Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Tarjonnan jakaminen on sinänsä loogista: jos markkinat osoittavat, että jokin ei enää ole järkevää (ei) ole järkevää, se osoittaa, että kuten haluamme sanoa, sitä on järkeistettävä.

Ja jos tämä tapahtuu maailmanlaajuisen taantuman aikana, syy on paljon vahvempi.

Tästä näkökulmasta Pathfinder ei ole helppo, mutta ei myöskään niin dramaattinen kuin miltä se näyttää. Saatamme jäädä paitsi vain kolmen oven Terran-versiosta, mutta tämä Espanjaa lukuun ottamatta ei ole koskaan ollut kovin suosittu. Patrol on myös helppo hukata: harvat omistajat ovat työntäneet sen rajoilleen, ja toisille Pathfinder on ylivoimaisesti paras valinta, koska se on kätevämpi kuin se todellisuudessa on.

Pathfinder on kuitenkin ollut ympäri maailmaa 24 vuotta ja on tehnyt nimensä itselleen tänä aikana. Tunnustettu yhdeksi SUV -suunnittelun parhaista asiantuntijoista, Nissan on sijoittanut tämän Pathfinder -sukupolven omalla tavallaan, muun muassa (kilpailijoiden) kanssa, jotka ovat verrattavissa massiivisten katumaasturien ja ylellisyyden (tai pikemminkin mukavan) segmenttiin. ) Katumaasturit. Sellaisena Pathfinder ei ole niin nopea, ketterä ja mukava kuin huippuluokan katumaasturit (kuten Murano), eikä niin pullea ja tunteeton kuin todelliset maastoajoneuvot (kuten Patrol). Itse asiassa teknisestä (ja käyttäjän) näkökulmasta sillä ei todellakaan ole todellista kilpailua.

Jopa ne, jotka eivät tiedä autoista, katsovat sitä taaksepäin: koska se on Nissan, koska se on Pathfinder, ja koska sillä on mielenkiintoinen ilmiö. Hänen on vaikea sanoa: maastoajoilla se ei toimi kovin hyvin, koska pyörät säilytetään paljon lähempänä koria kuin klassisissa katumaastureissa, mutta sen litteillä pinnoilla, joiden kosketusreunat ovat hieman pyöristetyt, näyttää edelleen rohkealta ja vankalta. Otetaan esimerkiksi valkoinen ulkoväri ja lisäksi sävytetyt ikkunat takana: tämä näyttää vaikuttavalta, vakuuttavalta ja kunnioittavalta. Ja tämä on ehkä suurin osa hänen menestyksestään.

Pienen kunnostuksen jälkeen sisustus on vieläkin automainen ulkonäön ja ensivaikutelman suhteen, mutta siinä on silti (liian) tasaiset istuimet, eli ei tehokasta sivupitoa. Tämä on kuitenkin osa hänen istuinosaamistaan: hänellä on seitsemän (SE-varustepaketti) ja kuusi niistä on suunniteltu erittäin hyvään sisätilojen joustamiseen. Matkustajan istuimet taittuvat pöydäksi (itse asiassa tämä mahdollistaa pidempien tavaroiden kuljettamisen), toisella rivillä on kolme erillistä istuinta, joiden suhde on noin 40:20:40 ja kolmannessa rivissä on kaksi, muuten istuu alareunassa .

Toinen ja kolmas rivi taitetaan muodostamaan täysin tasainen pinta. Pahinta on pintamateriaali, joka haalistuu liian nopeasti, vaikka kantaisit laukkuja (ei tavaraa), ja kaksiosainen yläastia ei ole kovin kätevä käyttää. Käytäntö osoittaa, että on parasta poistaa tai asentaa kokonaan, ja kaikki väliyhdistelmät ovat epämukavia.

Toisen istuinrivin siirtäminen, jossa kahdessa ulommassa istuimessa on myös offset-toiminto päästäkseen kolmanteen riviin, on yksinkertainen ja valmis muutaman käyttökerran jälkeen (mukaan lukien viisivaiheinen selkänojan säätö), ja vielä vähemmän ennakkotietoa tarvitaan kolmannen rivin asentamiseen rivin istuimet. Kolmannelle riville pääsy vaatii harjoitusta, mutta takana on yllättävän paljon tilaa.

Vielä vaikuttavampaa on sisätilojen helppokäyttöisyys, sillä olemme listanneet jopa kymmenen paikkaa tölkeille tai pulloille, ja 1 litran pullot on helppo sijoittaa oviaukkoon. Pathfinderissä on myös tarpeeksi laatikoita ja muita paikkoja pienille tavaroille, ja kaiken kaikkiaan kolmannen luokan matkustajat kaipaavat eniten ilmastointilaitteita, joiden saavuttaminen kestää vain kauan.

Ilmastointi -automaatit ovat yleensä erittäin lempeitä, ja tuuletin on usein käynnistettävä nopeammin (kuumalla säällä). Muuten käyttöliittymä on tyypillinen Nissanille: tyypillinen monisuuntainen keskuspainike (navigointi, äänijärjestelmä ...), mukava, suuri, värikäs ja kosketusnäyttö (IT-paketin perusta, jota suosittelemme ), jossa on hieman hankalasti sijaitsevat painikkeet kojelaudan keskellä (joihin sinun on totuttava) ja jälleen tyypillisellä antureilla. Tällä kertaa ajotietokone sijaitsee vain keskusnäytön ympäristössä (eikä antureissa), ja äänijärjestelmässä on valmis toimintatila, USB-tulo mp3-tiedostoille ja vain keskimääräinen ääni.

