Auton pyörien kohdistuskulmien tarkoitus ja tyypit

Tehokkaan ja turvallisen toiminnan varmistamiseksi valmistaja on laskenut kullekin ajoneuvolle pyörien suuntauskulmat.

Jousituksen ja pyörien geometria määritellään ja tarkistetaan merikokeissa.

Pyörän suuntauskulmien määrittäminen

Valmistajan määrittelemä pyörien tila-asento tarjoaa:

• Pyörien ja jousituksen riittävä vaste voimiin ja kuormituksiin, joita esiintyy kaikissa ajotavoissa.
• Koneen hyvä ja ennakoitavissa oleva ohjattavuus, monimutkaisten ja nopeiden liikkeiden turvallinen suorittaminen.
• Matala ajovastus, tasainen kulutuspinnan kuluminen.
• Korkea polttoainetehokkuus, pienemmät käyttökustannukset.

Perusasennuskulmien tyypit

Nimi	ajoneuvon akseli	Säätömahdollisuus	Mikä riippuu parametrista
Camber-kulma	aula	Kyllä, paitsi jatkuvatoimiset akselit ja riippuvat jousitukset.	Vakautta kaarteissa ja tasaista kulutuspinnan kulumista
	taka-	Kyllä, monilink-laitteissa.
Varvaskulma	aula	Kyllä, kaikissa malleissa.	Liikeradan suoruus, renkaiden kulumisen tasaisuus.
	taka-	Säädettävissä vain monilenkkisissä potkureissa
Pyörimisakselin sivusuuntainen kaltevuuskulma	aula	Ei säätöä.	Sivuttaisvakaus käännöksissä.
Pyörimisakselin pituussuuntainen kaltevuuskulma	aula	Suunnittelusta riippuen.	Helpottaa kulmasta poistumista, säilyttää suoruuden
Murtuva olkapää	aula	Ei säännelty.	Säilyttää suunnan tasaisen ajon ja jarrutuksen aikana.

erittely

Pyörän keskitason ja pystytason välinen kulma. Voi olla neutraali, positiivinen ja negatiivinen.

• Positiivinen camber - pyörän keskitaso poikkeaa ulospäin.
• Negatiivinen - pyörä on kallistettu runkoa kohti.

Kallistuksen tulee olla symmetrinen, yhden akselin pyörien kulmien on oltava samat, muuten auto vetää suuremman kaltevuuden suuntaan.

Se syntyy puoliakselin akselin ja navan asennosta, itsenäisissä vipujousituksissa sitä säätelee poikittaisvipujen asento. MacPherson-tyyppisissä rakenteissa kaltevuus määräytyy alavarren ja iskunvaimentimen tuen suhteellisesta asennosta.

Vanhentuneissa pivot-tyyppisissä jousituksissa ja klassisten SUV-autojen kiinteissä akseleissa kallistus ei ole säädettävissä, ja se määräytyy ohjausnivelten suunnittelun mukaan.

Neutraalia (nolla) kallistusta henkilöautojen alustassa ei käytännössä koskaan löydy.

Negatiiviset camber-jousitukset ovat yleisiä urheilu- ja kilpa-autojen rakenteissa, joille vakaus nopeissa käännöksissä on tärkeää.

Positiivisen kallistuskulman poikkeamat valmistajan ilmoittamasta arvosta aiheuttavat joka tapauksessa negatiivisia seurauksia:

• Kallistuksen lisääntyminen saa auton epävakaaksi mutkissa, lisää renkaiden kitkaa tienpinnalla ja kulutuspintojen nopeaa kulumista ulkopuolelta.
• Törmäyksen vähentäminen johtaa auton epävakauteen, joka pakottaa kuljettajan jatkuvasti ohjaamaan. Vähentää vierintävastusta, mutta lisää renkaiden sisäpuolen kulumista.

lähentyminen

Koneen pituusakselin ja pyörän pyörimistason välinen kulma.

