Mikä on nakutusanturi ja miten se tarkistetaan
Pitoisuus
Nakutuksen havaitsemisanturi (DD) moottorin sylintereihin ei ollut ilmeinen välttämättömyys ensimmäisissä moottorin ohjausjärjestelmissä, ja yksinkertaisempien periaatteiden mukaan bensiinimoottorien tehonsyötön ja sytytyksen järjestämisessä seoksen epänormaalia palamista ei valvottu kaikki. Mutta sitten moottoreista tuli monimutkaisempia, tehokkuutta ja pakokaasujen puhtautta koskevat vaatimukset kasvoivat dramaattisesti, mikä vaati heidän työn hallinnan lisäämistä milloin tahansa.
Laihaiden ja erittäin huonojen seosten, kohtuuttomien puristussuhteiden ja muiden vastaavien tekijöiden on toimittava jatkuvasti räjähdyksen partaalla ylittämättä tätä kynnystä.
Missä nakutusanturi sijaitsee ja mihin se vaikuttaa
Yleensä DD asennetaan kierretelineeseen sylinterilohkoon, lähelle keskisylinteriä lähemmäksi palokammioita. Hänen sijaintinsa määräytyvät tehtävien perusteella, jotka hän on kutsuttu suorittamaan.
Karkeasti sanottuna koputusanturi on mikrofoni, joka poimii varsin erityisiä ääniä, joita polttokammion seiniin osuva räjähdysaalto synnyttää.
Tämä aalto itsessään on seurausta epänormaalista palamisesta sylintereissä erittäin suurella nopeudella. Ero tavanomaisen prosessin ja räjäytysprosessin välillä on sama kuin tykistön potkurirutipanoksen ja räjäytystyyppisen räjähteen toiminnassa, joka täytetään ammuksella tai kranaatilla.
Ruuti palaa hitaasti ja työntää, ja maamiinan sisältö murskaa ja tuhoaa. Palamisrajan etenemisnopeuden ero. Räjäytettynä se on monta kertaa suurempi.
Jotta moottorin osia ei vaurioituisi, räjähdyksen esiintyminen on havaittava ja lopetettava ajoissa. Aikaisemmin siihen oli varaa liiallisen polttoaineenkulutuksen ja ympäristön saastumisen kustannuksella, jotta seoksen räjähdys periaatteessa vältyttiin.
Vähitellen moottoritekniikka saavutti sen tason, että kaikki reservit olivat lopussa. Moottori oli pakotettava sammuttamaan itsenäisesti tuloksena oleva räjähdys. Ja moottori kiinnitettiin akustisen ohjauksen "korvalla", josta tuli koputusanturi.
DD:n sisällä on pietsosähköinen elementti, joka pystyy muuttamaan tietyn spektrin ja tasoiset akustiset signaalit sähköisiksi.
Moottorin ohjausyksikön (ECU) värähtelyjen vahvistamisen jälkeen tiedot muunnetaan digitaaliseen muotoon ja toimitetaan elektronisiin aivoihin harkittavaksi.
Tyypillinen toiminta-algoritmi koostuu kulman lyhytaikaisesta hylkäämisestä kiinteällä arvolla, jota seuraa askel askeleelta paluu optimaaliseen johtoon. Varauksia ei voida hyväksyä täällä, koska ne vähentävät moottorin tehokkuutta ja pakottavat sen toimimaan alioptimaalisessa tilassa.
Seuranta tapahtuu reaaliajassa korkealla taajuudella, jonka avulla voit reagoida nopeasti "soittoäänen" esiintymiseen, mikä estää sitä aiheuttamasta paikallista ylikuumenemista ja tuhoa.
Synkronoimalla signaalit kampi- ja nokka-akselin asentoantureiden kanssa voit jopa määrittää, missä sylinterissä vaarallinen tilanne tapahtuu.
Anturityypit
Spektriominaisuuksien mukaan niitä on historiallisesti kaksi - resonoiva и laajakaista.
Ensimmäisessä herkkyyden lisäämiseksi käytetään voimakasta reaktiota tarkasti määriteltyihin äänitaajuuksiin. On etukäteen tiedossa, minkä spektrin shokkiaallosta kärsivät osat antavat, juuri niissä anturi on rakenteellisesti viritetty.
