Outoja vanhoja autotarvikkeita, joita et näe tänään

Autot ovat edenneet pitkälle innovaatiossa ja suunnittelussa viimeisten 70 vuoden aikana. Nykyiset autot on varustettu ominaisuuksilla, joita emme olisi voineet kuvitella 1960- ja 70-luvuilla. Tuolloin autonvalmistajat alkoivat kehittää konsepteja auton lisävarusteille, jotka vetosivat kuluttajaan. Kaikella ei ollut käytännön järkeä, kuten etupenkille avautuvassa minipöydässä. Mutta sinun täytyy antaa General Motorsille ja muille autonvalmistajille kunniaa siitä, että he ajattelevat täysin raikkaasti näiden vanhojen autotarvikkeiden kanssa, joita et koskaan näe autoissa nykyään.

Avoauton vinyylikuori

Tämä vinyylinen tavaratilan kansi esiintyi lisävarusteena General Motorsin avoautoissa useiden vuosien ajan 1960-luvulla. Se on suunniteltu suojaamaan auton sisätilaa pölyltä ja auringonvalolta kuljettajan ollessa ratin takana.

Kanta pidettiin paikoillaan salpoilla, jotka yhdistävät kannen avoauton eri kulmiin. Kuljettajan puoli voidaan halkaista avaamalla vetoketju. Ei ole vaikea ymmärtää, miksi tämä auton lisävarustevaihtoehto ei jatkunut.

Autojen levysoittimet olivat asia

Radion lisäksi autonvalmistajat ajattelivat 1950-luvulla, että kuljettajat saattavat haluta kuunnella suosikkilevyjään ajon aikana. Tätä konseptia ei ole täysin mietitty.

Autosoittimien nopeus rajoitettiin 45 rpm singleihin, ja ne piti kääntää joka kolmas minuutti jatkaakseen kuuntelua. Tämä autotarvikesuuntaus oli lyhytikäinen Yhdysvalloissa, mutta jatkui Euroopassa 1960-luvulle asti.

Jos sinulla ei ole autotallia, hanki kokoontaitettava autotalli

50- ja 60-luvuilla jotkut autoilijat päättivät ostaa taitettavan autotallin peittääkseen ja suojatakseen autoaan lähellä kotia. Tuolloin monilla ei ollut autotalleja, ja tämä oli tapa pitää arvokkaat autonsa hyvässä kunnossa.

FT Keable & Sons on kehittänyt "vedenpitävän, kevyen ja helposti kannettavan" kannettavan autotallin vintage-mainoksensa mukaan. Se suunniteltiin seitsemään eri kokoon ja oli niin yksinkertainen, että "jopa lapsi osaa käyttää sitä!"

Jäähdyttimen suljin lämmittää moottorin nopeammin

On uskomatonta, kuinka pitkälle olemme päässeet autosuunnittelussa 50-luvulta lähtien! Ennen polttoaineen ruiskutus- ja termostaattipuhaltimia autojen lämpeneminen kesti pitkään kylminä kuukausina.

Aircon suunnitteli tämän jäähdyttimen sulkimen pitämään auton moottorin lämpimänä ja lämpenemään nopeammin. Käyttäjät kiinnittivät osan auton säleikköyn ja poistivat sen kesällä. Etkö ole iloinen, ettemme tarvitse niitä enää?

Ulkoisia häikäisysuojaimia käytettiin enimmäkseen 50- ja 60-luvuilla

Lähes jokaisessa autossa on nykyään sisäpuoliset häikäisysuojat, jotka kuljettaja ja etumatkustaja voivat vetää alas pitääkseen auringon poissa. Mutta jo vuonna 1939 autovalmistajat kehittivät aurinkosuojaimia autoihin ja kuorma-autoihin. Jotkut kuljettajat kutsuivat niitä myös "katoksiksi".

Visiirit ovat olleet lisävaruste useille automerkeille, mukaan lukien Ford ja Vauxhall. Nykyään monet klassisten autojen omistajat käyttävät tätä lisävarustetta tyylin vuoksi.

Tyylikäs pehmopaperirasia

General Motors alkoi etsiä muita lisävarusteita, joita ne voisivat sisällyttää ajoneuvoihinsa tehdäkseen kuljettajista mukavampia. 1970-luvun puolivälissä joissakin Pontiac- ja Chevrolet-ajoneuvoissa oli nenäannostelija lisävarusteena.

Mutta se ei ollut vain laatikko paperipyyhkeitä. Nämä useisiin eri tyyleihin suunnitellut pehmopaperilaatikot on valmistettu alumiinista, ja niissä on autonvalmistajan tunnus säilyttääkseen auton sisätilojen eheyden.

8-raitainen soitin asennettuna takapenkille

Kuvittele, että sinun täytyy kurkottaa takapenkille muuttaaksesi radion äänenvoimakkuutta tai asemaa autossasi. Tämä on lähes mahdotonta tehdä ajon aikana. Sinun pitäisi ottaa toinen käsi pois ohjauspyörästä, venytellä käsivarttasi suoraan taaksepäin ja yrittää sokeasti navigoida valitsimilla. General Motors ohitti tämän vuosina 1969–72 tarjotun auton lisävarustevaihtoehdon.

Joissakin Pontiaceissa oli 8-raitainen soitin, joka sijaitsi vaihteistotunnelissa auton takapenkillä. Auton kojelauta suunniteltiin radiota ajatellen, ja jostain syystä se oli GM:n päätös.

GM-viistoperäteltta esiteltiin, kun yhä useammat amerikkalaiset lähtivät telttailemaan

1970-luvun puolivälissä GM kehitti viistoperäteltan suunnittelukonseptin ja esitteli sen Oldsmobile-, Pontiac- ja Chevrolet-merkeille. Autovalmistaja kehitti viistoperäteltan, kun yhä useammat amerikkalaiset menivät telttailemaan 70-luvulla.

