Volkswagen Jetta -uunissa vikoja

Kotimaisten autoilijoiden keskuudessa laajalle levinnyt mielipide, että saksalaiset autot hajoavat erittäin harvoin, on vain stereotypia, mikä itse asiassa ei ole aina totta. Varsinkin kun on kyse tilan lämmityksestä: ilmeisistä syistä Volkswagen Jetta -uunia ei ole suunniteltu toimimaan sellaisissa epäsuotuisissa sääolosuhteissa, jotka ovat tyypillisiä suurelle osalle maamme aluetta. Jäähdytysjärjestelmän toimintaan vaikuttavat kuitenkin monet muut tekijät käytettävien teknisten nesteiden laadusta ja suodattimen vaihtotiheydestä yksilölliseen ajotyyliin ja tieolosuhteisiin. Siksi tilanteet, joissa Volkswagen Jetta -uuni jäätyy, eivät ole niin harvinaisia.

Volkswagen Jettan lieden vianetsintä.

Kerromme sinulle, miksi näin voi tapahtua ja kuinka käsitellä kylmää matkustamossa. Koska lämmityselementti on osa voimayksikön jäähdytysjärjestelmää, kiukaan epäonnistumiseen voi olla monia syitä:

• kylmäaine vuotaa;
• tien helppous;
• viallinen liesituuletin;
• likainen lämmitin ydin;
• termostaatin tukkiminen;
• pumpun vika;
• pään tiiviste vuotaa.

Tarkastellaan jokaista näistä vioista yksityiskohtaisemmin.

Pakkasnesteen vuoto

Jäähdytysneste on sekoitus vettä ja komponentteja, jotka estävät koostumusta jäätymästä matalissa lämpötiloissa. Pakkasneste tai pakkasneste on melko kallista, joten hallitsematon jäähdytysnesteen tason lasku on huono, ainakin taloudellisten kustannusten kannalta. VW Jettassa tätä prosessia valvoo vastaava anturi, joten se ei koskaan jää huomaamatta. Ongelmana on kuitenkin vuodon paikan löytäminen, koska tähän prosessiin ei aina liity lätäköiden muodostumista auton alle. Jäähdytysjärjestelmä koostuu useista komponenteista, joista jokaisella on oma vuotolähde. Tietenkin nämä ovat molemmat patterit - pää- ja uuni, mutta jos ensimmäisen korjaamisessa on paljon vähemmän ongelmia, joudut hikoilemaan jäähdyttimen poistamiseksi lämmittimestä. Ja itse reiän sulkeminen ei ole helppo toimenpide.

Joka tapauksessa tällaiset korjaukset tehdään omalla vastuullasi ja riskilläsi. On paljon helpompaa poistaa vuoto, jos sen lähde on letkujen ja putkien liitoskohta; täällä voit selviytyä kiristämällä tai vaihtamalla puristimet, ja jälkimmäisessä tapauksessa on suositeltavaa käyttää tiivistettä. Jos letkuissa on halkeamia, ongelma ratkaistaan ​​vaihtamalla ne. Termostaatin tiiviste voi vuotaa, mikä ei periaatteessa ole niin paha asia kuin rikkinäinen sylinterinkannen tiiviste. Toinen mahdollinen jäähdytysnesteen vuoto on muovinen paisuntasäiliö. Sen runkoon tai tulppaan muodostuu usein halkeamia, jotka silmämääräisesti tarkasteltuna voidaan luokitella naarmuiksi. Itse jäähdytysnesteen tasoanturi voi kuitenkin epäonnistua. Tässä tapauksessa vuoto voidaan havaita ajoissa vain tarkastamalla säännöllisesti RB:n taso. Jos tätä ei tehdä.

Moottoritien ilmavuus

Yleissääntönä on, että mikä tahansa jäätymisenestoaineen vuotolähde on paikka, josta ilma pääsee järjestelmään. Näin ollen jäähdytysnesteen tason laskuun liittyy lähes aina ilmataskujen ilmaantumista, jotka estävät jäähdytysnesteen normaalin kierron linjan läpi. Sama ongelma ilmenee usein pakkasnesteen vaihdossa, jos tiettyjä sääntöjä ei noudateta. Koska Volkswagen Jettan korkein CO-piste on liesi, ei paisuntasäiliö, ilmatukoksia tapahtuu useimmiten täällä. Helpoin tapa päästä eroon keveydestä on ajaa ylikulkusillalle (kaltevalle osalle) ja painaa kaasua 5-10 minuuttia. Ilman tulee poistua paisuntasäiliön korkin kautta. Jotkut auton omistajat suorittavat tämän toimenpiteen ilman tulppaa, mutta tämä ei ole välttämätöntä: tulpassa on tyhjennysreikä. Tässä se on tärkeää

