Koeajo Mazda CX-5

15 krossoverin pylväs, joka ulottuu 500 metriä, liikkuu planeetan syvimmän järven jäällä. Alhaalla on kuilu, maaliviiva on edelleen hyvin kaukana, ja polttoaine on melkein loppumassa

Yksi Baikalin legendoista kertoo, että valtava burjaatin hallitsija Khasan Choson asui täällä monta vuotta sitten. Eräänä kylmänä talvena hän keräsi valtavan armeijan ja lähti uudelle kampanjalle lähettämällä sotilaita jäätä pitkin järven toiselle puolelle polun lyhentämiseksi. Niinpä Joseon suututti suuresti jumalia, jää halkesi ja kaikki soturin ratsuväki menivät veden alle. Nyt matkailijoille kerrotaan, että oletettavasti sumussa voit nähdä aavemaiset ratsastajien varjot lentämässä järven yli.

Haluaisin toivoa, ettemme tapaa henkiä matkallamme, ja korkeammat voimat tukevat, varsinkin kun tulimme Baikal-järvelle täysin rauhallisin aikomuksin. Ylitämme järven jäällä idästä länteen Mazda-ajoneuvoilla osana Epic Drive -ohjelmaa. Nämä ovat sellaisia ​​autoja, jotka kulkevat maailman vaikeimmilla ja samalla kauneimmilla reiteillä. Oletetaan, että aikaisemmin Mazda vieraili Norjassa, kuljettuaan yli tuhat kilometriä vuonoja pitkin, ja ylitti Islannin myös MX-5-roadsterillä.

Nyt Mazda-autojen on ajettava noin 70 km syvimmän järven ja maailman suurimman makean veden säiliön jäätyneellä pinnalla. Ihanteellinen kuljetus talvimatkalle on tietysti moottorikelkka tai aerobot, jossa on valtava potkuri. No, tai, esimerkiksi, kuusipyöräinen maastoajoneuvo TRECOL matalapainerenkailla, jotka eivät välitä kuopista, hummockeista, halkeamista ja muista temppuista, jotka ovat piilossa lumen peitossa.

Sellaisella laitteella EMERCOM-tiimi, joka on suunniteltu seuraamaan ryhmäämme, liikkuu järven ympäri. Toinen hengenpelastaja valvoo moottorikelkkailua. Me puolestaan ​​aloitamme vaikean matkan Mazda CX-5-crossovereilla, joihin ei ole tehty erityistä modernisointia. Siitä huolimatta meillä on 193 mm maavara, 2,5 litran moottori, neliveto ja kuusivaihteinen "automaattivaihteisto" manuaalivaihteistolla.

Ennen meitä oli suuri joukko eurooppalaisia ​​kollegoja. Ja heillä, kuten kaikilla tienraivaajilla, oli hyvin vaikea aika: lumimyrsky osui Baikaliin, mikä vähensi näkyvyyttä minimiin. Eurooppalaisten oli kirjaimellisesti leikattava lumisadet läpi erittäin epäedullisissa olosuhteissa. Toisaalta he kokivat todellisen äärimmäisyyden, ja toisaalta lumen peite kätki kaiken näiden paikkojen kauneuden.

Mutta Venäjän joukkue oli onnekas. Saavuimme Baikal-järvelle kirkkaana aurinkoisena päivänä, josta Burjaatiassa on muuten jopa 300 vuodessa - kuten Nizzassa. Lävistävän sinisen taivaan taustalla on häikäiseviä valkoisia vuorijonoja, ja toisella puolella on jäätyneen järven luminen aavikko, jonka horisontissa länsiranta muuttuu siniseksi. Tähän meidän on päästävä.

Sää kuitenkin muutti reittiä. Alun perin oli tarkoitus aloittaa Tankhoyn kylästä, mutta rannikkolinja oli voimakkaasti lumen peitossa, eikä sitä ollut mahdollista murtaa autolla. Lähtöpiste oli siirrettävä viisikymmentä kilometriä pohjoiseen sijaitsevaan Klyuevkaan, joten etäisyys, joka joudutaan pitämään järven jäällä, kasvoi noin kolmanneksella.

Ennen lähtöä käymme läpi lyhyen tiedotustilaisuuden, jonka aikana meille suositellaan muun muassa käymään läpi lumisateita toisella vaihteella, varoittamaan takana kulkevia autoja kääntämällä "hätäjoukko" esteistä ja pitämään kohtuullinen etäisyys autot - loppujen lopuksi jää.

”Jää on 80–XNUMX metriä paksu. Älä huoli, jopa tankki voi kulkea täältä ”, ohjaaja rauhoittaa. Baikal-järvelle muodostuu niin vahva jääpeite, että XNUMX-luvun lopulla läntisen ja itäisen rannan väliin rakennettiin rautatie, josta talvella tuli osa Siperian rautatietä.

Höyryvetureita ei kuitenkaan sallittu - raskaat vaunut vedettiin yksi kerrallaan hevosten avulla. ”No, jos epäonnistut, sinulla on aikaa päästä ulos - auto uppoaa noin kaksi minuuttia. Turvavyön käyttö on ehdottomasti kielletty ”, ohjaaja tiivistää.

Aloitamme Klyuevkasta Listvyankaan. Jos kaikki sujuu suunnitelmien mukaan, meidän pitäisi saavuttaa maaliviiva noin 9–XNUMX tunnissa. Edessä on maastoajoneuvo, jossa on pelastajia, ja autoyhdistelmää johtaa "vanhempi" crossover CX-XNUMX, jossa joukko järjestäjiä Iso-Britanniasta matkustaa. Tämä ei luultavasti ole paras idea - pitkä lippulaiva-maastoauto istuu silloin tällöin vatsallaan jarruttamalla muuta autolinjaa.