Ajatuksena oli saada edullinen leirintävaihtoehto pariskunnille ja perheille, jotka haluavat viettää viikonloppua kuluttamatta paljon rahaa. "Viistoperä Hutch" tarjottiin Chevrolet Novan, Oldsmobile Omegan, Pontiac Venturan ja Buick Apollon rinnalla.

Jos olet joskus tuntenut tarvetta ajaa parranajo autossa, jatka lukemista!

Piknikit olivat suosittuja

1960-luvulla autolla ajaminen oli hauskaa ja rentouttavaa viikonloppuisin. Pariskunnat, ystävät tai perheet voivat pakata ja lähteä tien päälle. Paikoissa käymisen jälkeen oli tavallista löytää puisto tai nurmikko piknikille.

Joihinkin automalleihin voitaisiin lisätä autonvalmistajan valmistama piknikkori. Siinä oli kaikki mitä tarvitset rentouttavaan päivään ulkona.

Pontiac Venturassa oli vinyylistä taitettava kattoluukku.

Kun kattoluukkujen suosio nousi 1970-luvulla, Pontiac otti konseptin luovasti. Autonvalmistaja suunnitteli Ventura II:n vinyylikattoluukulla, joka kääntyy taaksepäin paljastaen 25" x 32" katon. Sen nimi oli "Sky Roof" Ventura Novalla ja "Sun Coupe" Skylarkilla.

Kattoluukussa on myös säänkestävä säädettävä tuulenohjain. Et näe niitä teillä.

Auton pölynimurit myydään autosi mukana

Toinen vanhan auton lisävaruste, jota et löydä enää lisävarusteena jälleenmyyjältä, on autonvalmistajan erityisesti autollesi valmistama pölynimuri. Loppujen lopuksi et halua sotkea uuden autosi sisusta, vai mitä?

Autojen omistajat olivat ylpeitä siitä, että heidän autonsa pysyivät virheettömina 50- ja 60-luvuilla. Mitä tyttöystäväsi ajattelee sinusta, jos haet hänet pölyiseen autoon?

Jotkut Pontiac-mallit 50-luvulta valmistettiin Remingtonin sähköparranajokoneella

Tämä Remington-sähköparranajokone löytyi Pontiac-mallien lisävarusteena 1950-luvun puolivälissä. General Motors tarjosi parranajokonetta auton mukana, koska ajatteli siitä olevan hyötyä myyjille.

Parranajokone kytketään auton tupakansytyttimeen tehon saamiseksi, mikä on nopea ja kätevä vaihtoehto. Se lisäsi myös hieman tyylikkyyttä autoon ostajille, jotka olivat kiinnostuneita tällaisista asioista.

Ennen pidon ja lämmityksen tuloa ajokäsineet olivat yleisiä.

1970-luvulle saakka autoilijoilla oli tapana käyttää ajohanskoja ajon aikana. Nykyään olisi todella outoa, jos ystäväsi laittaisi ajohanskat käteensä ennen auton käynnistämistä, mutta kerran niin oli!

Turvallisuus ja lämpö olivat tärkeimmät syyt siihen, miksi kuljettajat käyttivät käsineitä. Mutta 60-luvun lopulla kehitettiin yhä enemmän autoja, joissa oli tehokkaat lämmitysjärjestelmät ja oikea pito, joten tämä suuntaus oli vanhentunut ja tarpeeton.

Autoilijat voisivat ostaa ylimääräisiä valitsimia törmätäkseen kojelautaan

50- ja 60-luvuilla autot hajosivat useammin. Mittarit eivät aina lukeneet kunnolla ja joissakin autoissa oli sähköongelmia. Usein valitsimet kuluivat kauan ennen kuin muut auton osat kuluivat.

Tästä syystä joissakin autoissa oli mahdollisuus ostaa lisää valitsimia. Sen sijaan, että vievät autonsa mekaanikkoon, auton omistajat voivat vaihtaa viallisen valitsin uuteen kotitallissaan.

Urheilutransistori AM-radio

Toinen auton lisävarustevaihtoehto, josta emme ole koskaan nähneet tullut suosittuja, on radio, joka voidaan poistaa auton kojelaudasta. Pontiac antoi asiakkaille tämän mahdollisuuden vuonna 1958 ottamalla käyttöön Sportable-transistorisoidun AM-radion.

Radio sopii auton kojelautaan, jossa se soittaa auton kaiuttimien ja sähköjärjestelmän kautta. Irrotettuna ja kuljetettuna radio toimii omilla paristoillaan. eBayssa on vielä muutama kappale myynnissä tänään.

Pontiacin pikailmapumppu voi täyttää pyöräsi renkaat

Vuonna 1969 Pontiac kehitti hetkellisen ilmapumpun konseptin. Auton konepellin alla pumppu oli kytketty moottorin porttiin. Sitä voidaan sitten käyttää pyörän renkaiden, ilmapatjojen tai muun puistossa tai rannalla viettävän päivän täyttöön.

Tämä epätavallinen auton lisävaruste ei ollut saatavilla kaikissa Pontiac-malleissa, eikä ole selvää, kuinka moni käytti pumppua.

Minipöytä etuistuimellesi

Oletko koskaan istunut autossa ja ajatellut: "Toivon, että minulla olisi täällä pöytä"? Braxton ajatteli, että autoilijat saattavat tarvita sitä, ja päätti tehdä työpöytälisävarusteen ajoneuvoihin. Se lukittuu kojelautaan ja taittuu ulos, joten voit… tehdä mitä haluat.

Tämän on oltava yksi typerimmistä ja ulkopuolisimmista vintage-autotarvikkeista tässä luettelossa. Mutta hei, jossain vaiheessa ihmiset ostivat niitä!

Ensin oli autoradio

Ennen matkapuhelimia oli mahdollista asentaa radiopuhelin joihinkin autoihin. Ensimmäinen ilmestyi Lontoossa vuonna 1959.

Trendi jatkui koko 60-luvun. Puhelimet toimivat yleisessä puhelinverkossa ja jokaisella autoilijalla oli oma puhelinnumero. Puhelimet oli asennettu auton kojelautaan ja radiopuhelimen lähetin-vastaanotin oli tavaratilassa.

