Älä odota! Miksi sinun pitäisi ostaa 2022 Mitsubishi ASX nyt ennen kuin on liian myöhäistä, koska kaikki on muuttumassa Holden VF:stä ZB Commodoreen

Nykyinen ASX korvataan uudella mallilla, joka perustuu Ranult Capturiin.

Mitsubishi Motors esittelee täysin uuden ASX:n joskus tänä vuonna, mutta se on versio, josta on tullut yksi viime vuosikymmenen menestyneimmistä autotarinoista.

Tämä herättää jo epäilyjä siitä, pystyykö uusi tulokas toistamaan edeltäjänsä myyntiluvut ja jopa tuomaan sen Australiaan, kun otetaan huomioon mallin meneillään olevien muutosten laajuus.

Kuten tammikuun lopulla ilmoitettiin, kun Renault-Nissan-Mitsubishi-allianssi ilmoitti aikomuksestaan ​​tuoda markkinoille 35 uutta sähköautoa vuoteen 2023 mennessä, kauan odotettu 12-vuotiaan pienen SUV:n korvaaja perustuu johonkin " Renaultin ajoneuvot". myydyimmät".

Kaikki vedot viittaavat siihen, että tämä on viime vuonna laskeutunut Renault Captur II, mutta tämän vaikutukset herättävät australialaisissa kuluttajissa enemmän kysymyksiä kuin vastauksia.

Kuten läheisesti sukua oleva, mutta Isossa-Britanniassa valmistettu Nissan Juke II, joka lanseerattiin paikallisesti vuonna 2020, sekä äskettäin lanseerattu Renault Arkana Etelä-Koreasta, tämä tarkoittaa, että vuoden 2023 ASX siirtyy CMF-B:hen (yhteiselle perheelle). moduulit). - B-segmentin autot) ranskalaisen valmistajan, ei Mitsubishin, modulaarinen alusta.

Se muuttaa kaiken pakkauksesta lähtien. Onko se tarpeeksi iso?

Nykyinen ASX perustuu GS-alustalle, joka näki ensimmäisen kerran päivänvalon vuonna 2005 ja on useiden eri valmistajien C- ja D-segmentin mallien taustalla, joista australialaisille sopivin on nyt käytöstä poistettu Mitsubishi Lancer -pieniauto, kaksi sukupolvea. . Outlander-keskikokoinen SUV (kunnes uusin malli saapuu vuoden 2021 lopulla) ja nykyinen Eclipse Cross.

Joten mitä tarkoitat? No, MY22 ASX:n pituus/leveys/korkeus/akseliväli on 4365/1810/1640/2670mm, kun taas uusimmat Captur II -vastineet ovat 4227/1797/1567/2639mm. Tai toisin sanoen tulevaisuuden ASX voisi olla huomattavasti pienempi kaikissa mitoissa ja siten pienentää segmentin kokoa SUV C:stä luokan B SUV:iin.

Seurauksena tästä on, että vaikka emme voi vielä sanoa varmaksi, seuraavan sukupolven versio saattaa päätyä huomattavasti vähemmän tilavaksi. Harkitse vaihtamista Mazda CX-30:stä CX-3:een… tai Holden VF Commodoresta ZB Commodoreen. Tällä on suuria vaikutuksia ihmisiin, jotka etsivät perhemaastoautoa. Sitä tosiasiaa, että australialaiset ostavat ASX:n, koska se tarjoaa yhden suurimmista sisätiloista rahalle, ei voida aliarvioida. Tämä on ollut keskeinen ainutlaatuinen myyntiehdotus keskeisiä vastustajia vastaan ​​vuosia, ja seuraava ASX voi hävitä.

Sitten on kysymys hinnoittelusta ja valuuttakurssikysymyksistä. Tarjoaako se silti houkuttelevaa vastinetta rahalle?

ASX on todennäköisesti tuotava Euroopasta (luultavasti Espanjasta, koska Captur II tulee Renaultin Valladolidin tehtaalta) eikä Japanista kuten nykyinen versio, joten on parasta unohtaa kulmakivenä ollut lattiahinta. ASX:n menestys viime vuosina. Tämän päivän ASX alkaa 24,490 28,190 dollarista (kaikki hinnat eivät sisällä matkaa) ja Captur alkaa XNUMX XNUMX dollarista.

Miksi Mitsubishi on niin suhteellisen halpa nykyään? Ottaen huomioon, että se esiteltiin Japanissa kolmannen sukupolven RVR:nä joulukuussa 2009, nykyisellä ASX:llä on ollut vuosia saada takaisin alkuinvestointinsa, mikä tekee siitä erittäin halvan valmistaa ja myydä.

Tietenkin ASX:n seuraava suhde Renault Arkanaan, joka myös perustuu CMF-B:hen, voi johtaa halvempiin eteläkorealaisiin lähteisiin - Renault Samsung Motorsin ansiosta, joka toimittaa meille myös kuuluisan Nissan X-Trail -peräisen Renault Koleosin. palvelemaan Euroopan ulkopuolisia markkinoita, kuten Australiaa ja Pohjois-Amerikkaa (joissa ASX myydään Outlander Sportina). Mutta tämä on puhdasta spekulaatiota, ilman Alliancen vahvistusta.

