Sodan kelkassa — Toyota RAV4
Yleensä otamme autot testaukseen vähän satunnaisesti - on uusi auto, se on tarkastettava. Tällä kertaa valitsin vanhemman auton, mutta melko tietoisesti. Olin lähdössä hiihtämään ja tarvitsin koneen, joka kestäisi lumiset nousut ja tiet, jotka eivät aina olleet lumettomia.
Toyota RAV4 on yksi pienten SUV-segmentin suosituimmista ajoneuvoista. Huolimatta muodista tehdä tämän tyyppiset autot näyttämään viistoperäisiltä tai pakettiautoilta, RAV4 näyttää silti pienemmältä SUV:lta, vaikkakin hieman pehmennetyin linjoin. Äskettäisessä päivityksessä auto sai vahvemman säleikön ja ajovalot, jotka muistuttavat Avensis tai Toyota Versoa. Autossa on melko kompakti siluetti. Sen pituus on vain 439,5 cm, leveys 181,5 cm, korkeus 172 cm ja akseliväli 256 cm. Kompaktista koostaan huolimatta siinä on melko tilava sisätila. Kaksi yli 180 cm pitkää miestä voi istua peräkkäin. Lisäksi meillä on tavaratila, jonka tilavuus on 586 litraa.
Auton sisustuksen tyypillisin elementti on kojelauta, jonka jakaa vaakasuora ura. Tyylillisesti tämä on ehkä auton kiistanalaisin elementti. Pidän siitä osittain - matkustajan eteen oli mahdollista luoda kaksi lokeroa. Yläosa on melko tasainen, mutta leveä, avautuu ja sulkeutuu yhdellä suuren kätevän painikkeen painalluksella. Rakastan sitä. Keskikonsoli on paljon huonompi. Siellä lautaa erottava vao liittyy myös toiminnalliseen erotukseen. Yläosassa on audiojärjestelmä, ja testiautossa on myös satelliittinavigointi. Alareunassa on kolme pyöreää säädintä kaksivyöhykkeiselle automaattiselle ilmastointilaitteelle. Toiminnallisesti kaikki on kunnossa, mutta muotoilu ei jotenkin vakuuttanut minua. Takaistuin on kolmipaikkainen, mutta istuinten erottelu ja mikä tärkeintä keskimmäisen kolmipisteturvavyön ei kovin kätevä kiinnitys viittaa siihen, että optimaalinen takaistuimen määrä on periaatteessa kaksi. Takaistuimen toimivuutta parantaa sen liikkumismahdollisuus ja mukavuutta - selkänojaa säätämällä. Sohva voidaan taittaa tasaiseksi tavaratilan lattiaksi. Se on nopeaa ja helppoa, varsinkin kun tavaratilan seinässä olevien kiinnitysten ansiosta voit tehdä sen myös tavaratilan sivulla.
Sukset kulkevat parhaiten kattolaatikossa, mutta sellaisen ostaminen muutaman päivän autoon on melko turhaa. Onneksi auton takapenkillä on taitettava käsinoja, jonka avulla voit säilyttää sukset sisällä. Joskus käytin myös magneettipidintä, joka kesti erittäin hyvin pienestä katon uurteesta huolimatta. Takaluukku avautuu sivulle, joten ei ole vaaraa, että liukuluukku tarttuu liian taakse työnnettyihin suksiin ja naarmuuntuu. Jopa 150 cm pitkät sukset tai lumilaudat mahtuvat helposti tavaratilaan, jonka tilavuus on vakiona 586 litraa. Pienet esineet, joita haluamme suojata tältä kosteudelta, löytävät paikkansa melko tilavassa osastossa tavaratilan lattian alla. Meillä on myös pieni verkko ovessa ja koukut laukkujen ripustamiseen hytin seinille. Tarvitsin myös todella leveän kynnyksen takapuskurille - siinä oli kätevä istua ja vaihtaa kenkiä. Automaattivaihteistosta huolimatta monoissa ajaminen ei todennäköisesti onnistu.
Testaamamme Toyota oli varustettu Multidrive S -automaattivaihteistolla, jossa on kuusi vaihdetta ja kaksi kytkintä, joten vaihtoverkosto on lähes näkymätön. Tämä näkyy pyörimisnopeuden muuttamisen jälkeen, mutta pointti on kierroslukumittarin lukemissa, ei nykimisen tunteessa tai melun lisääntymisessä ohjaamossa. Minun on kuitenkin myönnettävä, että 158 hevosvoiman moottorin (maksimi vääntömomentti 198 Nm) ja kaksoiskytkinvaihteiston yhdistämisen jälkeen odotin enemmän dynamiikkaa. Samaan aikaan varastoasetuksissa auto kiihtyy hyvin konservatiivisesti. Dynaamisemman ajon saamiseksi voit käyttää Sport-painiketta moottorin nopeuden lisäämiseen ja vaihteiden vaihtamiseen korkeammilla kierrosluvuilla. Toinen vaihtoehto on manuaalinen vaihtaminen sarjatilassa. Jo vaihteiston vaihtaminen automaattitilasta manuaalitilaan aiheuttaa merkittävän moottorin kierrosluvun nousun ja alasvaihdon, esimerkiksi kun muutamme vaihteiston tilaa ajettaessa seitsemännellä vaihteella, vaihteisto vaihtaa viidennelle vaihteelle. Sport-tila mahdollistaa tyydyttävän kiihtyvyyden, mutta sen kustannuksella on huomattavasti korkeampi polttoaineenkulutus. Teknisten tietojen mukaan auto kiihtyy 100 km/h 11 sekunnissa ja sen huippunopeus on 185 km/h. Useiden päivien vuoristoajo, jossa yritin olla mahdollisimman taloudellinen, johti keskimääräiseen polttoaineenkulutukseen 9 litraa (keskiarvo teknisistä tiedoista 7,5 l / 100 km). Tuolloin auton piti kestää melko pitkiä jyrkkiä nousuja lumessa. Automaattisesti ohjattu neliveto toimi moitteettomasti (kojelaudan painikkeella voit kytkeä päälle jatkuvan voimanjaon molempien akselien välillä, hyödyllinen ajettaessa syvemmässä mudassa, hiekassa tai lumessa). Ahtaissa mutkissa auto kallistui hieman taaksepäin nousujen aikana. Sää suosi minua, joten minun ei tarvinnut turvautua liukkailla rinteillä elektronisen mäkilaskuohjausjärjestelmän tukeen, joka pitää alhaisen nopeuden ja yksittäisiä pyöriä jarruttamalla estää autoa kääntymästä kyljelleen. ja kaatuminen. Automaattivaihteiston etuna on myös auton helppokulkuisuus ylämäkeen, mikä on erittäin tärkeää liukkailla pinnoilla.
Plussat
Kompaktit mitat
Tilava ja toimiva sisustus
Tasainen vaihteiston toiminta
Miinukset
Epämukavat takaturvavyöt
Vähemmän dynaaminen kuin odotin