Ilmatäytteiset istuintyynyt pitkille matkoille ja nukkumiseen

Manchesterissa toimiva Mosely kehitti nämä puhallettavat auton istuintyynyt, joita autoilijat voivat ostaa auton lisävarusteiksi. Nämä puhallettavat istuimet voivat lisätä mukavuutta pitkillä matkoilla tai, kuten partakone, voivat olla hyödyllisiä myyjälle, joka tarvitsee lepoa ennen pysähdyksiä.

Se ei ollut niin huono idea, koska tyynyt sopivat istuimen kokoon.

Autonistuimet eivät tukeneet, joten siellä oli tämä

Toinen vintage-auton mukavuusvaruste oli KL:n suunnittelema Sit-Rite Back Rest. Se lupasi auttaa vähentämään väsymystä ja epämukavuutta pitkien ajomatkojen aikana sekä kuljettajalle että matkustajalle.

Selkänoja kiinnittyy istuimeen käytön tai irrotuksen helpottamiseksi. On järkevää, että yritys myi niitä 50- ja 60-luvuilla, koska auton istuimia ei suunniteltu nykyään saatavilla olevalla ristiseläntuella ja pehmusteella.

Seuraavaksi: Ford Motor Companyn historia

1896 – Nelipyörä

Henry Ford, Ford Motor Companyn perustaja, rakensi ensimmäisen autonsa kesäkuussa 1896. Hän kutsui sitä "neljäksi", koska se käytti neljää polkupyörän pyörää. Neljän hevosvoiman kaksisylinterisellä moottorilla ja takapyörillä ajava Quadricycle oli hyvä 20 mph:n huimiin nopeuksiin kaksinopeuksisen vaihteiston ansiosta.

Ensimmäinen mönkijä myytiin 200 dollarilla. Ford myi vielä kaksi ajoneuvoa ennen Ford Motor Companyn perustamista. Henry Ford osti alkuperäisen mönkijän 60 dollarilla, ja se on tällä hetkellä varastossa Henry Ford -museossa Dearbornissa, Michiganissa.

1899 - Detroit Automobile Company

Henry Ford perusti Detroit Automobile Companyn (DAC) 5. elokuuta 1899 Detroitissa, Michiganissa. Ensimmäinen vuonna 1900 valmistettu auto oli kaasukäyttöinen jakeluauto. Myönteisistä arvosteluista huolimatta kuorma-auto oli hidas, raskas ja epäluotettava.

DAC suljettiin vuonna 1900 ja organisoitiin uudelleen Henry Ford Companyksi marraskuussa 1901. Vuonna 1902 hänen kumppaninsa, mukaan lukien Henry Leland, ostivat Henry Fordin yrityksestä, joka järjesti yrityksen nopeasti uudelleen Cadillaciksi. Autoyhtiö.

Jatka lukemista saadaksesi selville, mitä Ford teki nostaakseen profiiliaan uransa varhaisessa vaiheessa!

1901 - Kaksintaistelu

Detroit Automobile Companyn sulkemisen jälkeen Henry Ford tarvitsi sijoittajia jatkaakseen autoalan tavoitteitaan. Nostaakseen profiiliaan, kerätäkseen rahoitusta ja todistaakseen, että hänen autonsa voisivat menestyä kaupallisesti, hän päätti osallistua Detroit Automobile Clubin järjestämään kilpailuun.

Kilpailu ajettiin yhden mailin pituisella ovaaliradalla. Kun mekaaniset ongelmat vaivasivat autoja, kilpailu alkoi vain Henry Fordin ja Alexander Winstonin aloittaessa. Henry Ford voittaa kilpailun, ainoa, johon hän on koskaan osallistunut ja joka sai 1000 XNUMX dollarin palkinnon.

1902 - "Hirviö"

999 oli toinen Henry Fordin ja Tom Cooperin rakentamasta kahdesta identtisestä kilpa-autosta. Autoissa ei ollut jousitusta, tasauspyörästöä eikä karkeaa kääntyvää metallia olevaa ohjauspalkkia yhdistettynä 100 hevosvoiman, 18.9 litran, neliriviseen moottoriin.

Auto voitti Manufacturers' Challenge Cupin, jota ajoi Barney Oldfield ja teki rataennätyksen samalla radalla, jonka Henry Ford voitti edellisenä vuonna. Auto voitti urallaan useita voittoja ja teki Henry Fordin ratissa uuden maanopeusennätyksen 91.37 mph jäiisellä järvellä tammikuussa 1904.

1903 - Ford Motor Company Inc.

Vuonna 1903, kun onnistuneesti houkutteltiin tarpeeksi investointeja, Ford Motor Company perustettiin. Alkuperäisiä osakkeenomistajia ja sijoittajia olivat John ja Horace Dodge, jotka perustivat Dodge Brothers Motor Companyn vuonna 1913.

Ford Motor Companyn perustamisvuosina Dodge-veljekset toimittivat täydellisen alustan vuoden 1903 Ford Model A:lle. Ford Motor Company myi ensimmäisen Model A:n 15. heinäkuuta 1903. Ennen ikonisen Model T:n debyyttiä vuonna 1908 Ford valmisti A-, B-, C-, F-, K-, N-, R- ja S-malleja.

Näytämme sinulle, kuinka vanha kuuluisa Ford-logo todella on!

1904 Ford Canada avautuu

Fordin ensimmäinen kansainvälinen tehdas rakennettiin vuonna 1904 Windsoriin, Ontarioon, Kanadaan. Tehdas sijaitsi suoraan Detroit-joen toisella puolella alkuperäisestä Fordin kokoonpanotehtaasta. Ford Canada perustettiin täysin erilliseksi yksiköksi, ei Ford Motor Companyn tytäryhtiöksi, myymään autoja Kanadassa sekä koko Brittiläisessä imperiumissa.

Yhtiö käytti patenttioikeuksia Ford-ajoneuvojen valmistukseen. Syyskuussa 1904 Ford Model C tuli ensimmäinen auto, joka vierii tehtaalta ja ensimmäinen auto, joka valmistettiin Kanadassa.

