Tuntemattomia automerkkejä

Useimmat nykyaikaiset autonvalmistajat keskittyvät lähes yksinomaan massatuotantoon autoihin, joilla on yksi tavoite - tuottaa suurin voitto. Onneksi automaailmassa on myös brändejä, joille autoteollisuus on edelleen intohimo.

Modernin moottoroinnin alku juontaa juurensa vuoteen 1885, jolloin Gottlieb Daimler ja Wilhelm Maybach päättivät sijoittaa vaunun polttomoottori, josta syntyivät nelipyöräiset ajoneuvot, joita nykyään kutsutaan autoiksi. Kuten kävi ilmi, kuluneesta ajasta huolimatta tämän tyyppistä "autoa" valmistetaan nykyään.

Niiden valmistaja on Aaglander, jolle aika näyttää pysähtyneen. Se tuottaa ajoneuvoja, jotka muistuttavat XNUMX-luvun hevoskärryjä. Nykyaikaisten pyörien sijaan ne on varustettu teräsvanteilla, joihin on kiinnitetty kuminauhat, ja ohjaus tapahtuu kahdella erikoiskahvalla, jotka on mallinnettu kelojen mukaan. Kuljettajan mukavuuden vuoksi autoon on asennettu ohjaustehostin. Se, mikä erottaa Aaglanderin myös XNUMX-luvun autoista, ovat etuakselin levyjarrut.

Aaglander tarjoaa vain kaksi mallia - kaksipaikkaisen Ducin ja nelipaikkaisen Mylordin. Molemmat autot käyttävät samaa ajoa. Tämä on pieni 0.7 litran dieselmoottori, jonka teho on 20 hv. Voima siirtyy taka-akselille ketjun kautta. Tämän auton ominaisuudet ja ulkonäkö ovat myös samanlaisia ​​kuin ensimmäiset Daimler- ja Maybach-aikakauden autot. Sekä Duc että Milord voivat saavuttaa maksiminopeuden 20 km/h, mutta valmistaja suosittelee, ettei 10 km/h nopeutta ylitetä.

Molemmat ajoneuvot ovat hyväksyttyjä, joten voimme helposti rekisteröidä ne. Valitettavasti niiden hinta saattaa estää meitä tekemästä tätä. Kaksinkertaisen Ducin ostaminen maksaa 70 tuhatta. euroa (noin 290 tuhatta zlotya).

Myös ranskalainen Four Stroke on uskollinen klassisille muodoilleen. Vuonna 2006 Rumen coupe herätti paljon kiinnostusta Pariisin autonäyttelyssä. Tämän auton ulkonäkö viittaa selvästi 20- ja 30-luvun tyylikkäisiin coupe-malleihin.

Vaikka pötsin pituus on 3.5 metriä ja paino vain 550 kiloa, se on varustettu ABS-, ESP-, ilmastointi- ja nahkaverhoiluilla. Pieni paino mahdollisti taloudellisen käyttöyksikön käytön. Toisin kuin runko, se ei perustu viime vuosisadan alun tekniikoihin, vaan siinä on polttoaineen ruiskutus ja säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä. Kolmisylinterinen 1-litrainen moottori tuottaa 68 hv.

Four Stroke tarjoaa myös vahvistetun version tästä laitteesta. Turboahtimen ansiosta se pystyy saavuttamaan 100 hv, ja 6-nopeuksinen sekventiaalivaihteisto lähettää voiman takapyörille.

Venäläinen moottorointi yhdistetään useimmiten perinteisiin Ladaihin. Samalla ainutlaatuista niche-autoja tilauksesta. Pietarilainen yritys Avtokad valmistaa panssaroitua limusiinia, jossa yhdistyvät maastoauton ominaisuudet - Combat T-98 -malli.

Rungon kulmikas muoto ei ole sattumaa. Taistelu T-98 pystyy suojaamaan matkustajia AK47-rynnäkkökiväärien tulelta. Lompakosta riippuen asiakkaat voivat tilata auton korkeimmalla mahdollisella panssaritasolla - B7. Tällä passiivisella turvallisella "laitteistolla" on kuitenkin hintansa. Tässä tapauksessa varsinkin neljännesmiljoona dollaria.