Laajakaistatyyppisen anturin herkkyys on pienempi, mutta se havaitsee eri taajuuksien vaihtelut. Tämän avulla voit yhdistää laitteet ja olla valitsematta niiden ominaisuuksia tietylle moottorille, ja suurempi kyky siepata heikkoja signaaleja ei ole suuri kysyntä, räjäytyksellä on riittävä akustinen äänenvoimakkuus.
Molempien tyyppien antureiden vertailu johti resonanssien DD:iden täydelliseen korvaamiseen. Tällä hetkellä käytetään vain kaksikoskettimia laajakaistaisia toroidisia antureita, jotka on kiinnitetty lohkoon mutterilla varustetulla keskinastalla.
oireet
Moottorin normaalin käytön aikana nakutusanturi ei lähetä vaarasignaaleja eikä osallistu ohjausjärjestelmän toimintaan millään tavalla. ECU-ohjelma suorittaa kaikki toiminnot muistiin ommeltujen tietokorttiensa mukaan, tavalliset tilat tarjoavat ilma-polttoaineseoksen räjähdysvapaan palamisen.
Mutta merkittävillä lämpötilapoikkeamilla palokammioissa voi tapahtua räjähdys. DD:n tehtävänä on antaa ajoissa signaali vaaran torjumiseksi. Jos näin ei tapahdu, konepellin alta kuuluu tunnusomaisia ääniä, joita kuljettajien on jostain syystä tapana kutsua sormien ääneksi.
Vaikka itse asiassa mikään sormi ei koputa samaan aikaan, ja pääasiallinen äänenvoimakkuus tulee männän pohjan värähtelystä, johon räjähtävän palamisen aalto osuu. Tämä on tärkein merkki nakutuksen ohjausalijärjestelmän epänormaalista toiminnasta.
Epäsuorat merkit ovat huomattava moottorin tehon menetys, sen lämpötilan nousu hehkusytytyksen ilmestymiseen asti ja ECU:n kyvyttömyys selviytyä tilanteesta normaalitilassa. Ohjausohjelman reaktio tällaisissa tapauksissa on "Check Engine" -lampun sytytys.
Normaalisti ECU tarkkailee suoraan nakutusanturin toimintaa. Sen signaalien tasot tunnetaan ja tallennetaan muistiin. Järjestelmä vertaa nykyistä tietoa toleranssialueeseen ja jos poikkeamia havaitaan, se tallentaa samaan aikaan indikaation sisällyttämisen kanssa virhekoodit.
Nämä ovat erilaisia yli- tai laskutasoja DD-signaalissa, samoin kuin täydellinen katkos sen piirissä. Ajotietokone tai ulkoinen skanneri voi lukea virhekoodit diagnostiikkaliittimen kautta.
Virhekoodit voidaan lukea ajotietokoneella tai ulkoisella skannerilla diagnostiikkaliittimen kautta.
Jos sinulla ei ole diagnostiikkalaitetta, suosittelemme, että kiinnität huomiota edulliseen usean merkin automaattiseen skanneriin Scan Tool Pro Black Edition.
Tämän Koreassa valmistetun mallin ominaisuus ei ole vain moottorin, kuten useimmissa budjettimalleissa, mutta myös auton muiden komponenttien ja kokoonpanojen (vaihteisto, ABS-apujärjestelmät, vaihteisto, ESP jne.) diagnoosi.
Lisäksi tämä laite on yhteensopiva useimpien autojen kanssa vuodesta 1993 lähtien, toimii vakaasti ilman, että yhteys kaikkiin suosittuihin diagnostiikkaohjelmiin katkeaa, ja sen hinta on melko edullinen.
Kuinka tarkistaa nakutussensori
Kun tiedät laitteen ja DD:n toimintaperiaatteen, voit tarkistaa sen melko yksinkertaisilla tavoilla, sekä irrottamalla sen moottorista että paikallaan, myös suoraan käynnissä olevalla moottorilla.
Jännitteen mittaus
Sylinterilohkosta irrotettuun anturiin on kytketty yleismittari jännitteenmittaustilassa. Taivuttamalla DD:n runkoa varovasti holkin reikään työnnetyn ruuvimeisselin läpi, voidaan seurata sisäänrakennetun pietsosähköisen kiteen reaktiota muotoaan muuttavaan voimaan.
Jännitteen esiintyminen liittimessä ja sen suuruusluokkaa kaksi tai kolme kymmentä millivolttia osoittavat laitteen pietsosähköisen generaattorin kunnon ja sen kyvyn tuottaa signaalia vasteena mekaaniseen toimintaan.