1907 - Kuuluisa Ford-logo

Ford-logon erottuva kirjasintyyppi loi ensimmäisenä Childe Harold Wills, yrityksen ensimmäinen pääinsinööri ja suunnittelija. Wills käytti isoisänsä stensiilisarjaa kirjoituskoneessa, joka oli mallinnettu 1800-luvun lopulla kouluissa opetetun käsikirjoituksen mukaan.

Wills työskenteli ja avusti 999-kilpa-auton parissa, mutta vaikutti eniten Model T:hen. Hän suunnitteli Model T:n vaihteiston ja irrotettavan moottorin sylinterikannen. Hän jätti Fordin vuonna 1919 ja perusti oman autoyhtiönsä, Wills Sainte Clairen.

1908 - Suosittu malli T

Ford Model T, jota valmistettiin vuosina 1908–1926, mullisti kuljetuksen. 1900-luvun alussa autot olivat vielä harvinaisia, kalliita ja hirvittävän epäluotettavia. Model T muutti kaiken yksinkertaisella, luotettavalla suunnittelulla, jota oli helppo ylläpitää ja joka oli kohtuuhintainen keskivertoamerikkalaiselle. Ford myi ensimmäisenä vuonna 15,000 XNUMX Model T -autoa.

Model T:n voimanlähteenä oli 20 hevosvoiman nelisylinterinen moottori, jossa oli kaksinopeuksinen vaihteisto sekä peruutus- että peruutus. Huippunopeus oli jossain 40-45 mph, mikä on nopeaa autolle, jossa ei ole jarruja pyörissä, vain jarru vaihteistossa.

Tiedätkö milloin Ford muutti Isoon-Britanniaan? Jatka lukemista saadaksesi selville!

1909 – Ford of Britain perustettiin.

Toisin kuin Ford of Canada, Ford of Britain on Ford Motor Companyn tytäryhtiö. Ford oli myynyt autoja Isossa-Britanniassa vuodesta 1903, mutta tarvitsi laillisia tuotantolaitoksia laajentuakseen Yhdistyneeseen kuningaskuntaan. Ford Motor Company Limited perustettiin vuonna 1909 ja ensimmäinen Ford-jälleenmyyjä avattiin vuonna 1910.

Vuonna 1911 Ford avasi kokoonpanotehtaan Trafford Parkissa valmistaakseen Model T:itä ulkomaan markkinoille. Vuonna 1913 rakennettiin kuusi tuhatta autoa, ja Model T:stä tuli Britannian myydyin auto. Seuraavana vuonna liikkuva kokoonpanolinja integroitiin tehtaaseen ja Ford of Britain pystyi valmistamaan 21 autoa tunnissa.

1913 - Liikkuva kokoonpanolinja

Kokoonpanolinja on ollut autoteollisuudessa vuodesta 1901, jolloin Ransome Olds käytti sitä ensimmäisen massatuotannon Oldsmobile Curved-Dashin rakentamiseen. Fordin suuri innovaatio oli liikkuva kokoonpanolinja, jonka ansiosta työntekijä pystyi tekemään saman työn yhä uudelleen vaihtamatta työtään.

Ennen liikkuvaa kokoonpanolinjaa T-mallin kokoaminen kesti 12.5 tuntia, kun liikkuva kokoonpanolinja integroitiin tehtaaseen, yhden auton kokoonpanoaika lyheni 1.5 tuntiin. Nopeus, jolla Ford pystyi rakentamaan autoja, antoi heille mahdollisuuden laskea hintoja jatkuvasti, jolloin useammalla ihmisellä oli varaa ostaa auto.

1914 - 5 dollaria työpäivä

Kun Ford otti käyttöön "5 dollaria päivässä" palkkaprosentin, se oli kaksinkertainen keskimääräisen tehtaan työntekijän ansaitsemiseen. Samaan aikaan Ford siirtyi yhdeksäntuntisesta työpäivästä kahdeksantuntiseen. Tämä tarkoitti, että Fordin tehdas pystyi työskentelemään kolmessa vuorossa kahden sijasta.

Palkkojen nousu ja muuttuvat työajat tarkoittivat sitä, että työntekijät pysyivät todennäköisemmin yrityksessä, heillä oli enemmän vapaa-aikaa ja heillä oli varaa ostaa valmistamiaan autoja. Päivä sen jälkeen, kun Ford ilmoitti "5 dollarin päivästä", 10,000 XNUMX ihmistä asettui jonoon yrityksen toimistoissa toivoen löytävänsä työtä.

1917 - River Rouge Complex

Vuonna 1917 Ford Motor Company aloitti Ford River Rouge -kompleksin rakentamisen. Kun se vihdoin valmistui vuonna 1928, se oli maailman suurin tehdas. Itse kompleksi on 1.5 mailia leveä ja 93 mailia pitkä ja sisältää 16 miljoonaa rakennusta ja XNUMX miljoonaa neliöjalkaa tehdastilaa.

Tehtaalla oli omat laiturit laivoille, ja rakennusten sisällä kulki yli 100 mailia rautatiekiskoja. Hänellä oli myös oma voimalaitos ja terästehdas, mikä tarkoitti, että hän saattoi ottaa kaikki raaka-aineet ja tehdä niistä autoja yhdessä tehtaassa. Ennen suurta lamaa River Rouge -kompleksi työllisti 100,000 XNUMX ihmistä.

Ford astui kuorma-autoihin aikaisin, ja voimme kertoa, mikä vuosi se oli seuraava!

1917 - Ensimmäinen Ford-kuorma-auto

Ford Model TT oli ensimmäinen Ford Motor Companyn valmistama kuorma-auto. Perustuen Model T -autoon, siinä oli sama moottori, mutta se varustettiin raskaammalla rungolla ja taka-akselilla hoitamaan TT:n tarkoitus.