Valinta ei kuitenkaan rajoitu panssarin paksuuteen. Taisteluauto T-98 on saatavana sekä nelipaikkaisena limusiinina että lainvalvontaviranomaisten partioautona, johon mahtuu 9 matkustajaa ja lava-auto. Tämän auton paino on yli 5 tonnia, mikä pakotti käyttämään riittävän tehokkaita voimayksiköitä. Tässä tapauksessa nämä ovat seuraavat moottorit: Bensiini General Motors, jonka tilavuus on 8 litraa (400 hv), sekä 6.6 litran dieselmoottori, jonka teho on 325 hv.

Carver One on esimerkki auton/moottoripyörän hybridistä. 90-luvun alussa Chris Van den Brink ja Harry Kroonen, kaksi hollantilaista insinööriä, työskentelivät DVC:n (Dynamic Vehicle Control) luistonestojärjestelmän parissa. Tämä ratkaisu varmistaa auton vakauden lähes kaikissa olosuhteissa ja tarjoaa samalla kuljettajalle suuremman ajonvapauden.

Ensimmäisen prototyypin työstö valmistui vuonna 1996, ja 12 kuukauden kuluttua ... Hollannin poliisi testasi valmiin tuotteen. Seuraavien kahden vuoden aikana kerättiin varoja ja Carvera Onea parannettiin, kunnes se lopulta teki debyyttinsä Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 2002.

Tämä kolmipyöräinen saa ajajan tuntemaan kuin ajaisi moottoripyörää. Kaksipaikkainen Carver One -ohjaamo kallistuu kaarteissa, ja itsenäinen taka-akseli (varustettu kahdella pyörällä) tarjoaa vakautta ja estää kaatumisen. Carver Onea Jeremy Clarkson kutsui "autoksi, jota on ilo ajaa". Mielenkiintoista on, että auto on saatavilla myös Puolassa. 68 hv:n bensiinimoottorilla varustettu One-malli maksaa alle 170 XNUMX. zloty.

Lotus Super Seven on yksi maailman kopioiduimmista autoista. Hänen jäljennöksensä ovat myös eteläisten naapureiden valmistamia. 90-luvun alussa tšekkiläinen Kaipan aloitti tuotannon. Aluksi hän rajoitti itseään yksinomaan sellaisten itseasennussarjojen tuotantoon, jotka eivät eroa muodoltaan alkuperäisestä.

Jäljennösten suosio oli sellainen, että Kaipan on nykyään riippumaton valmistaja, joka valmistaa pienimuotoisia urheiluautoja. Perusedellytykset säilyvät kuitenkin ennallaan - kevyt, kaksipaikkainen kori ja takaveto. Teknologisesti Kaipany perustuu Volkswagen-konsernin teknologiaan. 57 mallia on varustettu 1.8-litraisella Audi-moottorilla.

Vuonna 2007 Kaipan rikkoi perinteitä. Se esitteli 57:lle halvemman vaihtoehdon, kaksipaikkaisen etuvetoisen coupe-mallin nimeltä 14. Tässä tapauksessa 1.4-litrainen Volkswagen-moottori ajetaan pyörille. Niiden, jotka haluavat ostaa tämän auton, tulee valmistautua 15 tuhannen kuluihin. euroa.

Lopuksi on syytä mainita myös puolalainen valmistaja - Leopard-yhtiö. Itse asiassa tämän tuotemerkin pääkonttori sijaitsee Ruotsissa, mutta tuotantolaitokset sijaitsevat Mielecissä. Se on tällä hetkellä ainoa urheiluautojen valmistaja maassamme.

Modernin "Leopardin" prototyypin - mallin "Gepard" - loi 90-luvun alussa insinööri Zbislav Shvay. Auto toimi pohjana jatkotutkimukselle ja on pohjana 6 litran Roadster -nimisen auton valmistukseen. Leopardin menestyksen resepti on suhteellisen yksinkertainen - klassinen coupe-muoto, voimakas moottori, takaveto ja ylellinen sisustus. Puolalaisen rakenteen tapauksessa käyttövoimana käytettiin General Motorsin valmistamaa 6 litran V8-yksikköä. Se tuottaa 405 hv. ja 542 Nm, minkä ansiosta vain 1150 g painava Leopard kiihtyy 0-100 km/h 4 sekunnissa. Turvallisuussyistä suurin nopeus on rajoitettu 250 km/h.

Leopard 20 Liter Roadsteria valmistetaan vuosittain noin 6 kappaletta, joista jokainen maksaa 100 XNUMX zlotya. euroa. Summa ei ole pieni, mutta kuitenkin nämä autot ovat erityisen arvostettuja ulkomailla. Hänen ostajansa oli erityisesti Ruotsin prinssi.