Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo LWтомат LWB

No, meillä on jo paljon kokemusta kuudennen sukupolven Patrolista Autokaupassa. Pääosin hyvä. Patrol on sellainen maastoajoneuvo, jolla voi tosissaan hypätä metrin korkeuteen ja viiden metrin pituudeksi, eikä se pelkästään laskeudu pehmeästi ja pehmeästi, vaan hypyn (tai usean peräkkäisen hypyn) jälkeen se on teknisesti täsmälleen sama kuin se oli ennen. Ei jousituksen painumista, ei rikkinäistä etupyörän geometriaa, ei puuttuvia tai rikkinäisiä osia.

Patrol on maastoauto, joka on tarpeeksi korkea välttääkseen juuttumisen usein vatsaan. Siksi hyvien renkaiden asentaminen vaatii usein vain nelivedon aktivoinnin mutaisen esteen voittamiseksi. Sitä on vaikea yleistää, mutta Nissanin maastoautot ovat käyttäneet testeissämme skorpioni-sivurenkaita (Pirelli) jo jonkin aikaa, ja yhdistelmä on osoittautunut liian monta kertaa loistavaksi, jotta sitä voitaisiin katsoa nykyisten olosuhteiden vuoksi. "Meidän" testipaikkamme äärimmäisissä olosuhteissa ja tällä kertaa hävisi Patrolille. Nimittäin hän voitti helposti kaikki esteet: syvät lätäköt, juoksuhiekka, rinteet, sivurinteet ja niiden yhdistelmät.

Patrol on myös maastoauto, jonka tietoihin tallennettu luvattu veden syvyys ei aiheuta päänsärkyä. Patrolilla on yksi haittapuoli. Eturekisterikilven kiinnitys kestää vain yhden syvän veden läpi. Toiseksi alennukset ja tabletti putoaa. Tarkistettu kahdesti. Edestä syntynyt vesipyörre, joka kulkee matkan varrella puolen metrin syvyydestä, katkaisee sen. Jos vähennät sen (tai jos valmistaudut siihen aikaisemmin, esimerkiksi kiristämällä levyä), Patrol ei anna periksi täälläkään. Erityisesti diesel -auto on vähemmän herkkä vedelle, koska se ei vaadi mitään sähköjohtoja sytytykseen. Vaikka vesi tulvisi pakoputken, moottori pyörii hiljaa eteenpäin ja noudattaa kaikkia kuljettajan käskyjä.

Tällainen pullea SUV herättää varmasti pelkoa ja kunnioitusta. Ja loppujen lopuksi se on oikein. Devil painaa yli kaksi tonnia (tyhjä!), ja näennäisen vielä melko karkean off-road-korirakenteen alla piilee tukeva alusta ja kaksi jäykkää akselia siihen kiinnitettynä. Toisaalta se ei ole niin "vaarallista". Jopa pelkuri, joka menee ratin taakse, huomaa, että Patrolin ajaminen on helppoa. Pallo- ja pistorasiaohjauspyörä, tietysti voimakkaasti servotehostettuna, ei sitä vastoin ole tarkka ja suora, mutta se on juuri sopiva Patrolin tehtäviin. Suuntaamalla tämän pedon yli viiden metrin pituisen hiiren hännän, on tärkeää kiinnittää huomiota vain tähän - pituuteen. Vielä yllättävän ohjattava (pituudeltaan) viisi metriä on vain viisi metriä. Jokainen nainen tietää, että pituus voi olla helvettiä.

Tämän katumaasturin hyvä puoli ei ole vain erinomainen maastoajo, jopa asfaltilla Patrol voi olla pelastaja. Jalkakäytävä? Hah! Lunta rinteessä? Huh huh! Ja koska Patrolilla on uusi moottori: matkustaa? Enemmän kuin vain kelvollinen! Moottorin tilavuus on kolme litraa, miellyttävä maksimiteho ja korkea vääntömomentti. Mutainen rinne, jos pääsen hetkeksi palaamaan maastoon, jota ei edes unessa voi kävellä, partio voittaa tyhjäkäynnillä. Sam. Elektroniikka vain varmistaa, että nopeus ei putoa tyhjäkäynnille, mutta se toimii.

