Nissan Micra - ei enää niin "pieni".

B-segmentin autot ovat käytännöllisin tarjous ihmisille, jotka matkustavat harvoin kaupungin ulkopuolella. Pieni, kaikkialla läsnä oleva, taloudellinen. Valitettavasti siitä on jotenkin tullut niin arkipäivää, että limusiinit, urheilukupit tai nopeat hot hatchit ovat täynnä testosteronia ja kaupunkiautot ovat melko kohteliaita, suloisia ja hauskoja. Mutta onko aina?

Ensimmäinen kaupunki-Nissanin sukupolvi ilmestyi vuonna 1983. Yli kolmekymmentä vuotta myöhemmin on tullut aika uudelle, viidenneksi versiolle tästä suositusta mallista. Pikku Micra on löytänyt paljon kannattajia: sen tuotannon alusta lähtien Euroopassa on myyty lähes 3,5 miljoonaa kappaletta ja maailmassa peräti 7 miljoonaa kappaletta. Uusi Micra ei kuitenkaan ole samanlainen kuin edeltäjänsä.

Täysin erilainen kuin kaksi edellistä sukupolvea

Olkaamme rehellisiä - kaksi edellistä Micran sukupolvea näyttivät hauskoilta kakuilta. Auto yhdistettiin tyypilliseen naiseen ja useammin kuin kerran parkkipaikoilla saattoi nähdä autoja, joissa oli ... silmäripset kiinni ajovaloihin. Ratin takana oli harvoin mies, ja tätä autoa seuranneet tunteet olivat verrattavissa lauantain pölyämiseen.

Uutta Micraa katsoessa on vaikea nähdä mitään perintöä mallista. Sillä on tällä hetkellä enemmän Pulsar-geenejä kuin edeltäjillään. Brändin edustajat itse myöntävät, että "uusi Micra ei ole enää pieni". Itse asiassa tätä metamorfoosia on vaikea määritellä paremmin. Autosta on tullut 17 senttimetriä pidempi, 8 senttiä leveämpi, mutta 5,5 senttimetriä matalampi. Lisäksi akseliväliä on pidennetty 75 millimetrillä 2525 millimetriin ja kokonaispituus on alle 4 metriä.

Kokoa lukuun ottamatta Micran tyyli on muuttunut täysin. Nyt japanilainen kaupunkilainen on paljon ilmeisempi, ja vartaloa koristaa paljon massiivisia kohokuvioita. Edessä on hallitseva säleikkö ja ajovalot LED-päiväajovaloilla, jotka ovat saatavilla kaikissa verhoissa. Vaihtoehtoisesti voimme varustaa Micran täydellä LED-valaistuksella. Sivussa on hieman hienovarainen kohokuviointi, joka kulkee aaltoviivana ajovalosta takavaloon ja muistuttaa bumerangia. Myös piilotetut takaovien kahvat ovat mielenkiintoinen ratkaisu.

Voimme valita 10 rungon väristä (mukaan lukien kaksi mattaväristä) ja joukosta personointipaketteja, kuten testaamamme Energy Orange -värin. Meidän on myönnettävä, että uusi Micra harmaa-oransseissa väreissä, "istutettu" 17 tuuman pyörille, näyttää melko hyvältä. Pystymme personoimaan peilien ja puskurin suojusten lisäksi myös tehtaalla kiinnitettyjä tarroja, joille asiakas saa 3 vuoden takuun. Lisäksi voimme valita kolmesta sisustustyypistä, jotka tarjoavat yhteensä 125 erilaista Micra-yhdistelmää. Kaikki viittaa siihen, että kaupunkiautojen personoinnissa on todellinen muoti.

Tilava kansalainen

B-segmentin autot eivät ole niin kuljettajakeskeisiä kuin pienemmät A-segmentin veljet, mutta totta puhuen, me yleensä ajamme yksin. Eturissa on runsaasti tilaa. Jos uskot teknisiin tietoihin, kuljettajan istuimen monipuolisten säätömahdollisuuksien ansiosta kahden metrin pituinen henkilö voi istua mukavasti ratin takana! Takana matkustavat voivat kuitenkin olla hieman tyytymättömiä, sillä sohva ei ole yksi maailman tilavimmista.

Sisustusmateriaalit ovat kunnollisia, vaikka paikoin ei ole kovin esteettistä muovia. Micran sisustus on kuitenkin silmiinpistävä, varsinkin persoonallisessa versiossa, jossa on oransseja aksentteja. Kojelaudan etupaneeli on koristeltu mehukkaalla oranssilla eko-nahalla. Myös vaihdevivun vieressä oleva keskustunneli on viimeistelty vastaavalla materiaalilla. 5" kosketusnäytön alla (meillä on myös 7" näyttö lisävarusteena) on yksinkertainen ja erittäin selkeä ilmastointilaitteen ohjauspaneeli. Pohjasta litistetty monitoimiohjauspyörä istuu hyvin käsiin ja antaa Micralle hieman urheilullisen tuntuman.

Vaikka Micra on kaupunkiauto, saatat joskus joutua ottamaan mukaan ylimääräisiä matkatavaroita. Meillä on käytössämme jopa 300 litraa tavaratilaa, mikä nostaa Micran segmentissään ensimmäiselle sijalle. Takaistuimen taittamisen jälkeen (suhteissa 60:40) saadaan 1004 litraa tilavuutta. Valitettavasti takaluukun avaaminen paljastaa, että lastausaukko ei ole liian suuri, mikä voi vaikeuttaa isojen tavaroiden pakkaamista.

