Polttoainesuodattimien käyttötarkoitus, tyyppi ja rakenne

Mistä polttoaineessa oleva lika tulee?

Kun vierailet jälleen huoltoasemalla, lue kassaikkunassa näkyvät "laatutodistukset".

Bensiini AI-95 "Ekto plus" katsotaan korkealaatuiseksi, jos se sisältää enintään 50 mg / l hartsia ja sen haihdutuksen jälkeen kuiva jäännös (kontaminaatio?) ei ylitä 2%.

Dieselpolttoaineellakaan kaikki ei ole sujuvaa. Se sallii veden 200 mg/kg, kokonaissaasteen 24 mg/kg ja sedimentin 25 g/m³.

Ennen autosi tankkiin pääsyä polttoaine pumpattiin toistuvasti päälle, kaadettiin eri astioihin, kuljetettiin öljyvarastoon, pumpattiin uudelleen ja kuljetettiin. Vain polttoainesuodattimet tietävät, kuinka paljon pölyä, kosteutta ja "yleisiä epäpuhtauksia" pääsi siihen näiden toimenpiteiden aikana.

Suunnittelu ja tyypit

Minkä tahansa moottorin polttoaineletku alkaa polttoaineen otosta, jossa on karkeaverkkosuodatin (jäljempänä CSF), joka on asennettu polttoainesäiliön pohjaan.

Lisäksi, riippuen moottorin tyypistä - kaasutin, ruiskutusbensiini tai diesel, matkalla säiliöstä polttoainepumppuun polttoaine käy läpi useita puhdistusvaiheita.

Polttoaineen imuaukot ja CSF:llä varustetut polttoainemoduulit sijaitsevat aivan säiliön pohjassa.

CSF-dieselmoottorit on asennettu auton runkoon tai pohjaan. Hienosuodattimet (FTO) kaikentyyppisille moottoreille - moottoritilassa.

Puhdistuksen laatu

• Verkkopolttoaineen sisääntuloaukot vangitsevat yli 100 mikronia (0,1 mm) suuremmat hiukkaset.
• Karkeat suodattimet - suurempia kuin 50-60 mikronia.
• Kaasuttimen moottorien voimanotto - 20-30 mikronia.
• Ruiskutusmoottorien voimanotto - 10-15 mikronia.
• Polttoainepuhtaudeltaan vaativimpien dieselmoottoreiden PTF pystyy erottelemaan yli 2-3 mikronia suurempia hiukkasia.

On diesel-PTF:itä, joiden seulontapuhtaus on 1-1,5 mikronia.

Hienopuhdistuslaitteiden suodatinverhot valmistetaan pääasiassa selluloosakuiduista. Tällaisia ​​elementtejä kutsutaan joskus "paperielementeiksi", ne ovat halpoja ja helppoja valmistaa.

Selluloosakuitujen epätasainen rakenne on syynä "paperiverhon" läpäisevyyden vaihteluun. Kuitujen poikkileikkaus on suurempi kuin niiden väliset raot, mikä vähentää "likakapasiteettia" ja lisää suodattimen hydraulista vastusta.

Laadukkaimmat suodatinverhot valmistetaan polyamidikuitumateriaalista.

Suodatinverho asetetaan runkoon kuin haitari ("tähti"), joka tarjoaa suuren suodatusalueen pienillä mitoilla.

Joissakin nykyaikaisissa PTO:issa on monikerroksinen verho, jonka läpäisevyys vaihtelee, ja se pienenee väliaineen virtauksen suuntaan. Osoitetaan kotelossa olevalla merkinnällä "3D".

PTO:t, joissa suodatinverhot on pinottu kierteisesti, ovat yleisiä. Erottimet asennetaan spiraalin kierrosten väliin. Spiraalivoimanoton tunnusomaista korkea tuottavuus ja puhdistuslaatu. Niiden suurin haittapuoli on korkea hinta.