Takaisin tielle. Aiemmat turbodieselit olivat erittäin hyviä alalla, mutta niiden kanssa ajaminen oli melko vaikeaa. Nyt Patrol kehittää hyvän nopeuden tien tasolla, joten sinua voidaan rangaista jopa radalla, eikä hän väsy nopeasti laskeutuessa. Maastoon mukautetun rungon ansiosta se nojaa hyvin nopeisiin kulmiin, mutta älä panikoi! Niin kauan kuin käännät ohjauspyörää oikein etkä vaadi mahdotonta, Patrol seisoo raiteilla hyvin ja kilpailee autojen kanssa. Vain erittäin liukkailla pinnoilla takaosa liukuu, kunnes kaikki neljä pyörää kiinnittyvät. Ja moottori pystyy useimmissa tapauksissa täyttämään kuljettajan toiveet ja toiveet.

Uudessa nelisylinterisessä neljän litran moottorissa on suuremmat männät ja pidempi isku. Siksi vääntömomentti. No, aamulla, kun on kylmä, kestää hieman kärsivällisyyttä lämmetä ennen käynnistystä, esilämmitys on hyvin lyhyt myöhemmin. Lämpö on yllättävän rauhallinen. Jopa joutokäynnillä, kun kierroslukumittarin neula on lähempänä 500 kuin 1000 (!), Ohjaamossa on hyvin vähän tärinää. Ja loppujen lopuksi polttoaineen kulutus on myös kohtuullista, kun otetaan huomioon paino, etuosa, aerodynaaminen kerroin ja se, että ajoimme enemmän maastossa kuin asfaltilla.

Yhdessä mekaniikan kanssa uusi vaihtoehto on loistava - automaattivaihteisto. Vaihteisto on vanhan mallin kolmella vaihteella ja ylimääräisellä ylikierroksella, mutta se on melko elektroninen, vaihtaa nopeasti ja on samalla melko pehmeä näissä liikkeissä. Ei-rakastanut narina on tuskin havaittavissa. Varsinkin se ilmenee maassa, no, jopa tiellä. Se ei ole uusimman tekniikan hitti, mutta suosittelen sitä helposti.

Tällainen Patrol on testinä luultavasti yksi kalleimmista mahdollisista: pitkän akselivälin, automaattivaihteiston, kattoluukun, nahkasisustuksen ja monen muun takia. Se tuntuu hyvältä, kunnes olet nirso. Partiot ovat ergonomisesti epätäydellisiä (mikä on itse asiassa tyypillistä useimmille katumaastureille): vaihdevipu on kömpelö, kytkimet ovat muodoltaan epätasaisia ​​ja epäloogisesti hajallaan kojelaudan ympärillä, avaimessa oleva kaukosäätimen lukituksen avauspainike on hankala, näkyvyys taakse on kolme . kertaa vaikeampi .. takaovien haarautuminen, huonon (vain yhden) pyyhkimen ja huonon takavalon takia.

Siitä huolimatta on miellyttävä tunne, että Patrol liikkuu helposti useimpien pintojen yli. Jos olet edelleen nirso pellolla, sinulla on neliveto-ohjauksen lisäksi useita lisäapuja: vaihdelaatikko, taka-tasauspyörästön lukko ja takavakaajan deaktivointi. Jos tämä ei toimi, se ei todennäköisesti toimi minkään muun maastoauton kanssa.

Ota kuitenkin selvää, että Patrol on hyvä asfaltilla ennen ajamista pellolle.

Vinko Kernc

Kuva: Uros Potocnik.

Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo LWтомат LWB

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	36.473,11 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	116 kW (158 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	16,9 s
Suurin nopeus:	160 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	10,8l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - diesel suoraruiskutus - pituussuunnassa edessä - poraus ja isku 96,0 × 102,0 mm - iskutilavuus 2953 cm3 - puristussuhde 17,9:1 - maksimiteho 116 kW (158 hv) 3600 rpm - suurin vääntömomentti 354 Nm kierrosluvulla 2000 rpm - kampiakseli 5 laakerissa - 2 nokka-akselia päässä (ketju) - 4 venttiiliä per sylinteri - elektronisesti ohjattu ruiskutuspumppu - ahdin Pakokaasuturbiini - Jäähdytin ahtoilma (välijäähdytin) - Nestejäähdytetty - Moottori 14,0l. 5,7 L - hapetuskatalysaattori
Energiansiirto:	neliveto - hydraulinen kytkin - automaattivaihteisto 4-vaihteinen, vaihdevivun asennot PRND-2-1 (O / D) - välityssuhde I. 2,784; II. 1,545 tuntia; III. 1,000 0,695; IV. 2,275; peruutusvaihde 1,000 - vaihdelaatikko 2,202 ja 4,375 - vaihde tasauspyörästössä 255 - renkaat 70/16 R XNUMX S (Pirelli Scorpion A / T)
kapasiteetti:	huippunopeus 160 km / h - kiihtyvyys 0-100 km / h 16,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (kaasuöljy); Off-road-ominaisuudet (tehdas): 39° kiipeily - 48° sivukaltevuus - 37° sisääntulokulma, 27° siirtymäkulma, 31° poistumiskulma - 700 mm veden syvyys - 215 mm vähimmäismaavara
Kuljetus ja jousitus:	5 ovea, 7 istuinta - runko - jäykkä etuakseli, pitkittäisohjaimet, pitkittäisvakain - jäykkä taka-akseli, pitkittäisohjaimet, pitkittäisvakain - kaksipiirijarrut, etulevy (pakkojäähdytys), takalevy, ohjaustehostin, mekaaninen pysäköinti ABS:llä jarrut takapyörät (vipu istuinten välillä) - ohjauspyörä palloilla, ohjaustehostin
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2210 kg - sallittu kokonaispaino 2980 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 2500 kg, ilman jarrua 750 kg - sallittu kattokuorma 100 kg
Ulkomitat:	pituus 5010 mm - leveys 1840 mm - korkeus 1855 mm - akseliväli 2970 mm - raideväli 1605 mm - takana 1625 mm - ajosäde 12,2 m
Sisämitat:	pituus 2400-2530 mm - leveys 1520/1525/1340 mm - korkeus 920-940 / 920/900 mm - pituussuuntainen 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - polttoainesäiliö 95 l
Laatikko:	(normaali) 183-2226 l

Mittauksemme

T = 8 ° C, p = 1023 mbar, suhteellinen vl. = 92%
Kiihtyvyys 0-100 km:	15,7s
1000 m kaupungista:	37,2 vuotta ( 133 km / h)
Suurin nopeus:	148 km / h (IV.)
Minimi kulutus:	13,4l / 100km
testikulutus:	15,3 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	49,9m
Testivirheet:	rekisterikilpi putosi kahdesti

оценка

• Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB on katumaasturi, jota uskallan suositella ennakkoluulottomasti - tietysti vain niille, jotka jo tietävät mitä haluavat. Patrol ei ole sellainen maastoauto, joka pitäisi asentaa kaupunkiin; Patrol on todellinen SUV, joka ei petä jalkakäytävässä, mutta maasto on silti sen erikoisuus. On vaikea olla pettynyt.

Kiitämme ja moitimme

moottori

vaihdelaatikko

kentän kapasiteetti

esineitä tien varrella asutuksen ulkopuolella

Laitteet

avoin tila

kuljettajan huono ergonomia

löysä eturekisterikilven kiinnike

näkyvyys taakse

painikkeita avaimessa