Itsenäinen auton jousitus: ominaisuudet, tyypit, edut
Pitoisuus
Elastinen laite stabiloi rungon asennon jousien tai vääntötankojen avulla. Mallia käytetään usein autoissa, joissa on etuveto. Takavarret on kiinnitetty toiselta puolelta koriin ja toiselta puolelta auton pyöriin.
Autossa alusta vaimentaa tien epätasaisuuksista aiheutuvia iskuja. Auton itsenäinen jousitus tarjoaa hyvän ajettavuuden suurilla nopeuksilla. Mutta monimutkainen jousirakenne vaatii kallista huoltoa ja korjausta.
Itsenäinen jousitus
Nykyaikaisissa automerkeissä tärinänvaimennuslaite toimii erikseen jokaisessa pyörässä. Toiselta puolelta esteeseen törmäävä auto ei periaatteessa vaikuta runkoon juurikaan. Itsenäinen jousitus toimii tehokkaasti, mikä tarkoittaa täydellistä tärinän ja tien epätasaisuuksien aiheuttamaa kolhujen vaimentamista.
Laitteen monimutkainen rakenne koostuu kokonaisesta luettelosta elementtejä, jotka ovat johdonmukaisesti mukana ylläpitämässä auton korin vakaata asentoa liikkeessä.
Sinun on käytettävä rahaa itsenäisen jousituksen huoltoon ja korjaukseen. Tämän tyyppinen jousilaite valitaan mukavuuden ja kuorma-auton tai nelivetoauton hyvän käsittelyn vuoksi. Suosittu monien henkilöautomerkkien riippumattomien listalla on MacPherson-merkin takarunko.
Itsenäinen jousitus
Kumpi on parempi - riippuvainen vai monilenkkijousitus
Minkä tahansa jousilaitteen tarkoituksena on suojata auton koria etu- ja takapyöriin kohdistuvilta töyssyiltä. Multi-link tekee tämän työn hyvin - monimutkainen joustava muotoilu. Riippuva jousitus on yksinkertaisempi ja halvempi kuin puoliitsenäinen. Mutta nykyaikaisissa koneissa tätä laitetta ei käytännössä käytetä.
Puoliitsenäisen jousituksen etuna on sen keveys, hyvä ajettavuus ja hiljainen toiminta. Tämä tarkoittaa tiukkaa pitoa jopa suurilla nopeuksilla.
Kuorma-auton tai henkilöauton riippuvaisen etu- tai takajousituksen etuja ovat yksinkertainen, kestävä rakenne ja luotettavuus.
Itsenäisten jousitusten tyypit
Vaimennuslaitteen osien koko luettelon sijainti ja liitäntä järjestelmään riippuu alustatyypistä. Päätarkoituksena on vaimentaa iskuja, korin tärinää ja ylläpitää suuntavakautta.
Luettelo itsenäisistä etu- ja takajousituksista:
- keinu akselit;
- pitkittäiset, vinot ja kaksoistukivarret;
- monivipu.
Luokituksen mukaan etu näkyy MacPherson-alustassa, joka yleensä seisoo useiden henkilöautomerkkien taka-akseleilla hyvän hinta-laatusuhteensa ansiosta. Kaikki riippumattomat jousitukset eroavat toisistaan siinä, että ne mahdollistavat jokaisen pyörän reagoinnin esteeseen erikseen.
Värähtelevä akselijousitus
Vanhoissa kotimaisissa automerkeissä alavaunu varmistaa pyörien pystysuoran akselin tiehen nähden. Itse akseli näyttää jakautuneen kahteen osaan. Jokainen osa on liitetty tiukasti pyörän navoihin. Laitteen vaimentimen työn suorittavat iskunvaimentimet ja jousilohkot.
Sisäpuolelta tulevat puoliakselit on yhdistetty saranakokoonpanolla. Epätasaisilla teillä etu- ja takalevyjen tela- ja kaarevuus on suuri, mikä heikentää turvallisuutta.
