Vialliset ohjausvinkit: oireet ja vaihto
Pitoisuus
Ennemmin tai myöhemmin henkilöauton etujousitukseen alkaa ilmaantua ärsyttäviä ja pelottavia koputuksia, jotka joskus liittyvät ohjauskäännöksiin. Usein syynä ovat raidetangon päät. Niillä ei ole ennätyksellisen pitkää käyttöikää, joten on tärkeää diagnosoida vika ajoissa ja vaihtaa kärjet.
Ohjaus, kuten jarrut, ei siedä viallista ajoa.
Ohjauskärkien ja -tankojen käyttötarkoitus
Pallonpäitä käytetään yhdistämään raidetango joustintuen tai nivelen kääntövarteen ajoneuvon jousituksen tyypistä riippuen.
Niillä on jäykkyyttä ja välyksen puute työskenneltäessä tietyssä suunnassa, samalla kun tangon liikkuminen vapaasti suhteessa vipuun kulmaa pitkin eri tasoissa.
Tämä varmistetaan kuulatapin tiukasti kiinnittymisellä saranan runkoon ja puristamalla se voimakkaalla jousella muovisten tai metallisten vuorausten läpi voitelulla.
Ohjaustelineen laite
Suurin osa henkilöautoista käyttää hammastankotyyppistä ohjausmekanismia. Rakenteellisesti se koostuu:
- mekanismi elin;
- telineet, joiden toisella puolella on pyällys;
- vetopyörä, joka on asennettu ohjauksen tuloakselin päähän;
- pysäytin, joka painaa hammastankoa hammaspyörää vasten hampaiden välisen raon poistamiseksi;
- pysäyttää jouset;
- rungon holkit, joita pitkin kisko liukuu;
- vierintälaakerit, syöttöakseli hammaspyörän kanssa pyörii niissä;
- öljytiivisteet ja ponnet, jotka tiivistävät rungon;
- ohjaustehostin, jos sellainen on.
Mekanismin runko on kiinnitetty alaosaan moottorin kilveen tai etujousituksen apurunkoon. Telineakseli on kytketty ohjauspylvääseen uriteilla tai lieriömäiselle pinnalle valmistetulla litteällä.
Kuljettaja kääntää ohjauspyörää siirtäen vääntömomentin kolonnin läpi syöttöakselille. Hammaspyörän ja hammastangon kytkeytyminen muuntaa akselien pyörimisliikkeen siirtotelineeksi. Raidetangot kiinnitetään kiskon päihin tai keskelle kumi-metalli- tai palloliitoksilla, yksi kummallakin puolella.
Yleisimmin käytetyt palloliitokset (omenat). Ne on tiivistetty sylinterimäisillä palkeilla, jotka pitävät saranat voideltuina ja suojaavat lialta.
Tangon toiset päät on yhdistetty ohjauskärkiin pyörien sisäänajoa säätelevien kierreliittimien avulla.
Toisaalta kärkien sormissa on rungossa vuorausten läpi pyörivä pallo ja toisaalta kartiomainen tai sylinterimäinen pinta kiinnitystä varten kiertovipujen korvakkeilla. Vivut vaikuttavat suoraan ohjauksen niveliin tai tukiin, jotka aiheuttavat pyörien pyörimistason poikkeamia.
Merkkejä saranaongelmista
Ohjauskärkien ja -tankojen saranat on suojattu kumisuojuksella. Pääsyy pallonivelten ennenaikaiseen rikkoutumiseen on näiden kumipäällysteiden halkeamat (ponnet).
Saumoihin pääsee vettä ja likaa aiheuttaen korroosiota ja hankausta sormien ja vuorausten materiaalissa. Saranat alkavat kiilautua, nivelgeometria muuttuu ja välystä ilmaantuu.
Tuloksena olevat aukot ilmenevät jousituksen iskuina. Kuljettajan istuimelta näitä ääniä on vaikea erottaa jousituksen muiden nivelten kulumisesta. Siksi mikä tahansa koputus vaatii välitöntä diagnoosia.
Ei pidä toivoa, että koputuksen avulla voit vielä ajaa jonkin aikaa. Jos jotkin muut lähteet voidaan jättää huomiotta ilman erityisiä seurauksia, esimerkiksi tukijalkojen kuluminen ei uhkaa autoa millään, paitsi epämukavuudella ajon aikana, niin ohjauskärkien ja tankojen välys on erittäin vaarallista.