Pienempi CX-5 kävelee reippaasti lumi- ja jääpinnan poikki ylittäen helposti syvät osat. Sinun tarvitsee vain sammuttaa dynaaminen vakautusjärjestelmä, laittaa laatikko urheilutilaan ja ottaa liian suuret osuudet toisesta vaihdeesta. Ohitamme erityisen tavoittamattomat paikat pienellä juoksulla, mutta ne, jotka vielä onnistuivat hautautumaan, vedetään kaapelin avulla.

Aika ajoin pysähdymme vain ihailemaan Baikalin jään kauneutta - järvellä on lumettomia alueita. Voit katsella maailman syvimmän järven jäätynyttä vettä loputtomasti - pilvet heijastuvat kaoottisten halkeamien leikkaamassa tummansinisessä jäässä. Vahva jäisen tuulen puuska pakottaa meidät palaamaan autoon, ja ajan mittaan olemme melko rajallisia.

Edessämme on ensimmäinen vakava este halkeaman muodossa, joka on kasvanut ihmiskokoisilla torsoilla. Pelastajien on leikattava jää läpi moottorisahoilla. Kuinka epätavallista on katsoa navigointinäyttöä, joka osoittaa, että auto on keskellä valtavaa järveä.

Lähdemme autosta ja kuulemme tylsiä kolinoita, samanlaisia ​​kuin kaukaiset tykinkuumat tai ukkosenjäljet. Näitä ääniä päästää jää, ikään kuin närkästyneenä siitä, että tusina ja puoli autoa ajoi sen päälle. ”Sanoin sinulle: pidä vähintään 15-20 metrin etäisyys autojen välillä. Meidän alla on melkein kilometri vettä! " - radio alkaa heti rähinä.

Jään paksuudesta huolimatta meitä pyydetään olemaan vaeltelematta ja katsomaan missä olemme. Vaikka onkin pieni, on mahdollisuus pudota hylkeiden tekemään koiruohoon. Jään muodostuessa nämä ainutlaatuiset Baikalin sinetit tekevät halkaisijaltaan enintään kaksi metriä erityisiä ilmanvaihtoaukkoja, joiden läpi ne hengittävät tai ryömiä auringossa.

Vaikein testi oli kohdattava, kun olimme jo käyneet suurimman osan matkasta. Hätäministeriöryhmä raportoi radion kautta, että edessä on muodostunut laaja halkeama avoimella vedellä, ja jos emme onnistu pääsemään siitä yli lähitulevaisuudessa, meidän on palattava takaisin.

Polttoaineen saannissa on kaikki kunnossa - sen pitäisi riittää vielä 200 kilometriin, mutta jotkut miehet ilmoittavat, että heidän valonsa on palanut jo kauan. Mutta asia ei ole edes siinä, että polttoainetta roiskuu jo pohjaan, voimaa on loppumassa ja aurinko lähestyy auringonlaskua. Se on vain, että sellaisina hetkinä alat ymmärtää, mitä tunteita esimerkiksi kiipeilijä tuntee, jonka jostakin tai toisesta syystä hänen täytyi kääntyä alas eikä saavuttaa pari sataa metriä kahdeksan tuhannen huipulle.

Maastoajoneuvo lähtee tiedusteluun toivoen löytävänsä vaihtoehtoisen tien, mutta palaa ilman mitään - usean kilometrin etäisyydellä molempiin suuntiin halkeama ei kapene. Sinun täytyy tehdä ylitys itse jääpaloista, laudoista ja tarpeista. Sinun on työskenneltävä hyvin nopeasti - valtavat jääkerrokset elävät omaa elämäänsä ja pian halkeama voi vain laajentua. Vaikka ei ilman vaikeuksia, mutta silti voitamme vesimuurin ja menemme pidemmälle. Menetyksiä ei ole - kaikki autot ovat liikkeellä, eikä pieniä koririkkomuksia sirujen ja repeytyneiden puskurien muodossa lasketa.

Pylväs liikkuu hitaasti, mutta varmasti - ajonopeus riippuu jatkuvasti muuttuvasta pinnasta. Järven yli puhaltaa voimakas tuuli, joka joko kasaa lumitukoksia vyötäröön asti tai päinvastoin puhaltaa pitkiä, tasaisia ​​jäätä, joiden tasaisuus tulee kadehtimaan parhaita lyhytradan paikkoja.

1,5 tunnin kuluttua ryhmämme kilpailee jo Listvyankan lomakohteen rannikolla. Pengerrettä pitkin kävelevät turistit ottavat pois puhelimensa ja kameransa. He todennäköisesti odottivat näkevänsä aavemaiset muinaiset ratsastajat, mutta he näkivät meidät. Noin 15 toiselta puolelta saapunutta autoa ilmestyi auringonlaskun aikaan kuin tyhjästä. Mielestäni se näytti yhtä eeppiseltä.

Tyyppi	crossover
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4550/1840/1675
Akseliväli mm	2700
Maavara mm	193
Tavaratilan tilavuus, l	506-1620
Omapaino	1565
Kokonaispaino	2143
Moottorin tyyppi	4-sylinterinen bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2488
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	194/6000
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	257/4000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, 6АКП
Maks. nopeus, km / h	194
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	9
Polttoaineenkulutus (seos), l / 100 km	9,2
Hinta alkaen, $.	23 934