Onko Nissan LEAF paras ympäristöystävällinen perheauto?
Sähköautojen tulevaisuus? Emme tiedä tätä vielä. Tiedämme kuitenkin, että sähköinen Nissan LEAF on lupaava tulokas tulevaisuuden autoteollisuudelle. Miksi?
Oletko koskaan miettinyt, miksi kannettavat tietokoneesi eivät ole varustettu pienellä polttomoottorilla? Teoriassa tämä on täysin mahdollista, mutta ... Se olisi erittäin hankala, epäkäytännöllinen ja todennäköisesti epätaloudellinen ratkaisu. Tässä on oppikirjaesimerkki "muodon ylimääräisestä sisällöstä". On tiettyjä syitä siihen, miksi puhelimet, tietokoneet tai radiot käyttävät sähköä, kun taas laivat, lentokoneet ja autot käyttävät polttomoottoreita.
Siitä huolimatta autonvalmistajat päättivät luoda nelipyöräisiä ajoneuvoja, jotka käyttäisivät liikkumiseen sähköä. No, ei väliä kuinka huono (tekniikan nykytasolla) tämä idea on, minun on myönnettävä, että Nissan LEAFin tapauksessa vaikutus on ... lupaava.
Leafin kaltaisissa autoissa valmistajat näkevät vastauksen nopeasti hupeneviin öljyvaroihin (teoria on yhtä venynyt kuin ilmaston lämpeneminen) ja lisääntyvään ilmansaasteisiin.
Meidän on vielä selvitettävä, onko tämä hyvä vastaus. Ja vaikka sähköautosta on vaikea kirjoittaa hahmottelematta koko sähkö-ympäristötaustaa, jätetään tämä kiista autoalan ekologisille hiusneula- ja PR-osastoille. Keskitytään tulevaisuuden autoomme, jolla voidaan ajaa kaupungin kaduilla jo tänään. Loppujen lopuksi vain kaupungissa voit tavata Nissan LEAFin.
Pakokaasuttoman viistoperän soikean version lattiassa on 48 litiumioniakkumoduulia. Tätä varten käytettiin täysin uutta alustaa, ja koko auto oli suunnilleen Opel Astran tai Ford Focuksen pituinen. Kaiken kaikkiaan akkujen (samojen, jotka antavat virtaa kannettaville tietokoneille) kapasiteetti on 24 kWh - noin 500 kertaa enemmän kuin tavallisessa kannettavassa. Niiden ansiosta 1550 kilon sähkömoottorilla varustettu auto voi teoriassa ajaa jopa 175 kilometriä.
Käytännössä kuitenkin talviolosuhteissa, joissa LEAFia testattiin viikon ajan, pakkasilla ja ilmastointitarpeella 24 kWh riittää noin 110 km:lle. Sitten auton on laskeuduttava pistorasiaan ja vasta 8 tunnin latauksen jälkeen se on valmis ajamaan seuraavat 110 km (kaasupoljinta erittäin huolellisella käsittelyllä ja "Eco"-tilassa, mikä "hiljentää" moottorin merkittävästi) . Kyllä, on olemassa mahdollisuus ns. "Pikalataus" - 80 prosenttia energiasta 20 minuutissa - mutta Puolassa ei vielä ole asemia, jotka tekisivät tämän mahdolliseksi. Niitä on Euroopassa enemmän.
LEAF-latauksessa on muutamia ongelmia. Yksi vähemmän ilmeisistä on kaapeliin liittyvä. 5 metriä paksun kovan makkaran paksuisen köyden käämitys ja purkaminen päivittäin ei ole mitään miellyttävää varsinkaan talvella, jolloin se yleensä makaa autosta valuvan lumen, mudan ja suolan sekoituksen lätäkössä. No, luultavasti 100 vuotta sitten oli samanlaisia valituksia kahvalla varustetun auton käynnistämisen haitoista, mutta tänään ...
