Koeajo kallein Lexus
Mitä vikaa LS-sisätiloissa on, miten neliveto toimii, mitä sinun tarvitsee tietää uudesta Lexus-moottorista ja mitä noutokursseilla on tekemistä sen kanssa
Näyttää siltä, että Lexus LS tekee kaiken väärin. Siinä on räikeä ulkonäkö, paikoin karu sisustus ja kymmenkunta kiistanalaista päätöstä - tältäkö Mercedes S -luokan kilpailijan pitäisi näyttää? Kokeita ei suvaita autojen korkeassa yhteiskunnassa. Kaiken pitäisi olla äärimmäisen tiukkaa, kuten Audi A8: ssa: toimistosalonki, suorat leimaukset, suorakulmainen optiikka ja vapaudet, kuten ylimääräinen kromi tai jättiläinen säleikkö.
Japanilaiset tarkastelivat tätä kaikkea ja päättivät olla osallistumatta. Miksi muuttaa omaa perinnettäsi, kun voit yllättää asiakkaita ja kilpailijoita Galaxy: n upeimmalla executive-autolla? Kolme vuotta sitten katselin uutta LS: ää Detroitin autonäyttelyssä enkä voinut ymmärtää: onko tämä käsite vai onko se jo tuotantoversio? Kävi ilmi, ettei kumpikaan eikä toinen - esivalmistettua prototyyppiä levitettiin telineelle, joka kuitenkin melkein ei muuttunut kuljettimelta poistumisen jälkeen.
Takapylväät on kasattu korkealle niin, että kaukaa LS näyttää muulta kuin sedanilta. Matala siluetti, jossa on valtava jäähdyttimen säleikkö, ovela optiikka - näyttää siltä, että japanilaiset suunnittelijat innoittivat Peter Benchleyn saalistajat. LS-syöte, muuten, on hieman pois yleisestä kankaasta - tässä mielessä nuoremman ES: n muotoilu putoavan tavaratilan kannen kanssa näyttää vieläkin rohkeammalta.
Sisällä LS ei myöskään ole kuin kilpailu, eikä tämä ole enää etu. Räikeät yksityiskohdat aiheuttivat ongelmia ergonomiassa. Ensinnäkin LS: llä on pieni kojelauta nykyaikaisten standardien mukaan. Kuljettajalle tärkeät numerot ovat kirjaimellisesti kiinni päällekkäin täällä - et totu heti tarkkuuteen. Se on maailman suurin head-up-näyttö, joka säästää sinua: se on todella valtava ja antaa sinun olla käytännössä häiritsemättä tien.
Kysymyksiä on myös omasta multimediajärjestelmästä (Mark Levinsonin akustiikka on vain ihme). Kyllä, siellä on hämmästyttävä suorituskyky ja erittäin yksinkertainen valikko, mutta navigointikartat näyttävät jo vanhentuneilta, ja ohjauspyörän ja istuimen lämmitysasetukset on ommeltu jonnekin järjestelmän syvyyteen, jotta on helpompi odottaa, kunnes sisustus lämpenee kuin etsiä haluamaasi kohdetta kosketuslevyn kautta. Vakautusjärjestelmä on kytketty pois päältä "karitsalla" kojelaudan yläpuolella - löysin tämän painikkeen vasta muutaman päivän kuluttua.
Työn laatu on korkeimmalla tasolla. Autossa, jonka mittarilukema on 40 000 km (ja puristinpuistosta tulevalle autolle se on vähintään x2), yksikään elementti ei näyttänyt väsyneeltä: kuljettajan istuimen pehmeä nahka ei rypistynyt, ohjauspyörän nappa ei loistaa, ja kaikki avaimet ja vivut säilyttivät alkuperäisen ulkonäönsä ...
Lokakuussa 2017, muutama kuukausi LS-maailman ensiesityksen jälkeen, japanilaiset esittivät LS + -konseptia Tokion autonäyttelyssä. Tämän prototyypin piti osoittaa, mihin suuntaan lippulaivan Lexuksen hullu muotoilu liikkuu. Vielä enemmän LEDejä, hienonnettuja muotoja ja järkyttäviä. Maailman kalleimman Lexuksen uudistamisen piti tulla tänä vuonna, mutta näyttää siltä, että koronavirus on muuttanut suunnitelmia paljon.
En tiedä sinusta, mutta olen aina liittänyt Lexuksen valtaviin hengitysautoihin. Huolimaton kukinta tyhjäkäynnillä, epätoivoinen möly kiihdytyksen aikana ja polttoaineenkulutus alle 20 litraa - kaikki tämä koskee edellistä LS: ää sen mahtavalla V8: lla. Uusi LS500 on hiljaisempi, herkempi ja nopeampi. Tässä 3,4 litran ahdettu moottori on vakiona luokan standardien mukaan. "Kuusi" kahdella turbiinilla tuottaa 421 litraa. kanssa. ja 600 Nm vääntömomentti. Ihmisarvoiset luvut jopa 2,5 tonnin autolle.