Pathfinder on paljon hallittavampi ja hallittavampi kuin sen ulkonäkö antaa ymmärtää. Kuljettaja jää kaipaamaan vain äänipysäköintiavustajaa, koska tässäkin Nissanissa vain kamera on tarkoitettu tähän (leveä, koska se pilaa etäisyyksien havainnoinnin, tietoa on vähän sateessa ja suurilla kontrasteilla), mutta ohjauspyörää kääntämällä ei ole helppo tehtävä. tehtävä ei ole vaikea, ja Pathfinder on melko pitkä ohjattava kone. Henkilöautosta siihen nouseva huomaa vain muutaman eron: hieman kovempi ja karkeampi turbodieselääni, pidemmät vaihdevivun liikkeet (etenkin sivusuunnassa) ja epäsuorampi ohjauspyörä, ehkä myös hieman pienempi alusta. mukavuutta (etenkin kolmannella rivillä) ja rungon nojaa nopeammissa mutkissa.

Pathfinder-testin moottorina oli jo tuttu 2-litrainen nelisylinterinen moottori, jonka vääntöä ja tehoa oli riittävästi pitämään vauhtia kaikilla teillä. Mutta ei sen enempää: vaativammat kuljettajat, jotka etsivät parempaa ajodynamiikkaa, jäävät paitsi muutamasta Newtonmetristä ja "hevosesta", joka lisää joustavuutta suuremmissa nopeuksissa – jos joudut ohittamaan kuorma-auton maantiellä tai nostamaan autoa. vauhtia teillä, joilla on paljon mäkiä.

Moottori pyörii ilman vastusta lähes viidellä tuhannella kierroksella minuutissa, mutta useimmissa tapauksissa kuljettajan tarvitsee vain vaihtaa 3.500 XNUMX kierrosta minuutissa, koska se liikkuu "vääntömomentilla", mikä säästää polttoainetta ja pidentää auton käyttöikää. Moottori sopii hyvin manuaalivaihteiston kanssa, ensimmäinen vaihde on maastoajo ja vaihteenvivun palaute on erittäin hyvä.

Toisaalta Pathfinder tuntuu parhaalta, kun olet asfaltilta pois mille tahansa muulle, jota voit kutsua tielle tai polulle. Sen All Mode -käyttölaitteessa on vaihteenvalitsimen edessä oleva kiertonuppi, joka vaihtaa takapyöräkäytöstä automaattiseen AWD-moottoriin (suunniteltu huonoihin olosuhteisiin päällystetyillä teillä), pysyville AWD- ja AWD-moottoreille. aja vaihteistolla. Niin kauan kuin kuljettaja ei ole jumissa kehossa (maavara 24 cm) tai renkaat tekevät mahdottoman tehtävän, Pathfinder voi helposti navigoida haluttuun suuntaan. All Mode -kytkimet ovat myös virheettömiä, joten kuljettaja voi aina keskittyä vain tielle tai maastoon.

Ja kaikki yllä oleva on vastaus kysymykseen kolminkertaisesta roolista. Pathfinderin, jonka on tietysti säilytettävä oma nimensä, on jatkettava myös Terrans- ja Patrols -perinteitä. Tien päällä ja pois. Siksi yhdellä ajatuksella: niin kauan kuin se on olemassa, se ei ole vaikeaa.

Vinko Kernc, kuva: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	37.990 €
Testimallin hinta:	40.990 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	140 kW (190 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,0 s
Suurin nopeus:	186 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,5l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.488 cm? – suurin teho 140 kW (190 hv) nopeudella 4.000 rpm – maksimivääntömomentti 450 Nm nopeudella 2.000 rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
kapasiteetti:	huippunopeus 186 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,8 / 7,2 / 8,5 l / 100 km, CO2-päästöt 224 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2.140 kg - sallittu kokonaismassa 2.880 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.813 mm - leveys 1.848 mm - korkeus 1.781 mm - akseliväli 2.853 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 80 l.
Laatikko:	332-2.091 l

Mittauksemme

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / suht. vl. = 36% / Matkamittarin tila: 10.520 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,9s
402 m kaupungista:	17,0 vuotta ( 126 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,8 / 12,5s
Joustavuus 80-120 km / h:	11,5 / 16,4s
Suurin nopeus:	186 km / h (ME.)
testikulutus:	11,1 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	40,1m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Tämän sukupolven Pathfinder on epäilemättä menestyvä auto ulkonäöstä tekniikkaan. Asfaltti- tai lennätinrata, kaupunki tai valtatie, lyhyet matkat tai matkat, matkustajien tai matkatavaroiden kuljettaminen eri kulmista näyttää olevan yleismaailmallista. Kaiken kaikkiaan se on erittäin houkutteleva ja helppo käyttää.

Kiitämme ja moitimme

ulkonäkö

moottorin vääntömomentti

Kaikki ajotilat

maavara

istuimen joustavuus

tynnyrin koko

helppokäyttöisyys

mekaaninen vahvuus

sisäiset laatikot

seitsemän paikkaa

siinä ei ole kunnollista pysäköintitutkaa

täysin tasaiset istuimet

hylly rungon yläpuolella

tynnyrin pinta (materiaali)

heikko moottori, kun sitä käytetään tiellä

vaihteenvalitsimen pitkät liikkeet