TT-malli osoittautui erittäin kestäväksi, mutta hitaksi jopa vuoden 1917 standardien mukaan. Vakiovaihteella kuorma-auton nopeus oli jopa 15 mph, ja valinnaisella erikoisvaihteella suositeltu huippunopeus oli 22 mph.

1918 – Ensimmäinen maailmansota

Vuonna 1918 Yhdysvallat ja sen liittolaiset osallistuivat kauhistuttavaan sotaan, joka riehui kaikkialla Euroopassa. Tuolloin sitä kutsuttiin "suureksi sodaksi", mutta nyt tunnemme sen nimellä ensimmäinen maailmansota. Sodan tukemiseksi Ford River Rouge -kompleksi aloitti Eagle-luokan partioveneen tuotannon, 110 jalkaa pitkän laivan, joka oli suunniteltu häiritsemään sukellusveneitä.

Fordin tehtaalla rakennettiin kaikkiaan 42 tällaista alusta, 38,000 7,000 sotilasajoneuvoa, ambulanssia ja Model T -kuorma-autoa, 4,000 XNUMX Fordson-traktoria, kahden tyyppisiä panssaroituja tankkeja ja XNUMX XNUMX Liberty-lentokoneen moottoria.

1922 – Ford ostaa Lincolnin

Vuonna 1917 Henry Leland ja hänen poikansa Wilfred perustivat Lincoln Motor Companyn. Leland tunnetaan myös Cadillacin perustamisesta ja henkilökohtaisen luksusautosegmentin luomisesta. Hieman ironista kyllä, Yhdysvaltojen kaksi kuuluisinta luksusautomerkkiä perusti sama henkilö, jolla oli sama tavoite luoda luksusautoja, mutta niistä tuli suoria kilpailijoita yli 100 vuodeksi.

Ford Motor Company osti Lincoln Motor Companyn helmikuussa 1922 8 miljoonalla dollarilla. Osto antoi Fordille mahdollisuuden kilpailla suoraan Cadillacin, Duesenbergin, Packardin ja Pierce-Arrown kanssa luksusautojen markkinaosuudesta.

1925 - Ford valmistaa lentokoneita

Kolmen moottorinsa vuoksi nimetty Ford Trimotor oli yleisilmailumarkkinoille suunniteltu kuljetuskone. Ford Trimotor, joka oli rakenteeltaan hyvin samanlainen kuin hollantilainen Fokker F.VII ja saksalaisen lentokonesuunnittelijan Hugo Junkersin työ, todettiin loukkaavan Junkersin patentteja, ja sen myynti kiellettiin Euroopassa.

Yhdysvalloissa Ford rakensi 199 Trimotor-lentokonetta, joista noin 18 on säilynyt tähän päivään asti. Ensimmäiset mallit varustettiin 4 hv Wright J-200 moottoreilla ja lopullinen versio 300 hv moottoreilla.

Virstanpylväs Ford Bigs 1925 on aivan nurkan takana!

1925 - 15 miljoonaa mallia T

Vuonna 1927 Ford Motor Company juhli uskomatonta virstanpylvästä rakentamalla viidentoista miljoonannen Model T:n. Varsinainen auto rakennettiin kiertomatkamalliksi; neliovinen, sisäänvedettävä kansi ja istumapaikat viidelle hengelle. Sen suunnittelu ja rakenne ovat hyvin samankaltaisia ​​kuin vuoden 1908 ensimmäinen Model T, ja sen voimanlähteenä on sama nelisylinterinen moottori, jossa on kaksi vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutus.

26. toukokuuta 1927 auto rullasi pois kokoonpanolinjalta, jota ohjasi Edsel Ford, Henry Fordin poika, Henryn kyydissä. Auto on tällä hetkellä Henry Ford -museossa.

1927 - Ford Model A

Kun 1927. miljoonas Model T valmistettiin, Ford Motor Company sulki kuuden kuukauden ajan työstääkseen tehtaan kokonaan uudelleen täysin uuden Model A:n valmistamiseksi. Tuotanto kesti vuosina 1932–5, jolloin valmistettiin lähes XNUMX miljoonaa autoa.

Yllättäen autosta oli saatavilla 36 eri versiota ja varustelutasoa kaksiovisesta coupesta avoautoon, postiautoon ja puupaneloituihin pakettiautoihin. Teho tuli 3.3-litraisesta rivineljästä 40 hevosvoimalla. Yhdessä kolmivaihteisen vaihteiston kanssa A-mallin huippunopeus oli 65 mph.

1928 Ford perustaa Fordlandin.

1920-luvulla Ford Motor Company etsi tapaa paeta brittiläistä kumimonopolia. Kumituotteita käytetään kaikkeen renkaista oven tiivisteisiin, jousitusholkkeihin ja moniin muihin komponentteihin. Ford neuvotteli Brasilian hallituksen kanssa 2.5 miljoonan hehtaarin maasta kumin kasvattamista, korjuuta ja vientiä varten Paran osavaltiossa Pohjois-Brasiliassa.

Ford on vapautettu Brasilian veroista vastineeksi 9 % voitosta. Hanke hylättiin ja siirrettiin vuonna 1934 useiden ongelmien ja kapinoiden jälkeen. Vuonna 1945 synteettinen kumi vähensi luonnonkumin kysyntää ja alue myytiin takaisin Brasilian hallitukselle.

1932 - Litteä V8-moottori

Vaikka Ford Flathead V8 ei ole ensimmäinen autoon saatavilla oleva tuotantokäyttöinen V8-moottori, se on ehkä tunnetuin ja auttoi luomaan "hot rod" -yhteisön, joka aloitti Amerikan rakkauden moottoria kohtaan.

Ensimmäinen vuonna 1932 kehitetty 221-litrainen Type 8 V3.6 tuotti 65 hevosvoimaa ja se asennettiin ensimmäisen kerran vuoden 1932 malliin '18. Tuotanto jatkui Yhdysvalloissa vuosina 1932–1953. Lopullinen versio, Type 337 V8, tuotti 154 hevosvoimaa asennettuna Lincoln-ajoneuvoihin. Vielä tänäkin päivänä flathead V8 on edelleen suosittu hot rodderien keskuudessa sen kestävyyden ja kyvyn ansiosta tuottaa enemmän tehoa.

