Millä VAZ-moottori taivuttaa venttiiliä

Monet autonomistajat ovat kiinnostuneita tästä kysymyksestä, missä autoissa tai pikemminkin moottoreissa venttiili taipuu, kun jakohihna katkeaa? Näiden moottorimuutosten muistaminen ei ole niin vaikeaa.

Aloitetaan järjestyksessä. Kun ensimmäiset VAZ 2110 -autot ilmestyivät, niihin asennettiin 8-venttiiliset moottorit, joiden tilavuus oli 1,5 ja sitten tilavuus 1,6 litraa. Tällaisissa moottoreissa venttiili ei taipunut hihnan katketessa, koska männät eivät kohdanneet venttiilejä.

Hieman myöhemmin kymmenennessä VAZ-perheessä ilmestyi VAZ 2112 -auto, jossa oli 16-venttiilinen 1,5 litran moottori. Tästä alkoivat näiden autojen ensimmäisten omistajien ensimmäiset ongelmat. Moottorin rakenne on muuttunut melko paljon 16-venttiilisen pään ansiosta, ja tällaisen moottorin teho on kasvanut 76 hevosvoimasta 92 hevosvoimaan. Mutta tällaisen moottorin etujen lisäksi oli myös haittoja. Nimittäin jakohihnan katketessa tällaisissa moottoreissa männät kohtasivat venttiileitä, minkä seurauksena venttiili vääntyi. Ja kaiken tämän jälkeen tällaisilla moottoreilla varustettujen autojen omistajat odottivat kalliita korjauksia, jotka joutuisivat käyttämään vähintään 10 000 ruplaa.

Syy venttiilien taipumiseen on 1,5 16-venttiilisen moottorin suunnittelussa: tällaisissa moottoreissa männissä ei ole syvennyksiä venttiileille, minkä seurauksena hihnan katketessa männät osuvat venttiilit ja venttiilit ovat taipuneet.

Hieman myöhemmin samoihin VAZ 2112 -autoihin alettiin asentaa uusia 16-venttiilisiä moottoreita, joiden tilavuus oli 1,6 litraa. Tällaisten moottoreiden suunnittelu ei eronnut paljon aiemmista 1,5 litran tilavuudesta, mutta yksi tärkeä ero on. Uudessa moottorissa männät on asennettu valmiiksi uritettuina, joten jos jakohihna katkeaa, männät eivät enää kohtaa venttiilejä, jolloin kalliilta korjauksilta vältytään.

Useita vuosia on kulunut, ja kotimaiset autoilijat ovat jo tottuneet siihen, että 16-venttiilisistä moottoreista on tullut luotettavia, niin sanotusti loukkaantumisturvallisia venttiileihin nähden. Mutta kokoonpanolinjalta tuli uusi auto, voisi sanoa päivitetty kymmenen Lada Priora. Kaikki omistajat ajattelivat, että koska Priorsissa oli 16 litran 1,6-venttiilinen moottori, venttiili ei taipunut. Mutta kuten käytäntö on osoittanut, Lada Prioren jakohihnan rikkoutuessa venttiilit kohtaavat männät ja taivuttavat niitä. Ja tällaisten moottoreiden korjaukset ovat paljon kalliimpia kuin "kahdestoista" moottoreissa. Tietenkin todennäköisyys, että hihna katkeaa Prioressa, ei ole korkea, koska jakohihna on melkein kaksi kertaa leveämpi kuin "kahdestoista" moottoreissa. Mutta jos törmäät vialliseen hihnaan, hihnan katkeamisen todennäköisyys kasvaa merkittävästi ja on yksinkertaisesti mahdotonta tietää, milloin katkeaa.

Myös uusissa moottoreissa, jotka on asennettu Lada Kalinaan: 1,4 16-venttiiliset, on myös sama ongelma, kun hihna katkeaa, kalliita korjauksia ei voida välttää. Joten sinun on jatkuvasti seurattava jakohihnan tilaa.

Älä myöskään luota siihen, että jos sinulla on turvallinen moottori, tällaisen moottorin venttiilit eivät taipu. Jos männissä ja venttiileissä on suuri kerros hiilikerrostumia, joissakin tapauksissa venttiilin taivutus on mahdollista tällaisissa moottoreissa. Sinun on myös jatkuvasti seurattava jakohihnan kuntoa, tarkistettava siruja, halkeamia, esiin tulevia kierteitä ja delaminaatiota. Kaikki nämä merkit osoittavat, että hihna on vaihdettava välittömästi. On parempi käyttää 1500 ruplaa kuin antaa vähintään kymmenen kertaa enemmän. Ja älä unohda rullien vaihtoa, ne kannattaa vaihtaa vähintään joka toinen jakohihnan vaihto.