110 km - teoriassa ei pitäisi olla ongelmia. Tämä riittää jokapäiväisille kaupunkimatkoille. Työ, koulu, kauppa, koti. Asiantuntijat ovat laskeneet, että suurkaupungin keskimääräinen asukas ei tarvitse lisää onnellisuutta. Ja kaikki on ok. Puhtaasti sähköauto näyttää toimivan. Yhdellä erittäin tärkeällä ehdolla. No, sinun pitäisi pystyä lataamaan LEAFiäsi kotona (tai missä tahansa vietät yösi). Jos sinulla ei vielä ole autotallilla varustettua kotia tai ainakaan korttelissa autotallitilaa, unohda LEAF. Ilman kätevää pääsyä sähköpistorasiaan sähköauton käytöstä tulee kamppailua jokaisesta kilometristä, jatkuva stressi tai energiavarat mahdollistavat pääsyn määränpäähäsi. Kuvittele, että ajat jatkuvasti bensiinikaasuilla. Ei mitään kivaa, eikö?
Oletetaan, että sinulla on jo helppo pääsy pistorasiaan. Muista, että Nissan ei suosittele jatkojohtojen käyttöä, joten LEAFin tulee olla enintään 5 metrin päässä "pistoke"-paikasta. Sähkökäyttöinen Nissan on täysin kohtuullinen ja ennen kaikkea halpa ajettava ajoneuvo. Auto, joka liikkuu mukavasti ja taloudellisesti paikasta A paikkaan B, jos ne eivät ole liian kaukana.
Oletetaan, että keskihinta kilowattitunnilta on 60 PLN. (hinta G11) LEAFin täysi lataus maksaa 15 PLN. Näillä 15 PLN:llä ajamme noin 120 km. Ja jos otamme huomioon jopa useita kertoja halvemmat yösähkön hinnat, käy ilmi, että voimme matkustaa LEAFilla lähes ilmaiseksi. Jätämme sinulle lisälaskelmia ja vertailuja nykyiseen ajoneuvoosi. Mainitsemme vain, että akun takuu on 8 vuotta tai 160 tuhatta. kilometriä.
LEAF-pellin alla mikään ei räjähdy tai pala, mikä tarkoittaa täydellistä hiljaisuutta ja tärinän täydellistä puuttumista ajon aikana. Tuskin mikään auto voi tarjota niin akustista mukavuutta kuin LEAF. Suuremmilla nopeuksilla kuuluu vain tuulen ääni, pienemmällä renkaiden ääni. Portaattomasti säädettävän voimansiirron tarjoama pehmeä kiihtyvyyden ääni ja lineaarinen kiihtyvyys ovat erittäin rauhoittavia, kuten myös tasaisella nopeudella ajo. Tämä tekee LEAFista täydellisen paikan rentoutua työpäivän jälkeen.
LEAFissa istut mukavassa ja tilavassa tuolissa, vaikka et odotakaan siltä sivutukea. Valoisassa ohjaamossa on runsaasti tilaa, ja ainoa ergonomian naarmu on vain korkeussäädettävä ohjauspyörä. Autossa on noin 150 XNUMX. złoty? Nissan on väärässä. Melko korkeasta ajoasennosta ei kuitenkaan ole syytä, ja suuret lasipinnat tarjoavat erinomaisen näkyvyyden (mikä on yhä harvinaisempaa uusissa autoissa).
On syytä huomata, että LEAF on täysimittainen auto, jonka kapasiteetti on enintään 5 henkilöä. Sähkökäyttöinen Nissan on paljon tyylikkäämpi ja käytännöllisempi kuin pieni Mitsubishi i-Miev ja sen kaksi samanhintaista Citroen- ja Peugeot-vastinetta. LEAFin takaosaan mahtuu 3 henkilöä ja heidän takanaan on 330 litran tavaratila. Ottaen huomioon, että et koskaan lähde lomalle tällä autolla, suurempaa onnea ei tarvita.