Erityyppisten moottoreiden suodatusjärjestelmien ominaisuudet

Polttoaineen puhdistusjärjestelmät bensiinimoottoreille

Kaasuttimen moottorin tehonsyöttöjärjestelmässä kaasusäiliön ruudukon jälkeen linjaan on lisäksi asennettu allassuodatin. Sen jälkeen polttoaine kulkee polttoainepumpussa olevan verkon, hienosuodattimen (FTO) ja kaasuttimen verkon läpi.

Bensiiniruiskutusmoottoreissa polttoaineen imu-, karkea- ja keskisuodattimet yhdistetään polttoainemoduulissa olevan pumpun kanssa. Syöttöjohto päättyy konepellin alle päävoimanoton kanssa.

Karkeat suodattimet

CSF-polttoaineenottoaukot ovat kokoontaitettavia, valmistettu messinkiverkosta jäykällä rungolla.

Upotettavat polttoainemoduulisuodattimet on muodostettu kahdesta tai kolmesta polyamidiverkkokerroksesta, mikä mahdollistaa karkean ja keskikokoisen polttoaineen puhdistuksen. Verkkoelementtiä ei voi pestä tai puhdistaa, ja jos se on likaantunut, se vaihdetaan uuteen.

FGO-siirtokunnat ovat kokoontaitettavia. Metallikoteloon asennettu sylinterimäinen suodatinelementti on valmistettu messinkiverkosta tai sarjasta rei'itettyjä levyjä, joskus huokoista keramiikkaa. Rungon alaosassa on kierretulppa sedimentin tyhjentämiseksi.

Kaasutinmoottoreiden suodattimet asennetaan auton runkoon tai pohjaan.

Hienot suodattimet

Henkilöautoissa tämän tyyppiset suodattimet asennetaan konepellin alle. FTO kaasutinmoottori - ei irrotettava, läpinäkyvässä muovikotelossa, joka kestää jopa 2 baarin painetta. Letkuihin liittämistä varten runkoon on valettu kaksi haaraputkea. Virtaussuunta on merkitty nuolella.

Likaantumisaste - ja vaihtotarve - on helppo määrittää näkyvän suodatinelementin värin perusteella.

Ruiskutusbensiinimoottorin voimanotto toimii paineessa 10 baariin asti, siinä on sylinterimäinen teräs- tai alumiinirunko. Kotelon kansi valettu tai valmistettu kestävästä muovista. Haaraputket ovat terästä, virran suunta on merkitty kannelle. Kolmas haaraputki, joka on asennettu kanteen, yhdistää suodattimen painetta vähentävään (ylivuoto) venttiiliin, joka kaataa ylimääräisen polttoaineen "paluukanavaan".

Tuotetta ei pureta tai korjata.

Dieselmoottoreiden puhdistusjärjestelmät

Dieselmoottoria syöttävä polttoaine kulkee säiliössä olevan ristikon jälkeen CSF-kaivon, erotin-vederottimen, FTO:n, matalapainepumpun ristikon ja korkeapainepolttoainepumpun läpi.

Henkilöautoissa polttoaineenotto on asennettu säiliön pohjaan, CSF, erotin ja FTO ovat konepellin alla. Dieselautoissa ja traktoreissa kaikki kolme laitetta on asennettu runkoon yhteisessä yksikössä.

Matalapaineisen paineenkorotuspumpun ja korkeapaineisen polttoainepumpun mäntäparit sekä dieselmoottoreiden suihkutussuuttimet ovat erittäin herkkiä polttoaineen saastumiselle ja siinä olevalle vedelle.

Kiinteiden hankaavien hiukkasten tunkeutuminen mäntäparien tarkkuusaukoihin aiheuttaa niiden lisääntynyttä kulumista, vesi huuhtelee pois voiteluainekalvon ja voi aiheuttaa kitkapintojen hankausta.

Dieselpolttoainesuodattimien tyypit

Polttoaineen imuaukon verkko on messinkiä tai muovia, joka pitää sisällään yli 100 mikronia suuremmat likahiukkaset. Verkko voidaan vaihtaa, kun säiliö avataan.

Dieselin karkea suodatin

Kaikki nykyaikaiset laitteet ovat kokoontaitettavia. Suodata pois saastuttavat fraktiot, joiden koko on 50 mikronia tai enemmän. Vaihdettava elementti (lasi) "paperiverholla" tai useista muoviverkkokerroksista.