LS lähtee paikasta laiskuudella, mutta nämä ovat pikemminkin "mukavuus" -tilan asetusten vivahteita. Massiivisen sedanin käynnistämiseksi on parempi kytkeä heti päälle Sport- tai Sport + -tila - jälkimmäisessä Lexus poistaa vakautusjärjestelmän kokonaan käytöstä, vahvistaa moottorin ääntä kaiuttimien kautta (kiistanalainen asia, mutta se paljastaa kilpailun tunne), ja 10-vaihteinen klassinen “automaattinen” alkaa vaihtaa vaihdetta DSG-nopeudella.
En usko passiin 4,5 s - 100 km / h tarkalleen ennen omia mittauksiani. Lexus LS500 vahvistaa numerot edes käsittelemättä kiihdytystä kahdella polkimella ja manuaalivaihteistolla. Viileä äänieristys peittää törkeän dynamiikan tunteen. Uusi LS on todella hiljainen nopeudesta riippumatta. Lexuksessa on myös mukautuva ilmajousitus ja elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet. Lisäksi säätöalue on vaikuttava: ero mukavuuden ja urheilun välillä on valtava.
Tavallaan olin onnekas: LS500 sai sen täsmälleen viikolla, jolloin Moskova oli lumen peitossa. Neliveto on todellinen lahja, jos haluat näyttää sivuttain. LS500: lla vääntömomentti jaetaan akseleille käyttämällä Torsenin rajoitettua liukastumista. Työntövoima on suhteessa 30:70, joten takavetoinen merkki tuntuu AWD-tyyppikilvestä huolimatta. Lumisella tiellä LS käyttäytyy kuitenkin monumentaalisesti ja ennustettavasti välttäen liukastumista ja vielä enemmän liukastumista. Taika? Ei, 2,5 tonnia.
Sattuu, että kaverit ottivat ja kertoivat melkein kaiken mitä voisivat tästä LS500: sta. Ja musiikista, jota rakastan niin paljon autossa, ja jousituksesta, ja jopa ulkoa sisätiloista ja viileästä turbomoottorista. Näyttää siltä, että minulla ei ole mitään jäljellä. Vaikka ... kerron vain kaksi tarinaa siitä, kuinka täysin erilaiset ihmiset kokevat tämän auton.
Näyttää siltä, että noin puolitoista vuotta sitten yksi ystävistäni päätti vaihtaa auton. Hän halusi vaihtaa ylellisen maastoautonsa jostakin täysin erilaisesta. Vaihtoehtojen joukossa olivat BMW 5-sarja, BMW X7 ja Audi A6 sekä noin tusina muuta autoa - budjetti sallittu. On vain yksi ehto: "Haluan ajaa itse, en tarvitse autoa kuljettajan kanssa."
Siksi ystäväni ei itse asiassa katsonut kategorisesti LS: ään. Mutta tapahtui niin, että hän oli sillä hetkellä vain koeajalla Autonewsissa. Ei, tällä tarinalla ei ole klassista onnellista loppua. Ystävä rakastui todella LS: ään sen jälkeen, ilmoittautui koeajoille, matkusti itse. Rakastu vielä enemmän eikä edes änkyttänyt, että tämä oli auto takamatkustajalle. Hän, kuten hän itse sanoi, nautti jokaisesta minuutista ratin takana. Ja muuten, se ei ollut "350.", vaan LS2,6, joka on XNUMX sekuntia hitaampi. Mutta tuskallisen valinnan aikana kaikki maailmassa ja henkilökohtaisessa budjetissa muuttui niin kauhistuttavasti, että ostamista oli lykättävä.
Lopuksi toinen ja viimeinen tarina. Ja taas, ystäväni suhteen. Olen jopa hieman ylpeä siitä, että olen viimeisten kovien vuosien aikana tehnyt hänestä ellei petrolheadin, niin ihmisen, joka on erittäin kiinnostunut tästä maailmasta. Niinpä hän muodosti noin viiden vuoden aikana kaksi suosikkia. Range Rover, jota hän pitää täysin saavuttamattomana, ja tarinamme sankari on Lexus LS. Huolimatta siitä, että mallit ovat hinnaltaan samanlaisia, hän viittaa ensimmäiseen unelmaksi ja toiseen - aivan täydelliseksi joka päivä. Ja kyllä, hän on myös varma, että täällä istuminen on vain ajamisen arvoista.
Ja yleensä lähestymistavasta Lexus LS: ään voi hyvinkin tulla noutokurssien pääteesi (enkä puhu nyt lainkaan autoista), jotka hän luulen varmasti avaa jonain päivänä. He aloittavat noin näin: ”Jos haluat tunteen, että nainen sinussa on kiinnostunut paitsi rahasta, osoita älyäsi, kykyäsi ajatella eri tavalla ja luovuutta. Miten? No, esimerkiksi tämän auton kanssa. "
Ja luultavasti olen samaa mieltä siitä.