1938 – Ford luo Mercury-brändin

Edsel Ford perusti Mercury Motor Companyn vuonna 1938 lähtötason premium-brändiksi, joka sijoittui Lincolnin luksusautojen ja Fordin perusautojen väliin. Mercury-tuotemerkki on nimetty roomalaisen Mercury-jumalan mukaan.

Ensimmäinen Mercuryn valmistama auto oli vuoden 1939 '8 Mercury sedan. Voimanlähteenä on Type 239 flathead V8, jonka teho on 95 hevosvoimaa, ja uusi 8 maksaa 916 dollaria. Uusi merkki ja ajoneuvosarja osoittautuivat suosituiksi, ja Mercury myi yli 65,000 2011 ajoneuvoa ensimmäisenä vuonna. Mercury-brändi lopetettiin XNUMX:ssa heikon myynnin ja brändi-identiteettikriisin vuoksi.

1941 - Ford valmistaa jeeppejä

Alkuperäisen Jeepin, joka on nimetty "GP" tai "yleiskäyttöön", kehitti alun perin Bantam Yhdysvaltain armeijalle. Toisen maailmansodan alussa Bantamin katsottiin olevan liian pieni pystyäkseen valmistamaan tarpeeksi Jeeppejä armeijalle, joka vaati 350 ajoneuvoa päivässä, ja suunnittelusta vastasivat Willys ja Ford.

Bantam suunnitteli alkuperäisen, Willys-Overland muokkasi ja paransi suunnittelua, ja Ford valittiin lisätoimittajaksi/valmistajaksi. Fordin tunnustetaan itse asiassa tutun "Jeep Facen" kehittämisestä. Toisen maailmansodan loppuun mennessä Ford oli valmistanut hieman yli 282,000 XNUMX Jeeppiä sotilaskäyttöön.

1942 - Kunnostus sotaa varten

Toisen maailmansodan aikana suuri osa amerikkalaisesta tuotannosta omistettiin laitteiden, ammusten ja tarvikkeiden tuotantoon sotatoimia varten. Helmikuussa 1942 Ford lopetti siviiliautojen valmistuksen ja alkoi tuottaa hämmästyttävän määrän sotilasvarusteita.

Ford Motor Company on valmistanut yli 86,000 57,000 täydellistä lentokonetta, 4,000 24 lentokoneen moottoria ja 1 sotilaslentokonetta kaikissa paikoissa. Hänen tehtaansa valmistivat jeeppejä, pommeja, kranaatteja, nelivetoisia kuorma-autoja, lentokoneiden moottoreiden ahtimia ja generaattoreita. Jättimäinen Willow Run -tehdas Michiganissa rakensi B-XNUMX Liberator -pommittajat XNUMX XNUMX mailin kokoonpanolinjalle. Tehdas voisi tuottaa täydellä kapasiteetilla yhden lentokoneen tunnissa.

1942 - Lindbergh ja Rosie

Vuonna 1940 Yhdysvaltain hallitus pyysi Ford Motorsia rakentamaan B-24-pommikoneita sotaa varten. Vastauksena Ford rakensi valtavan tehtaan, jonka pinta-ala oli yli 2.5 miljoonaa neliöjalkaa. Tuolloin tunnettu lentäjä Charles Lindbergh työskenteli tehtaalla konsulttina ja kutsui sitä "koneistetun maailman suureksi kanjoniksi".

Willow Run -laitoksella oli myös nuori niittaus nimeltä Rose Will Monroe. Kun näyttelijä Walter Pidgeon löysi rouva Monroen Willow Run Plantissa, hänet valittiin näyttelijäksi sotavelkakirjojen myyntiä koskevissa mainoselokuvissa. Tämä rooli teki hänestä tutun nimen toisen maailmansodan aikana.

1948 Ford F-sarjan pick-up

Fordin F-sarjan lava-auto oli ensimmäinen kuorma-auto, joka oli erityisesti Fordin suunnittelema kuorma-autoille, joilla ei ollut yhteistä alustaa ajoneuvojensa kanssa. Ensimmäisessä sukupolvessa, joka valmistettiin vuosina 1948–1952, oli kahdeksan erilaista alustaa F-1:stä F-8:aan. F-1-kuorma-auto oli kevyt puolen tonnin avolava-auto, kun taas F-8 oli kolmen tonnin "Big Job" -kuorma-auto.

Moottorit ja teho riippuivat alustasta, ja suosittu F-1-avolava-auto oli saatavana joko kuuden rivimoottorin tai Type 239 Flathead V8 -moottorin kanssa. Kaikki kuorma-autot alustasta riippumatta varustettiin kolmi-, neli- tai viisivaihteisella manuaalivaihteistolla.

1954 – Ford Thunderbird

Ensimmäistä kertaa Detroitin autonäyttelyssä helmikuussa 1954 esitelty Ford Thunderbird suunniteltiin alun perin suoraksi kilpailijaksi Chevrolet Corvettelle, joka debytoi vuonna 1953. .

Huolimatta keskittymisestä mukavuuteen, Thunderbird ylitti Corvetten ensimmäisenä vuonna myymällä hieman yli 16,000 700 kappaletta verrattuna Corvetten 198 myyntiin. Thunderbird oli 8 hevosvoiman V100-moottori ja huippunopeus hieman yli XNUMX mailia tunnissa, joten se oli taitava esiintyjä ja ylellisempi kuin päivän Corvette.

1954 - Ford aloittaa törmäystestauksen

Vuonna 1954 Ford alkoi asettaa ajoneuvojensa turvallisuutta etusijalle. Huolestuneena siitä, kuinka autot ja matkustajat olivat käsitelleet onnettomuutta, Ford aloitti turvallisuustestien tekemisen ajoneuvoilleen. Ford-autot törmäsivät toisiinsa analysoidakseen turvallisuuttaan ja selvittääkseen, kuinka niistä voitaisiin tehdä turvallisempia.