Pyörien kiertotasot lähentyvät toisiaan kohti ja leikkaavat auton edessä - lähentyminen on positiivista.

Käyttödokumentaatiossa konvergenssiarvo voidaan ilmoittaa kulma-asteina tai millimetreinä. Tässä tapauksessa toe-in määritellään levyn vanteiden välisten etäisyyksien erona äärimmäisissä etu- ja takapisteissä pyörimisakselin korkeudella, ja se lasketaan keskiarvona kahden tai kolme mittausta koneen pyöriessä tasaisella pinnalla. Ennen mittausten suorittamista on varmistettava, ettei levyissä ole sivuttaista valumista.

Muttereissa etupyörät liikkuvat erisäteisiä kaarteita pitkin, joten on erittäin tärkeää, että niiden yksittäiset konvergenssit ovat yhtä suuret ja summa ei ylitä valmistajan asettamia arvoja ja toleransseja.

Jousitustyypistä riippumatta henkilöautojen ohjatut pyörät ovat positiivisesti käännettyinä ja ne ovat symmetrisesti käännetty sisäänpäin "eteenpäin" ajosuuntaan nähden.

Toisen tai molempien pyörien negatiivinen sisäänlyönti ei ole sallittu.

Konvergenssin poikkeamat asetetusta arvosta vaikeuttavat auton hallintaa ja sen pysymistä liikeradalla suurissa nopeuksissa. Sitä paitsi:

• Toe-in pienentäminen vähentää vierintävastusta, mutta huonontaa pitoa.
• Lisääntynyt konvergenssi johtaa lisääntyneeseen sivuttaiskitkaan ja kiihtyneeseen kulutuspinnan epätasaiseen kulumiseen.

Pyörimisakselin sivusuuntainen kaltevuuskulma

Pystytason ja pyörän pyörimisakselin välinen kulma.

Ohjattujen pyörien pyörimisakselin on oltava koneen sisällä. Käännettäessä ulompi pyörä pyrkii nostamaan runkoa, kun taas sisäpyörä pyrkii laskemaan sitä. Tämän seurauksena jousitukseen muodostuu voimia, jotka vastustavat rungon kallistumista ja helpottavat jousitusyksiköiden paluuta vapaa-asentoon.

Ohjausakselien poikittaiskaltevuus on kiinnitetty kiinnittämällä ohjausnivel jousituselementteihin ja se voi muuttua vain äärimmäisen törmäyksen jälkeen, esimerkiksi luistossa sivutörmäyksessä reunakiveykseen.

Akseleiden poikittaiskaltevuuden kulmien ero aiheuttaa auton jatkuvan vetäytymisen suoralta reitiltä, ​​mikä pakottaa kuljettajan ohjaamaan jatkuvasti ja voimakkaasti.

Pyörimisakselin kulma

Se sijaitsee pituussuuntaisessa tasossa ja muodostuu pystysuorasta suorasta linjasta ja suorasta linjasta, joka kulkee pyörän pyörimiskeskipisteiden kautta.

Linkkijousituksen kääntökeskipisteiden linja kulkee vipujen kuulalaakerien läpi, MacPherson-tyyppisissä rakenteissa iskunvaimentimen tuen ylemmän ja alemman kiinnityspisteen kautta, riippuvassa palkissa tai jatkuvassa sillassa - nivelten akseleita pitkin.

Joskus tätä ilmaisinta kutsutaan "pyöräksi".

Viite. Tietokoneen pyörien suuntauksen testaustelineen käyttöliittymässä on kirjoitettu venäjäksi "pyörä".

Parametrin arvo voi olla:

• Positiivinen, pyörän pyörimisakseli on suunnattu suhteessa pystysuoraan "takaa".
• Negatiivinen, pyörimisakseli on suunnattu "eteenpäin".

Neuvostoliitossa ja Venäjällä valmistetuissa henkilöautoissa ja Venäjän federaatiossa myydyissä ulkomaisissa autoissa pyörällä ei ole negatiivista arvoa.