Takavarren jousitus
Elastinen laite stabiloi rungon asennon jousien tai vääntötankojen avulla. Mallia käytetään usein autoissa, joissa on etuveto. Takavarret on kiinnitetty toiselta puolelta koriin ja toiselta puolelta auton pyöriin.
Jousitus on helppo huoltaa ja korjata, mutta siinä on yksi haittapuoli: se ei selviä hyvin korin kallistumisesta kaarteissa. Alusta ei anna sinun pitää jatkuvaa akseliväliä liikkeessä.
Tukivarsijousitus
Tässä vaimennuslaitteessa osat näyttävät olevan kulmassa pyörään nähden. Tämä tarkoittaa, että muotoilu säilyttää tehokkaasti auton korin vakauden kaikissa liikkeissä. Ja ylläpitää pyörien jatkuvaa kaltevuuskulmaa käännöksissä. Mutta törmäyksissä ja kuoppissa auton vakaus heikkenee.
Jousituksen negatiivisten ominaisuuksien neutraloimiseksi vinoilla vipuilla käytetään vääntötankoja ja jousia. Nämä elastiset laitteet lisäävät koneen vakautta epätasaisilla teillä.
Kaksoistukivarsijousitus
Suunnittelussa on jäykkä kiinnitys auton koriin ja se toimii itsenäisenä yksikkönä. Tämä takaa auton hallittavuuden ja hyvän vakauden tiellä.
Itsenäisen etu- tai takajousituksen vivut sijaitsevat poikittaissuunnassa ja on yhdistetty pilarin tukiin. Etupyörissä iskunvaimentimet voivat pyöriä pystyakselin ympäri. Alavaunun elastiset osat - jouset, pneumaattiset ja hydrauliset laitteet.
Monilenkkijousitus
Tätä mallia käytetään yleisemmin huippuluokan ajoneuvoissa taka-akselilla. Monet laitteen osat vaimentavat monisuuntaista tärinää paremmin ja lisäävät siten koneen suuntavakautta.
Monilenkkijousitus
Monilenkkeisen auton jousituksen periaate on itsenäisesti toimivien osien poikittaisjärjestely. Jousirakenteen ominaisuus on hyvä ajon tasaisuus ja hallittavuus, mikä tarkoittaa myös hiljaista toimintaa ajon aikana.
Riippumattomien jousitusten haitat ja edut
Jousisuunnittelun positiivinen puoli on kyky säätää auton alustaa mukavien ajo-olosuhteiden ylläpitämiseksi. Ja tämä tarkoittaa, että elastiset elementit luovat hyvän kontaktin millä tahansa tienpinnalla.
Luettelo itsenäisen jousituksen tärkeimmistä eduista:
- hallittavuus liikkeessä;
- koneen tasainen käynti;
- vähentynyt kallistus kaarteissa;
- etu- ja takapyörien asennon riippumaton säätö.
Tästä syystä luettelo riippumattomien jousitusten haitoista:
- monimutkainen rakentaminen;
- laitteen kallis valmistus ja huolto;
- alhainen huollettavuus monien yksityiskohtien vuoksi.
Siksi monimutkaisia jousirakenteita käytetään yleensä kalliissa henkilöautomerkeissä.
Sovellus
Kuten edellä mainittiin, itsenäisen jousituksen suunnittelu on monimutkainen. Solmu koostuu useista osista. Riippuvien liikkuvien osien kosketuspinnan kasvun vuoksi koko rakenteen luotettavuus heikkenee. Tässä suhteessa moniliitintä käytetään harvoin taloudellisissa autoissa. Itsenäinen jousitus asennetaan usein crossoverien ja nelivetoisten maastoautojen taka-akseliin.
Laitteen arvo on varmistaa hyvä pito tienpintaan ja koneen vakaus etu- tai nelivedolla. Samaan aikaan kahden akselin monilenkkijousitus löytyy vain nykyaikaisten huippuluokan automerkkien luettelosta.