Nämä testit, kuten monet muut muiden ajoneuvovalmistajien suorittamat testit, johtavat merkittäviin parannuksiin ajoneuvojen turvallisuuteen ja selviytymiseen auto-onnettomuuksissa. Kolmipisteturvavyöt, rypistysalueet, turvatyynyt ja sivutörmäyssuojat ovat kaikki innovaatioita, jotka ovat tulleet esiin törmäystesteissä.

1956 – Ford Motor Company listautuu pörssiin

17. tammikuuta 1956 Ford Motor Company listautui pörssiin. Se oli tuolloin Yhdysvaltain historian suurin listautumisanti (IPO). Vuonna 1956 Ford Motor Company oli Yhdysvaltojen kolmanneksi suurin yritys GM:n ja Standard Oil Companyn jälkeen.

Ford Motor Companyn 22 prosentin listautumisanti oli niin massiivinen, että siihen osallistui yli 200 pankkia ja yritystä. Ford tarjosi 10.2 miljoonaa A-sarjan osaketta 63 dollarin listautumishinnalla. Ensimmäisen kaupankäyntipäivän loppuun mennessä osakkeen hinta oli noussut 69.50 dollariin, mikä tarkoitti, että yhtiön arvo voisi olla 3.2 miljardia dollaria.

1957 – Ford esittelee Edsel-tuotemerkin

Vuonna 1957 Ford Motor Company esitteli uuden Edsel-tuotemerkin. Yrityksen, joka on nimetty Edsel B. Fordin, perustaja Henry Fordin pojan, mukaan, odotettiin kasvattavan Fordin markkinaosuutta kilpaillakseen General Motorsin ja Chryslerin kanssa.

Valitettavasti autot eivät koskaan myyneet erityisen hyvin, ja yleisö koki, että autot olivat ylihypotettuja ja ylihinnoiteltuja. Kiistanalainen suunnittelu, luotettavuusongelmat ja talouden taantuman alkaminen vuonna 1957 vaikuttivat brändin romahtamiseen. Tuotanto lopetettiin vuonna 1960 ja yritys myös lopetti toimintansa. Ajoneuvoja valmistettiin yhteensä 116,000 XNUMX kappaletta, mikä oli alle puolet siitä, mitä yritys tarvitsi nollatulokseen.

1963 - Ford yrittää ostaa Ferrarin

Tammikuussa 1963 Henry Ford II ja Lee Iacocca suunnittelivat Ferrarin ostamista. He halusivat kilpailla kansainvälisessä GT-kilpailussa ja päättivät, että paras tapa tehdä se oli ostaa vakiintunut, kokenut yritys.

Fordin ja Ferrarin välisten pitkien neuvottelujen jälkeen päästiin sopimukseen yrityksen myynnistä. Ferrari kuitenkin vetäytyi sopimuksesta viime hetkellä. Sopimuksesta, neuvotteluista ja syistä on kirjoitettu ja spekuloitu paljon, mutta lopputulos oli, että Ford Motors jäi tyhjin käsin ja muodosti Ford Advanced Vehiclesin Englannissa rakentaakseen GT-auton, GT40:n, joka voisi voittaa Ferrarin Lessä. Mance.

1964 - Ikoninen Ford Mustang

17. huhtikuuta 1964 esitelty Mustang on ehkä Fordin tunnetuin auto Model T:n jälkeen. Alunperin samalle alustalle kuin kompakti Ford Falcon rakennettu Mustang oli välitön hitti ja loi amerikkalaisten lihasautojen "poniauto"-luokan. .

Edullisuudestaan, urheilullisuudestaan ​​ja laajasta räätälöintistään tunnettu Mustang on ollut pelin muuttaja amerikkalaisten lihasautojen suhteen. Ford myi 559,500 1965 Mustangia vuonna 2019, yhteensä yli kymmenen miljoonalla vuonna XNUMX. Yksi Mustangin suurimmista myyntivalteista on aina ollut sen muokattavuus ja tehtaalta saatavilla olevat päivitykset.

1964 - Ford GT40 -debyytti Le Mansissa

Vuosi sen jälkeen, kun Ford Motor Company ei onnistunut ostamaan Ferraria, toi "Ferrari Fighter" GT40 -mallinsa Le Mansiin. Auton nimi tulee Grand Touringista (GT) ja 40 tulee auton korkeudesta 40 tuumaa.

GT289:n voimanlähteenä on 8-kuutioinen V40-moottori, sama kuin Mustangissakin, ja GT200 saattoi saavuttaa 1964 km/h Le Mansissa. Uuden auton ongelmat, epävakaus- ja luotettavuusongelmat vaativat veronsa vuoden XNUMX Le Mansin kilpailussa, eikä yksikään kolmesta ilmoittautuneesta autosta päässyt maaliin, mikä antoi Ferrarille uuden Le Mansin kokonaisvoiton.

1965 - "Ford and the Race to the Moon"

Vuonna 1961 Ford Motor Company osti elektroniikkavalmistajan PHILCOn ja loi PHILCO-Fordin. Yritys toimitti Fordille auto- ja kuorma-autoradioita ja valmisti tietokonejärjestelmiä, televisioita, pesukoneita ja monenlaista muuta kulutuselektroniikkaa. NASA teki 1960-luvulla sopimuksen PHILCO-Fordin kanssa seurantajärjestelmien rakentamisesta Project Mercury -avaruustehtäviin.

PHILCO-Ford vastasi myös Mission Controlin suunnittelusta, valmistuksesta ja asennuksesta NASAn avaruuskeskuksessa Houstonissa, Texasissa. Ohjauskonsoleita käytettiin Gemini-, Apollo-, Skylab- ja Space Shuttle -kuulennoille vuoteen 1998 asti. Nykyään NASA säilyttää ne historiallisen merkityksensä vuoksi.