Uunin tuulettimen vika

Jos Jetta 2 -kiuas ei lämmitä hyvin, syynä voi olla viallinen tuuletin. Tässä tapauksessa kuuma jäähdytysneste lämmittää kiukaan jäähdyttimen ilmaa riittävästi, mutta tämä kuuma ilma virtaa hyttiin painovoiman vaikutuksesta, mikä ei selvästikään riitä lämmittämään hyttiä. Ongelma diagnosoidaan hyvin yksinkertaisesti: jos kuumaa ilmaa tulee ulos deflektoreista, mutta se ei melkein puhalla, riippumatta siitä, onko puhallintila päällä, lämmittimen tuuletin on viallinen. Tällainen toimintahäiriö ei aina liity tuulettimen toimimattomuuteen. Ensin on tarkistettava, ovatko SC-lohkossa sijaitsevat sulakkeet V13 / V33, jotka vastaavat liesituulettimen ja ilmastoinnin toiminnasta, palaneet. Jos ne ovat ehjät, tarkista, tuleeko niiden liittimiin virtaa, johdotus voi yksinkertaisesti olla vaurioitunut. Jos kaikki on kunnossa, vika liittyy todella itse sähköpuhaltimeen. Ensin sinun on purettava se osiin. Tämä tehdään seuraavalla tavalla:

• siirrä etumatkustajan istuin kokonaan taaksepäin;
• laitamme ajovalot päälle ja makaamme torpedon alla;
• irrota kaksi ruuvia, jotka pitävät suojan;
• irrota virtaliitin sähkömoottorista;
• vedä liput itseäsi kohti ja käännä sitten tuuletinta vastapäivään noin 3-4 senttimetriä ja vedä alas;
• jos juoksupyörä ei pyöri tai pyörii erittäin vaikeasti, ilmeisesti tuulettimen laakeri on purettu, se on vaihdettava;
• usein tuulettimen ongelmat ovat sen saastuminen; tässä tapauksessa puhdista se ja asenna se paikalleen.

Periaatteessa sen toiminnan aikana lähtevät äänet ja vinkuminen viittaavat siihen, että puhallin on likainen, vaikka samat oireet ovat tyypillisiä myös voimakkaasti kuluneelle laakerille.

Likainen jäähdytin

Tämä ongelma on yhteinen molemmille jäähdyttimille, ja mitä vanhempi auto, sitä enemmän ne ovat tukossa. Tilannetta pahentaa huonolaatuisen jäähdytysnesteen käyttö: kuljettajamme tekevät virheen käyttämällä kotitekoisia yhdisteitä, ja lämmön tullessa monet vaihtavat yleensä veteen säästääkseen rahaa: jäähdytysnestevuodon sattuessa , jäätymisenestoaineen lisääminen on usein kallista. Samaan aikaan vesi, erityisesti hanasta, sisältää paljon epäpuhtauksia, jotka laskeutuvat jäähdyttimen putkien seinille kalkin muodossa, mikä heikentää merkittävästi sen lämmönsiirtoa. Tämän seurauksena pääjäähdyttimen nestettä ei jäähdytetä kunnolla, mikä johtaa voimayksikön ylikuumenemiseen, ja jos Jetta 2 -uunin jäähdytin on tukossa, matkustamoon tuleva ilma ei lämpene hyvin. Ongelma ratkaistaan ​​puhdistamalla tai vaihtamalla jäähdytin kokonaan. Autoille, joilla on suhteellisen pieni kilometrimäärä (jopa 100-150-200 tuhatta kilometriä), voit kokeilla halvempaa vaihtoehtoa. Pesutekniikka:

• vanha jäähdytysneste tyhjennetään;
• molemmat uunin letkut on irrotettu;
• yhdistämme letkumme riittävän pitkään tyhjennysputkeen, jotta auton alla oleva tila ei tahraa likaisella pesunesteellä;
• jos on pumppu tai kompressori, voit yrittää päästä eroon jäätymisenestoainejäämistä syöttämällä paineilmaa tuloputkeen;
• täytä tuloputki tavanomaisella elektrolyytillä (käytämme muovipulloa, joka on leikattu kellon muotoon, jonka yläpään tulisi olla korkeampi kuin itse jäähdytin;
• jätä tämä neste noin tunniksi, siivilöi sitten;
• valmistelemme ämpärin juoksevalla kuumalla vedellä, laskemme molemmat letkut sinne ja käynnistämme pumpun, jonka pitäisi ohjata nestettä molempiin suuntiin, vaihdamme vettä, kun se likaantuu;
• suoritamme saman toimenpiteen, mutta veden sijasta käytämme liuosta, joka on valmistettu kolmesta litrasta siliittiä ja kahdesta litrasta tyriä, laimennettuna kuumaan veteen;
• huuhtele jäähdytin uudelleen kuumalla vedellä, johon on lisätty 400 grammaa sitruunahappoa, ja suorita prosessi loppuun juoksevan veden alla.

Yleensä tällainen purkaminen antaa hyviä tuloksia; Kun kaadat uutta pakkasnestettä, on tärkeää poistaa ilma järjestelmästä.