Sisustus LEAFia (sekä sen ulkonäköä) voidaan kutsua kohtalaisen futuristiseksi. Kaikki ajoparametrit näkyvät digitaalisesti, kuten joulukuusi, joka kukkii kojelaudassa palkitsemaan lempeän ajotyylimme. Kosketusnäytön navigointi näyttää kantaman nykyisellä akun varaustasolla, ja vaihdevivun sijasta meillä on tyylikäs "sieni" - painat sitä taaksepäin ja lähdet. Lisäksi LEAF on helppo liittää älypuhelinsovelluksella. Tämän "pariliitoksen" avulla voit ohjata auton ilmastointia ja lämmitystä ja asettaa ne tiettyyn aikaan.
Materiaalien laatu ja istuvuus ovat Nissanin vankkaa koulukuntaa, ja on turvallista olettaa, että ei-toivottu melu ei koskaan häiritse ohjaamon hiljaisuutta. Totta, muovin laatu ei ole aikaansa edellä - vastoin koko auton ajatusta - mutta säästöjä näkyy vain ohjaamon joissakin kulmissa.
LEAFillä ajaminen on nautinto ja rentouttava kokemus osittain jousituksen suorituskyvyn ansiosta. Koska sähköisen Nissanin urheilulliset toiveet olivat yhtä korkeat kuin joukkueemme jalkapalloilijoiden, jousitus osoittautui erittäin käteväksi asentaa. Se on vain erittäin pehmeä ja toimii hyvin kaupungin kaduilla. Kyllä, sinun täytyy olla varautunut moniin kallistumiin mutkissa, mutta LEAF ei edes provosoi ajoa, jossa niitä saattaisi kokea usein. Lisäksi tehokas ohjaustehostin ei edistä selkeää kaarreajoa, ja jousituksen ominaisuudet, kuten jousitus, ovat mukavuuden alaisia.
LEAF saattaa näyttää koulupojalta kuntosalitunnilla, jota ympäröivät saksalaiset viistoperät, mutta sen kiihtyvyys voi hämmentää monia Diesel Passachikin tai keskimääräisen BMW:n kuljettajia. Sähköyksikön ominaisuudet tarjoavat vakaat 280 Nm jopa kaasupoljinta painettaessa, mikä tekee sinisestä "lehtisestä" erittäin eloisan kaupunkinopeusalueella. Sanalla sanoen ajovalojen alla käynnistettäessä "ei ole häpeä" eikä tarvitse pelätä, että polttavat dieselmoottorit pilkkaavat "nollapäästöjä" -merkkiä. OK, 100 mph aika on 11,9 sekuntia, mutta 100 mph kaupungissa? 60-80 km/h asti ei ole mitään valittamista. Taajamien ulkopuolella LEAF 109 hv kiihtyy 145 km/h (pidä silmällä tehoreserviä!).
Lopuksi on syytä huomata, että vaikka Puolan markkinat odottavat vielä LEAFin debyyttiä (luultavasti tämän vuoden puolivälissä), sen uusittu versio on jo tullut markkinoille. Vaikka esteettiset muutokset ovat pieniä, japanilaiset insinöörit ovat modernisoineet mekaniikkaa perusteellisesti. Tämän seurauksena LEAFin (teoreettinen) kantama on kasvanut 175 kilometristä 198 kilometriin, ja sen hinta (Iso-Britanniassa) on laskenut - laskettuna 150 tuhannesta. enintään 138 tuhatta zlotya. zloty. Siitä huolimatta sitä pitäisi edelleen pitää varsin korkeana, varsinkin kun maassamme emme voi luottaa minkäänlaiseen valtion "tukeen" sähköautoa ostettaessa.
Joka tapauksessa, Teslaa lukuun ottamatta, LEAF on markkinoiden paras sähköauto tällä hetkellä. Tämä on itse asiassa se, mitä sen nimessä on koodattu. Englannista käännettynä LEAF tarkoittaa "johtavaa, ympäristöystävällistä, edullista perheautoa". Viimeistä ominaisuutta lukuun ottamatta kaikki on oikein. Lisätään, että sähköinen Nissan on myös käytännöllinen, ja sen ajaminen on todella edullista ja voi saada hymyn huulille... Ainoa kysymys on, ovatko kaupunkimme valmiita sähkövallankumoukseen?