1966 – Ford voitti Le Mansissa

Kahden sydäntäsärkevän vuoden moottoriurheiluohjelman jälkeen, joka oli suunniteltu voittamaan Ferrari 24 tunnin Le Mansissa, Ford julkaisi lopulta MKII GT1966:n vuonna 40. Ford lisäsi osallistujamäärää kisaan osallistumalla kilpailuun kahdeksalla autolla. Kolme Shelby Americanilta, kolme Holman Moodylta ja kaksi brittiläiseltä Alan Mann Racingilta, ohjelman kehityskumppanilta. Lisäksi viisi yksityistä joukkuetta kilpaili MKI GT40:llä, mikä antoi Fordille kolmetoista autoa kilpailuun.

MKII GT40:n voimanlähteenä oli suuri 427 kuutiotuuma V8-moottori 485 hevosvoimalla. Ford voitti kilpailun sijoittuen 1-2-3, kun taas auto numero 2 voitti kokonaiskilpailun. Sen piti olla ensimmäinen neljästä peräkkäisestä Le Mansin voitosta.

1978 - "The Incredible Exploding Pinto"

Ford Pinto, nimi, joka tulee elämään häpeässä ikuisuuden, oli kompakti auto, joka oli suunniteltu vastustamaan Volkswagenin, Toyotan ja Datsunin maahantuotujen kompaktiautojen kasvavaa suosiota. Se debytoi vuonna 1971 ja sitä valmistettiin vuoteen 1980 asti.

Huono polttoainejärjestelmän suunnittelu on johtanut useisiin tapauksiin, joissa polttoainesäiliö voi repeytyä takatörmäyksessä ja syttyä tuleen tai räjähtää. Useat korkean profiilin tapahtumat ovat johtaneet oikeudenkäynteihin, rikossyytteisiin ja yhteen historian suurimmista autojen takaisinkutsuista. Julkisuus ja kustannukset melkein tuhosivat Fordin maineen autonvalmistajana.

1985 – Ford Taurus muuttaa alaa

Vuonna 1985 mallivuonna 1986 esitelty Ford Taurus muutti amerikkalaisvalmisteisia sedaneja. Sen pyöristetty muoto erottui kilpailijoista, ansaitsi sille lempinimen "hyytelöpapu" ja aloitti Fordin laatupainottamisen aikakauden.

Aerodynaaminen muotoilu teki Taurusesta polttoainetehokkaamman ja johti lopulta vallankumoukseen amerikkalaisessa autosuunnittelussa. Sekä General Motors että Chrysler kehittivät nopeasti aerodynaamisia ajoneuvoja hyödyntääkseen Taurusen menestystä. Ensimmäisenä tuotantovuotenaan Ford myi yli 200,000 1986 Taurus-ajoneuvoa ja auto valittiin Motor Trendin XNUMX Vuoden autoksi.

1987 – Ford ostaa Aston-Martin Lagondan

Syyskuussa 1987 Ford Motor Company ilmoitti ostavansa tunnetun brittiläisen autovalmistajan Aston-Martinin. Yrityksen osto todennäköisesti pelasti Aston-Martinin konkurssilta ja lisäsi Fordin portfolioon luksusurheiluautoyhtiön. Ford aloitti Aston-Martin-autojen tuotannon modernisoinnin ja avasi uuden tehtaan vuonna 1994.

Ennen Fordin omistusta Aston-Martinit valmistettiin enimmäkseen käsin, mukaan lukien kori. Tämä lisäsi kustannuksia ja vähensi valmistettavien autojen määrää. Ford omisti Aston-Martinin vuoteen 2007 asti, jolloin se myi yrityksen Prodrive-konsernille, jota johti brittiläinen moottoriurheilu- ja huipputeknologiayritys.

1989 - Ford ostaa Jaguarin

Vuoden 1989 lopulla Ford Motors alkoi ostaa Jaguarin osakkeita, ja vuoteen 1999 mennessä se integroitiin täysin Ford-liiketoimintaan. Ford Jaguar -osto yhdessä Aston Martinin kanssa yhdistettiin Premier Automotive Groupiin, jonka piti tarjota Fordille huippuluokan luksusta. autoja, kun taas merkit saivat päivityksiä ja tuotantoapua Fordilta.

Fordin ohjaama Jaguar ei koskaan tuottanut voittoa, sillä esitellyt mallit, kuten S-Type ja X-Type, olivat ikäviä ja huonosti naamioituja Jaguar-merkillä varustettuja Ford-sedaneja. Ford myi Jaguarin lopulta Tata Motorsille vuonna 2008.

1990 - Ford Explorer

Ford Explorer oli maastoauto, joka rakennettiin kilpailemaan Chevrolet Blazerin ja Jeep Cherokeen kanssa. Vuonna 1990 mallivuonna 1991 esitelty Explorer oli saatavana kaksi- tai neliovisena, ja sen voimanlähteenä oli saksalainen moottori. Köln V6. Yllättäen Explorer oli Fordin ensimmäinen neliovinen SUV.

Explorer tunnetaan ehkä parhaiten Firestonen rengaskiistasta 1990-luvun lopulla. Fordin suosittelema riittämätön rengaspaine johti todennäköisesti renkaan kulutuspinnan irtoamiseen ja suureen määrään onnettomuuksia. Firestonen oli pakko vetää takaisin 23 miljoonaa rengasta 823 loukkaantumisen ja 271 kuoleman jälkeen.

2003 – Ford juhlii 100 vuotta

100-vuotiaana Ford Motor Company juhli vuotta 2003. Vaikka Ford on valmistanut autoja vuodesta 1896, Ford Motor Company sellaisena kuin me sen nykyään tunnemme, perustettiin vuonna 1903.

Pitkän historiansa aikana yritys on osaltaan mullistanut autojen omistamisen, modernisoinut kokoonpanolinjaa, parantanut tehdastyöläisten elämänlaatua, auttanut kahdessa Amerikan sodassa ja luonut joitakin autoteollisuuden historian vaikutusvaltaisimpia ja ikonisimpia autoja. Nykyään Ford on yksi suurimmista autonvalmistajista, mitä maailma on koskaan nähnyt.