Positiivisilla kääntökulmilla pyörän kosketuspiste maahan on ohjausakselin takana. Pyörää käännettäessä liikkeessä syntyvät sivuvoimat pyrkivät palauttamaan sen alkuperäiseen asentoonsa.

Positiivisella pyörällä on positiivinen vaikutus kallistumiseen nurkissa ja se tarjoaa tasoitus- ja vakauttavat voimat. Mitä suurempi pyörän arvo, sitä suuremmat nämä kaksi vaikutusta.

Positiivisella pyörällä varustetun jousituksen haittoja ovat suuret ponnistelut, jotka vaaditaan paikallaan olevan auton ohjauspyörän kääntämiseen.

Syynä pyörän muutokseen voi olla pyörän törmäys esteeseen, auton putoaminen kuoppaan tai toisella puolella olevaan kuoppaan, maavaran pieneneminen kuluneiden jousien vajoamisen seurauksena.

Ajettu olkapää

Ohjatun pyörän pyörimistason ja sen pyörimisakselin välinen etäisyys mitattuna tukipinnalta.

Vaikuttaa suoraan käsittelyyn ja vakauteen liikkeessä.

Pyörivä olkapää - säde, jota pitkin pyörä "rullaa" pyörimisakselin ympäri. Se voi olla nolla, positiivinen (suunnattu "ulos") ja negatiivinen (suuntautunut "sisään").

Vipu ja riippuvat jousitukset on suunniteltu positiivisesti vierivällä olakkeella. Tämän avulla voit sijoittaa jarrumekanismin, vipujen saranat ja ohjaustangot pyörän levyn sisään.

Positiivisella pyörivällä olkapäällä varustettujen mallien edut:

• Pyörä suoritetaan vapauttaen tilaa moottoritilassa;
• Vähennä ohjaustehoa pysäköinnin aikana, kun pyörä pyörii ohjausakselin ympäri sen sijaan, että se kääntyisi paikalleen.

Positiivisella vierivällä olkapäällä varustettujen mallien haitat: kun yksi pyörä osuu esteeseen, toiselta puolelta jarrut pettää tai pyörä katkeaa, ohjauspyörä vetäytyy kuljettajan käsistä, ohjaussuunnikkaan yksityiskohdat vaurioituvat ja suurella nopeudella auto ajautuu luistoon.

Vaarallisten tilanteiden todennäköisyyden vähentämiseksi sallitaan MacPherson-tyyppiset rakenteet, joissa on nolla tai negatiivinen vierivä olake.

Ei-tehdaslevyjä valittaessa on otettava huomioon valmistajan suosittelemat parametrit, ensinnäkin offset. Leveiden levyjen, joiden ulottuvuus on suurempi, asentaminen muuttaa kaatuvan olakkeen, mikä vaikuttaa koneen käsittelyyn ja turvallisuuteen.

Asennuskulmien muuttaminen ja säätö

Pyörien asento suhteessa runkoon muuttuu jousitusosien kuluessa ja se on palautettava kuulanivelten, äänettömän lohkon, ohjaustangon, jousien ja jousien vaihdon jälkeen.

On suositeltavaa yhdistää diagnostiikka ja alustageometrian säätö säännölliseen huoltoon odottamatta vikojen "ryömimistä" itsestään.

Konvergenssi asetetaan muuttamalla ohjaustankojen pituutta. Camber - lisäämällä ja poistamalla välilevyjä, pyörittämällä epäkeskoja tai "irrotuspultteja".

Pyörän säätö löytyy harvinaisista malleista, ja se rajoittuu eripaksuisten välilevyjen poistamiseen tai asentamiseen.

Rakenteellisesti asetettujen ja mahdollisesti onnettomuuden tai onnettomuuden seurauksena muuttuneiden parametrien palauttamiseksi voi olla tarpeen purkaa jousitus kokonaan kunkin yksikön ja osan mittauksen ja vianmäärityksen avulla sekä tarkistaa laitteen tärkeimmät vertailupisteet. auton kori.