Vedenerotin

Hidastaa ja rauhoittaa polttoaineen virtausta erottaen sen sisältämän veden. Poistaa osittain epäpuhtaudet, joiden hiukkaskoko on yli 30 mikronia (ruoste suspendoituneena veteen). Suunnittelu on kokoontaitettava, joten voit irrottaa labyrinttilevyn vedenerottimen puhdistusta varten.

Hieno suodatin

Erittäin korkea suodatusaste, säilyttää hienoja hiukkasia, joiden koko vaihtelee välillä 2-5 mikronia.

Laite on kokoontaitettava, irrotettavalla kotelolla. Nykyaikaisten laitteiden irrotettavassa lasissa on polyamidikuituverho.

Irrotettavat kotelot on valmistettu teräksestä. Joskus rungon materiaalina käytetään kestävää läpinäkyvää muovia. Vaihdettavan elementin (kupin) alla on kammio lietteen keräämistä varten, johon on asennettu tyhjennystulppa tai venttiili. Kotelon kansi on kevytmetallia, valettu.

"Fancy"-autoissa on piiri suodattimen kunnon valvomiseksi. Anturi, joka laukeaa, kun kammio on liian täynnä, sytyttää kojelaudassa olevan punaisen merkkivalon.

Matalissa lämpötiloissa dieselpolttoaineeseen liuenneet parafiiniset hiilivedyt sakeutuvat ja hyytelön tavoin tukkivat suodatinelementtien verhot estäen polttoaineen virtauksen ja pysäyttäen moottorin.

Nykyaikaisissa dieselajoneuvoissa suodatinlaitteet ja vedenerotin asennetaan moottoritilaan tai yhteen runkoon, joka on lämmitetty jäähdytysjärjestelmän pakkasnesteellä.

Dieselpolttoaineen "jäätymisen" estämiseksi polttoainesäiliöön voidaan asentaa aluksen verkosta toimivia sähköisiä lämpöelementtejä.

Kuinka asentaa ja suodattaa resurssit

On suositeltavaa tarkastaa ja pestä polttoaineen imuritilät ja CSF-kaivo missä tahansa polttoainesäiliön aukossa. Huuhtelussa voidaan käyttää kerosiinia tai liuotinta. Pesun jälkeen puhalla osat pois paineilmalla.

Kaasuttimen kertakäyttöiset suodattimet vaihdetaan 10 tuhannen kilometrin välein.

Kaikki muut suodatinlaitteet tai niiden vaihdettavat elementit vaihdetaan "kilometreillä" ajoneuvon käyttöohjeen mukaisesti.

Laitteen kestävyys riippuu käytetyn polttoaineen laadusta.

Läpinäkyvä kotelo helpottaa diagnostiikkaa. Jos verhon perinteinen keltainen väri on muuttunut mustaksi, älä odota suositeltua aikaa, sinun on vaihdettava irrotettava elementti.

Polttoainesuodattimia vaihdettaessa irrotettavat putket tai letkut on suljettava väliaikaisilla tulpilla, jotta ilma ei pääse järjestelmään. Työn päätyttyä pumppaa linja manuaalisella laitteella.

Kun kokoontaitettavaa suodatinelementtiä vaihdetaan, irrotettu kotelo tulee pestä ja puhaltaa ulos sisältä. Sama tulee tehdä erottimen kotelon kanssa. Siitä irrotettu vedenerotin pestään erikseen.

Suodatinverhon asettamismenetelmä, "tähti" tai "spiraali", määrää puhdistuksen laadun, ei laitteen käyttöiän.

Ulkoiset merkit tukkeutuneista suodattimista ovat samanlaisia ​​kuin muut polttoainejärjestelmän osien toimintahäiriöt:

• Moottori ei kehitä täyttä tehoa, reagoi laiskasti kaasupolkimen terävään painallukseen.
• Tyhjäkäynti on epävakaa, "moottori" yrittää pysähtyä.
• Dieselyksikössä raskaan kuorman alla pakoputkesta tulee mustaa savua.