Sormi voi hypätä ulos kotelosta, mikä johtaa välittömään pyörän luistamiseen, auto menettää täysin hallinnan ja parhaimmillaan ajaa ulos tien reunasta, pahimmillaan on olemassa vakavan onnettomuuden vaara vastaantulevan kanssa. liikennettä. Jousituksen diagnostiikka on pakollinen.
Koputusta voi aiheuttaa myös kuluneet raidetangon nivelet. Äänen luonne on hieman erilainen, se riippuu enemmän ohjauspyörän liikkeistä kuin jousituksen toiminnasta. Mutta jopa kärkien pystysuorassa liikkeessä, veto- ja puristusvoimat välittyvät tankoihin, joten nakutus on edelleen läsnä. Tarkat tiedot antavat vain huolellisen diagnoosin.
Kuinka tarkistaa ohjauskärjen huollettavuus
Ohjauskärjen välys tarkistetaan yksinkertaisesti. Kovassa kulutuksessa sormi liikkuu vapaasti kehossa pituussuunnassa käden voimasta.
Jos tällainen diagnoosi on vaikeaa, voit laittaa kätesi saranalle ja pyytää avustajaa ravistelemaan ohjauspyörää sivuille. Raon valinta tuntuu heti käsin. Molemmat kärjet, vasen ja oikea, tarkistetaan tällä tavalla.
Toinen merkki vaihdon tarpeesta on kumipäällysteiden tiukkuus rikkominen. Niissä ei saa olla irronnutta rasvaa, joka näkyy selvästi aallotetun kumin tavallisesti pölyisellä ulkopinnalla. Sitä ei voida hyväksyä, jos raot ja halkeamat erottuvat hyvin visuaalisesti.
Et voi rajoittua kumisaappaiden vaihtamiseen, vaikka tämä osa toimitettaisiin varaosana. Raon alkamishetkeä on käytännössä mahdotonta seurata, varmasti pölyä ja vettä on jo tunkeutunut saranan sisään. Sitä on mahdotonta poistaa sieltä, sarana kuluu intensiivisesti, vaikka vaihdat ponnen ja lisäät voiteluainetta.
Kokoontaitettavat saranat, joissa oli mahdollista pestä, vaihtaa rasvaa, vuoraukset ja sormet ovat olleet pitkään menneisyydessä. Nykyaikainen ohjauskärki on irrotettava, kertakäyttöinen esine, eikä sitä voi korjata. Se on halpa ja muuttuu ilman suuria vaikeuksia.
Ohjauskärjen itse vaihto Audi A6 C5:n esimerkissä
Toiminto on melko yksinkertainen, vaikeuksia voi syntyä vain hapanten lankojen tai muiden liitosten läsnä ollessa. Työ voidaan tehdä ilman kaivoa tai hissiä:
- kone nostetaan tunkilla, minkä jälkeen se asennetaan luotettavalle telineelle; nostin työskentely on ehdottomasti kielletty;
- ennen nostamista pyörän kiinnikkeet löysätään, ripustuksen jälkeen pyörä poistetaan lopuksi;
- tangon kierreliitokset kärjen ja kärjen kanssa kääntövarteen on kostutettu runsaasti tunkeutuvalla aineella, kuten "nesteavaimella" tai vastaavalla yleiskäyttöisellä nestemäisellä voiteluaineella, joka on yksi WD40-analogeista;
- kytkimen kierre ja kärjen kiinnitys nyrkkisilmään löysätään;
- sopivalla vetimellä tai terävillä vasaraniskuilla sivusuunnassa sormi poistetaan silmästä;
- kärki ruuvataan irti työntövoiman säätöholkista;
- uusi osa on asennettu päinvastaisessa järjestyksessä, on parempi voidella kaikki vierekkäiset pinnat erityisellä kuparia sisältävällä voiteluaineella aerosolipakkauksessa, tämä estää happamoitumisen;
- ennen työtä on toivottavaa mitata tangon pituus tai tehdä merkkejä, jotta varvasarvo pysyy suunnilleen, mutta tämä ei poista pakollista säätöä telineessä työn päätyttyä.
Pyörien lähentymiskulmaa ei ole mahdollista ylläpitää tarkasti kärkien vaihtamisen jälkeen riippumatta siitä, kuinka huolellisesti mittaukset tehdään. Siksi käynti kärki- ja kallistuksensäätötelineessä on pakollinen, mutta joka tapauksessa tämä tulee tehdä säännöllisesti, jotta renkaat säästyvät ennenaikaiselta kulumiselta ja auton ajo-ominaisuuksilta.
