Auton ilmanpuhallin
Mekaanisella ilmapuhaltimella voit lisätä auton moottorin tehoa lisäämällä painetta. Sen toinen nimi on supercharger (englannin sanasta "supercharger").
Sen avulla voit lisätä vääntömomenttia 30% ja lisätä moottorin tehoa 50%. Autovalmistajat tietävät tämän hyvin.
Laitteen toiminta
Ahtimen toimintaperiaate on lähes sama kuin turboahtimen. Laite imee ilmaa ympäröivästä tilasta, puristaa sen ja lähettää sen sitten auton moottorin imuventtiiliin.
Tämä prosessi toteutetaan kerääjäonteloon syntyneen harvinaisuuden vuoksi. Paine syntyy puhaltimen pyörimisestä. Ilmaa tulee moottorin imuaukkoon paine-eron takia.
Auton ahtimen paineilma kuumenee erittäin kuumaksi puristuksen aikana. Tämä vähentää ruiskutustiheyttä. Välijäähdytintä käytetään alentamaan sen lämpötilaa.
Tämä lisävaruste on joko neste- tai ilmatyyppinen jäähdytyselementti, joka auttaa estämään koko järjestelmän ylikuumenemisen riippumatta siitä, kuinka puhallin toimii.
Mekaanisen yksikön käyttötyyppi
ICE-kompressoreiden mekaanisella versiolla on rakenteellisia eroja muihin lisävarusteisiin verrattuna. Tärkein niistä on laitteiden käyttöjärjestelmä.
Autosuperchargerissa voi olla seuraavan tyyppisiä yksiköitä:
- hihna, joka koostuu litteistä, hammastetuista tai kiilahihnoista;
- ketju;
- suora käyttö, joka on kiinnitetty suoraan kampiakselin laippaan;
- mekanismi;
- sähköinen veto
Jokaisella mallilla on omat etunsa ja haittansa. Valintasi riippuu tehtävistä ja auton mallista.
Nokka- ja ruuvimekanismit
Tämäntyyppinen ahdin on yksi ensimmäisistä. Vastaavia laitteita on asennettu autoihin 90-luvun alusta lähtien, ne on nimetty keksijöiden - Rootsin mukaan.
Tämä on mielenkiintoista: Kuinka peittää auto nestemäisellä lasilla omin käsin 3 helpossa vaiheessa ja 10 hyödyllistä vinkkiä
Näille ahtimille on ominaista nopea paineen muodostuminen, mutta ne voidaan joskus ladata uudelleen. Tällöin poistokanavaan voi muodostua ilmataskuja, jotka vähentävät yksikön tehoa.
Ongelmien välttämiseksi tällaisten laitteiden käytön aikana on tarpeen säätää täyttöpainetta.
Tämä voidaan tehdä useilla tavoilla:
- Sammuta laite aika ajoin.
- Järjestä ilmakanava erityisellä venttiilillä.
Useimmat nykyaikaiset autojen mekaaniset puhaltimet on varustettu elektronisilla ohjausjärjestelmillä. Niissä on elektroniset ohjausyksiköt ja anturit.
Roots-kompressorit ovat melko kalliita. Tämä johtuu tällaisten tuotteiden valmistuksen pienemmistä toleransseista. Myös nämä ahtimet on huollettava säännöllisesti, koska vieraat esineet tai lika käynnistysjärjestelmän sisällä voivat rikkoa herkän laitteen.
Ruuvikokoonpanot ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin Roots-malleissa. Niitä kutsutaan Lysholmiksi. Ruuvikompressoreissa paine tuotetaan sisäisesti erityisten ruuvien avulla.
Tällaiset kompressorit ovat kalliimpia kuin nokkakompressorit, joten niitä ei käytetä kovin usein ja ne asennetaan usein eksklusiivisiin ja urheiluautoihin.
keskipakorakenne
Tämän tyyppisen laitteen toiminta on hyvin samanlainen kuin turboahtimen. Yksikön työelementti on käyttöpyörä. Käytön aikana se pyörii erittäin nopeasti ja imee ilmaa itseensä.
On huomattava, että tämä lajike on suosituin kaikkien mekaanisten laitteiden joukossa. Sillä on monia etuja.
Esimerkiksi:
- pienikokoinen;
- pieni paino;
- korkea hyötysuhde;
- maksettava hinta;
- luotettava kiinnitys auton moottoriin.
Haittoja ovat vain suorituskykyindikaattoreiden lähes täydellinen riippuvuus auton moottorin kampiakselin nopeudesta. Mutta nykyaikaiset kehittäjät ottavat tämän tosiasian huomioon.
Kompressoreiden käyttö autoissa
Mekaanisten kompressorien käyttö on erityisen suosittua kalliissa ja urheiluautoissa. Tällaisia ahtimia käytetään usein automaattiseen viritykseen. Useimmat urheiluautot on varustettu mekaanisilla kompressoreilla tai niiden muunnelmilla.
Näiden yksiköiden suuri suosio on vaikuttanut siihen, että nykyään monet yritykset tarjoavat avaimet käteen -ratkaisuja asennettavaksi vapaasti hengittävään moottoriin. Nämä sarjat sisältävät kaikki tarvittavat osat, jotka sopivat lähes kaikkiin voimalaitosmalleihin.
Mutta massatuotetuissa autoissa, varsinkin keskihintaisissa autoissa, on harvoin mekaanisia ahtimia.