Viallinen termostaatti

Tukkeutunut termostaattiventtiili on tyypillinen toimintahäiriö kaikissa autoissa poikkeuksetta. Normaalisti moottorin tulisi lämmetä käyttölämpötilaan enintään 10 minuutissa ajon aikana (talvella joutokäynti voi kestää paljon kauemmin). Jos venttiilin liikkuvuus häiriintyy, mitä helpottaa kalkin muodostuminen termostaatin sisäseinille, se alkaa kiilautua ja lopulta lakkaa liikkumasta kokonaan, mikä voi tapahtua auki-, kiinni- tai väliasennossa. Termostaatin vaihto ei ole vaikea toimenpide, suurin ongelma on putkien purkaminen, koska yleensä puristin ja letku kiinnittyvät liittimeen, ja niiden poistamisella joutuu leikkiä. Toimintosarja termostaatin vaihtamiseksi:

• irrota RB-tulppa;
• laita pakkasnestesäiliö termostaatin alle;
• poista putket;
• Avaa 10 avaimella kaksi ruuvia, jotka pitävät termostaattia moottorissa;
• irrota termostaatti yhdessä tiivisteen kanssa;
• odotamme 10-15 minuuttia, kunnes jäähdytysneste sulautuu;
• asenna uusi osa;
• lisää uusi pakkasneste.

Termostaatin vian diagnosointi on myös helppoa: kylmän moottorin käynnistyksen jälkeen yläputken tulee lämmetä nopeasti ja alaputken jäähtyä, kunnes jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa 70 astetta, minkä jälkeen alaputki alkaa lämmetä. Jos näin ei tapahdu tai putket kuumenevat samanaikaisesti, venttiili juuttuu kiinni.

Pumpun rikkoutuminen

Jos lämmittimen puhallin on vastuussa ilman pakottamisesta matkustamoon, pumppu ohjaa jäähdytysnesteen linjan läpi, myös uunin jäähdyttimeen. Jos pumppua ei olisi, ei olisi järkeä käyttää jäähdytysnestettä. Vesipumpun toimintahäiriö vaikuttaa väistämättä sekä sisälämmityksen tehokkuuteen (tässä tapauksessa Volkswagen Jetta 2 -uuni lämpenee huonosti) että voimayksikön toimintaan, joka alkaa ylikuumentua, minkä jäähdytysnesteen lämpötila-anturi havaitsee. Siksi ongelmia tämän vian diagnosoinnissa ei yleensä esiinny. Mitä tulee korjaukseen, se koostuu viallisen pumpun vaihtamisesta, ja tämä toimenpide voidaan suorittaa itsenäisesti. Kuten tavallista.

Myös pumppu voi epäonnistua ylikuumenemisen seurauksena, mikä johtaa tiivisterenkaan tuhoutumiseen tai juoksupyörän muodonmuutokseen ja sen tukkeutumiseen. Jos olet varma, että vesipumppu on syynä kohonneeseen moottorin lämpötilaan, kannattaa tarkistaa tiivisteen ja liitäntäletkujen kunto. Jos kaikki on kunnossa, sinun on ensin tyhjennettävä pakkasneste ja irrotettava akun negatiivinen napa. Volkswagen Jetta -pumppu vaihdetaan seuraavassa järjestyksessä:

• pura generaattori ruuvaamalla irti neljä ruuvia;
• löysää pääjäähdyttimen alemman putken puristinta;
• poista letku ja tyhjennä jäähdytysneste valmistettuun astiaan;
• ruuvaa irti muovilaippa, jonka takana termostaatti sijaitsee;
• irrota pumpun voimansiirron hihnapyörä ruuvaamalla irti kolme pulttia 6-avaimella;
• jäljellä on purkaa pumppu, joka on kiinnitetty voimayksikön runkoon kymmenellä 10 pultilla;
• asenna uusi pumppu ja suorita kaikki toiminnot päinvastaisessa järjestyksessä;
• lisää uutta jäähdytysnestettä ja ilmaa turvatyynyt.

Muuten, kun vaihdat pumppua, voit tarkistaa hihnan kunnon ja tarvittaessa vaihtaa sen.

Vuotava sylinterikannen tiiviste

Tämä toimintahäiriö ei ole yleinen, mutta sen lisäksi, että se heikentää perinteisen lämmittimen toimintaa, se uhkaa voimayksikköä huomattavilla ongelmilla. Ongelman diagnosointi on helppoa. Jos pakkasnestevuoto tapahtuu ja pakokaasun väri muuttuu läpinäkyvästä paksuksi valkoiseksi, tämä tarkoittaa nesteen tihkumista sylintereihin ja sitten äänenvaimentimeen. Kannen tiivisteen vuoto on vakava ongelma, koska jäähdytysnestettä pääsee myös voitelujärjestelmään, mikä vähentää moottoriöljyn viskositeettia, mikä lyhentää merkittävästi moottorin käyttöikää. Siksi, jos toimintahäiriö havaitaan, tiiviste on vaihdettava mahdollisimman pian. Tämä menettely on melko vastuullinen, mutta voit tehdä sen itse. Koska sylinterinkannen purkamisesta ei ole kokemusta, on parempi ottaa yhteyttä asiantuntijoihin.