Uusi Nissan Micra on varustettu Bose-äänijärjestelmällä Personalilla, joka on suunniteltu erityisesti B-segmentin kuljettajan niskatuelle. Kun nojaamme päämme sitä vasten, voi tuntua siltä, ​​että olemme uppoaneet "äänikuplaan", mutta pitämällä päätä normaaliasennossa on vaikea havaita mitään eroa. Lisäksi kuljettajan istuimen alla on pieni vahvistin. Yllättävää on äänen täydellinen puuttuminen toisessa istuinrivissä.

Turvajärjestelmät

Aiemmin auto vain ajoi ja kaikki olivat tyytyväisiä. Nykyaikaiselta autoteollisuudelta odotetaan paljon. Autojen tulee olla kauniita, mukavia, kompakteja, luotettavia ja ennen kaikkea turvallisia. Siksi on vaikea kuvitella, että Micrassa ei olisi kuljettajaa tukevia ja matkustajien turvallisuutta varmistavia järjestelmiä. Uudessa mallissa on muun muassa älykäs hätäjarrutusjärjestelmä jalankulkijan tunnistimella, kamerasarja 360 asteen näkymällä ja avustaja suunnittelemattoman kaistanvaihdon varalta. Lisäksi uusi kaupunki-Nissan on varustettu liikennemerkkien tunnistusjärjestelmällä ja automaattisilla kaukovaloilla, mikä helpottaa huomattavasti liikkumista pimeässä.

Hieman tekniikkaa

Kun Micralla ajetaan tien poikittaisten kuoppien yli, ajoneuvo vakiintuu hyvin nopeasti. Tämä johtuu siirretyistä impulsseista, mukaan lukien jarrut, jotka on suunniteltu kohdistamaan ja "rauhoittamaan" keho mahdollisimman nopeasti. Lisäksi ohjaamista helpottaa sisäpyörän jarrujärjestelmä kaarteissa. Tästä johtuen suurella nopeudella kaarrettaessa kuljettaja säilyttää jatkuvan auton hallinnan tunteen, eikä auto kellu tiellä. Nissanin insinöörien mukaan uuden Micran jousitus ja rakenne pystyy tuottamaan jopa 200 hevosvoimaa. Voisiko tämä olla hiljainen ilmoitus Micra Nismolta?…

Koska tangoon tarvitaan... kolme?

Uusi Nissan Micra on saatavana kolmella täysin erilaisella moottorilla. Valittavana on kaksi kolmisylinteristä bensiinivaihtoehtoa - 0.9 I-GT yhdistettynä turboahtimeen tai litran "soolo". Brändi myöntää, että 0.9-version pitäisi olla tämän mallin tärkein myyntivaltti. Alle litran iskutilavuus, turboahtimen avulla, pystyy tuottamaan noin 90 hevosvoimaa maksimivääntömomentilla 140 Nm. Hieman suuremmassa, litraisessa, vapaasti hengittävässä "veljessä" on vähemmän tehoa - 73 hevosvoimaa ja erittäin vaatimaton maksimivääntö - vain 95 Nm. Dieselmoottoreiden fanit ovat iloisia malliston kolmannen moottorin esittelystä. Puhun 1.5 dCi -dieselistä, jonka teho on 90 hevosvoimaa ja maksimivääntö 220 Nm.

Micra kultaa

Lopuksi on hintakysymys. Halvin Nissan Micra vapaasti hengittävällä litramoottorilla Visia-versiossa maksaa 45 990 PLN. Kaikki olisi hyvin, mutta ... Tässä kokoonpanossa saamme auton ilman radiota ja ilmastointia ... Sitä ei halua uskoa, mutta valitettavasti se on totta. Onneksi Visia+-versiossa (4500 zlotya kalliimpi) auto varustetaan ilmastoinnilla ja perusäänentoistojärjestelmällä. Ehkä tämä on nyky-Euroopan kallein ilmastointilaite (ja radio)? On syytä huomata, että BOSE Personal -versio on saatavana vain Teknan huippukokoonpanossa, jota ei ole saatavana tälle moottorille.

Jos päätät hankkia rikkinäisen 0.9:n, sinun on valittava Visia + -versio (ainakin meillä on radio ja ilmastointi!) ja maksettava lasku 52 490 PLN. Korkein saatavilla oleva Micra-kokoonpano tällä moottorilla on 61 990 PLN (hinnaston mukaan), mutta voimme valita autoon lisävarusteita. Niinpä testi-Micramme (0.9-moottorilla, N-Connectin toisessa versiossa päällä, joka alun perin maksoi 57 990 zlotya) sai kaikki paketit ja lisävarusteet lisättyään tasan 72 139 zlotya. Tämä on melko kohtuuton hinta B-segmentin kaupunkilaiselle.

Uusi Nissan Micra on muuttunut tuntemattomaksi. Auto ei ole enää tylsä ​​ja "naisellinen", päinvastoin se herättää huomion modernilla ulkonäöllään ja erinomaisella ajettavuudellaan. Ja oikealla varustuksella pieni Nissan ei välttämättä johda meitä konkurssiin. Brändi myöntää, että Micrasta pitäisi tulla toinen myyntipilari X-Trail-mallin takana, ja kaupunkivauvan viidennen sukupolven myötä Nissan aikoo palata B-segmentin 10 parhaan joukkoon.