Riippumatta siitä, mistä se on tuotu, osa odotetuista lisäkustannuksista tulee ASX:n teknologian ja huippuosaamisen parantamisesta, nykyaikaisemman turvajärjestelmän käyttöönotosta ja päivitetyistä, parannetuista bensiinikäyttöisistä voimansiirroista. Mitsubishi ei kerro, mutta 84-litrainen turboahdettu kolmisylinterinen, jonka teho on noin 180 kW/1.0 Nm tai 118-litrainen turboahdettu nelisylinterinen teholla 270 kW/1.3 Nm (jaettu Mercedes-Benzin kanssa) ovat erittäin lupaavia erilaisten sähköistysten ohella. vaihtoehtoja. edelleen tiellä.

Paremman laadun ja korkeamman oktaanisen polttoaineen kysynnän ohella näissä turboahdetuissa voimansiirroissa käytetään tehokkaita, vaikkakin monimutkaisia ​​kaksoiskytkinvaihteistoja, mikä tekee niistä kaukana yksinkertaisista ja todistetuista 110 kW/197 2.0 litran ja valinnaisista 123 litran moottoreista. Teho 222 kW / 2.4 Nm . Nykyään tarjolla ahdettuja yksiköitä, jotka välittävät vääntömomentin etupyörille viisivaihteisen manuaalisen tai portaattomasti säädettävän vaihteiston (CVT) kautta. Sen lisäksi, että ajaminen ja olo on hyvin erilainen kuin nykypäivän ASX, nousevat huolto- ja ylläpitokustannukset voivat vaikuttaa myös ostajien lompakkoon.

Kaikista sen mukana olevista edistysaskeleista huolimatta paljon nykyaikaisemman Renaultin (tai Nissanin) uusiminen heikentää ASX:n Mitsubishi-ominaisuutta.

Sen lisäksi, että nykyinen malli yhdistetään Lancerin kaltaisiin merkkipilareihin, se noudattaa yhtiön vuosikymmeniä jatkunutta politiikkaa säilyttää luotettavat, hyvämaineiset ja kestävät ajoneuvot, jotka ovat osoittautuneet kestäväksi ajan myötä, vaikka ne päätyisivätkin vanhentumaan. Tämä tapahtui Australian Sigmalle ja Coltille 1980-luvulla ja Lancerille ja Magnalle 2000-luvulla. Näin rahapulasta kärsivät organisaatiot selviävät keräämällä legioiaaleja uskollisia australialaisia ​​kuluttajia.

Ehkä parasta, mitä Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) voi tehdä, on muuttaa nimensä vastaamaan kuluttajien odotuksia. Jälkikäteen ajatellen Holdenin olisi voinut olla viisaampaa tehdä samoin, kun hän kiinnitti täysin sopimattoman Commodore-tunnuksen maahantuotuun 2018 Opel Insigniaan, joka korvasi paikallisesti valmistetun tunnuksen.

Tietenkin ASX:n seuraava lanseeraus on vielä vähintään kahden vuoden päässä, jolloin australialaiset ovat saattaneet kyllästyä sen ikääntymiseen liittyviin haitoihin verrattuna paljon uudempiin vaihtoehtoihin.

Lopuksi on Eclipse Cross -tekijä.

MMAL saattaa päättää keskittyä tähän liittoutumista edeltävän kehityksen viimeisimpään jäännökseen tarjoten halvempia hintoja ja pieniä päivityksiä lisätäkseen tämän vuoden 2017 vintage-pienen crossover-maastoauton houkuttelevuutta australialaisten keskuudessa.

Ja miksi ei? Loppujen lopuksi, käyttämällä samaa GS-alustaa identtisellä 2670 mm:n akselivälillä, Eclipse Cross luotiin alun perin ASX:n korvikkeeksi viime vuosikymmenen puolivälissä, ennen kuin viimeksi mainitun yllättävää maailmanlaajuista suosiota, yhdistettynä yhtiön kasvavaan taloudelliseen tilanteeseen. ongelmat johtivat päätökseen. ajaa vanhaa ja uutta samaan aikaan.

Koska alle puolet paljon vanhemman ASX:n viime vuonna kertyneestä 14,764 6132 myynnistä, Eclipse Cross 36 -rekisteröinnit edustavat 2020 prosentin kasvua edellisvuoteen verrattuna, mitä auttoi tänä vuonna kaivattu kasvojenkohotus.

Mitä tahansa MMAL päättääkin, ja huolimatta siitä, että ASX on kaukana segmentissään parhaista, ASX:ää pidetään nyt edelläkävijänä, sillä se oli yksi ensimmäisistä pienistä SUV-autoista markkinoilla, kun se saapui vuoden 2010 puolivälissä ja esiteltiin vaihtoehtona perinteisille pienille SUV-autoille. . autojen viistoperät, kuten Toyota Corolla. Tuolloin suurempi Toyota RAV4, Honda CR-V ja Subaru Forester luokiteltiin "kompakteiksi maastoautoiksi", ja vain epätavalliset mallit, kuten Suzuki SX4, tarjosivat jotain todella kaupunkimaista.

Tietysti sen jälkeen kopioiden määrä Honda HR-V:stä ja Mazda CX-3:sta Hyundai Konaan ja MG ZS:ään on kasvanut, mutta säännöllisillä parannuksilla ja päivityksillä ASX on noussut bestsellereistä segmentin mestariksi. 2020-luku. .

Onko toivoa, että Renault Capturiin perustuva korvaava voi saavuttaa saman menestyksen?