Resistanssin mittaus
Joissakin antureissa on sisäänrakennettu vastus, joka on kytketty shunttiksi. Sen arvo on luokkaa kymmeniä tai satoja kΩ. Kotelon sisällä oleva avoin tai oikosulku voidaan korjata kytkemällä sama yleismittari vastusmittaustilassa.
Laitteen tulee näyttää shunttivastuksen arvo, koska itse pietsokiteetillä on lähes äärettömän suuri resistanssi, jota ei voida mitata tavanomaisella yleismittarilla. Tässä tapauksessa laitteen lukemat riippuvat myös kiteen mekaanisesta vaikutuksesta jännitteen syntymisen vuoksi, mikä vääristää ohmimittarin lukemia.
ECU-liittimen anturin tarkistus
Kun ECU-ohjaimen liittimen haluttu kosketus on määritetty auton sähköpiiristä, anturin tila voidaan tarkistaa täydellisemmin, kun otetaan mukaan syöttöjohdotuspiirit.
Irrotetulla liittimellä suoritetaan samat mittaukset kuin edellä, ero on vain samanaikainen kaapelin kunnon tarkistus. Johtoja taivuttamalla ja nykimällä varmistetaan, että koskettimen ilmaantuessa ja mekaanisesta tärinästä poistuessa ei ole vaeltavaa vikaa. Tähän vaikuttavat erityisesti syöpyvät paikat, joissa johdot on upotettu liittimen korvakkeisiin.
Kun tietokone on kytketty ja sytytysvirta päällä, voit tarkistaa anturin vertailujännitteen olemassaolon ja sen jaon oikeellisuuden ulkoisilla ja sisäänrakennetuilla vastuksilla, jos tietyn auton virtapiiri sallii tämän.
Yleensä +5 voltin tuki puolitetaan karkeasti ja tämän DC-komponentin taustaa vasten syntyy AC-signaali.
Oskilloskoopin tarkistus
Tarkin ja täydellisin instrumentointimenetelmä edellyttää autojen digitaalisen tallennusoskilloskoopin tai oskilloskoopin kiinnityksen käyttöä diagnostiikkatietokoneeseen.
Kun osuu DD:n runkoon, näytöltä nähdään, kuinka paljon pietsosähköinen elementti kykenee synnyttämään räjähdyssignaalin jyrkkiä eturintamia, toimiiko anturin seisminen massa oikein, estää ulkopuoliset vaimentuneet värähtelyt ja onko amplitudi lähtösignaali riittää.
Tekniikka edellyttää riittävää kokemusta diagnostiikasta ja huollettavan laitteen tyypillisten signaalikuvioiden tuntemusta.
Tarkistetaan toimiva moottori
Yksinkertaisin tapa tarkistaa ei vaadi edes sähköisten mittauslaitteiden käyttöä. Moottori käynnistyy ja näytetään keskimääräistä pienemmällä nopeudella. Kun kohdistat kohtalaisia iskuja nakutusanturiin, voit tarkkailla tietokoneen reaktiota sen signaalien esiintymiseen.
Sytytysajoituksen ja siihen liittyvän moottorin vakaan tilan kierrosluvun pitäisi palautua säännöllisesti. Menetelmä vaatii tiettyä taitoa, koska kaikki moottorit eivät reagoi samanlaiseen testaukseen.
Jotkut "huomaavat" nakutussignaalin vain melko kapeassa nokka-akselien pyörimisvaiheessa, joka on vielä saavutettava. Todellakin, ECU:n logiikan mukaan räjähdys ei voi tapahtua esimerkiksi pakotahdissa tai puristustahdin alussa.
Koputusanturin vaihto
DD viittaa liitteisiin, joiden vaihtaminen ei tuota vaikeuksia. Laitteen runko on kätevästi kiinnitetty nastalle ja sen irrottamiseksi riittää ruuvata yksi mutteri irti ja irrottaa sähköliitin.
Joskus nastan sijasta käytetään lohkon rungossa olevaa kierrepulttia. Vaikeuksia voi syntyä vain kierreliitoksen korroosiosta, koska laite on erittäin luotettava ja sen poistaminen on erittäin harvinaista.
Yleiskäyttöinen tunkeutuva voiteluaine, jota joskus kutsutaan nesteavaimeksi, auttaa.
