Koeajo Nissan Qashqai, Opel Grandland X: käytännöllisyyden viehätys

Kilpailu kahden suositun pienikokoisen mallin välillä

SUV ei välttämättä tarkoita jotain ylimitoitettua yli 300 hv:lla. ja kaksoisvaihteisto. Se voisi olla myös paljon vaatimattomampi auto pienellä bensiinimoottorilla, kuten Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Edullinen hinta, käytännöllisyys ja ei niin vaatimaton visio.

Selvitetään ensin, mitä "ei niin vaatimaton visio" tarkoittaa. Kumpikaan testatuista malleista ei kerraile kokoonsa, mutta samalla se ei ole pieni rungon korkeudella 1,60 metriä. Tähän lisätään ilmeikkäät ajovalot, voimakas säleikkö, joka sopii yhteen voimakkaiden sivuseinien muotojen kanssa, ja tietysti lisääntynyt suurennus. Kaikki tämä luo vakautta ja maastokykyä – jopa testatuissa Nissan Qashqaissa ja Opel Grandland X:ssä, joita ajavat vain etupyörät.

Molemmat mallit eivät välttämättä aiheuta yhdistyksiä premium-autoihin, mutta ne ovat kaukana budjettivyöhykkeestä. Vilkaisu heihin osoittaa, kuinka paljon kompakti luokka on muuttunut kohdistaen väestön keskitulotasolle. Saman keskiluokan hintatasot ovat hyväksyttävissä rajoissa. Jopa Nissanin hyvin varustellun keskitason ja Opelin kahdesta korkeamman hinta ei ylitä 50 levaa. Testissä käytetty japanilainen malli toimii N-Connectalla, jota käyttää uusi 000-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori. teho 1,3 hv ja Bulgariassa se maksaa 140 47 leviä (Visian perustaso maksaa 740 35 leviä). 890 litran kolmisylinterisellä turboahdetulla bensiinimoottorilla ja 1,2 hv varustetun Grandland X: n perushinta on 130 43 BGN. Testiauto Innovation-versiossa maksaa Saksassa 555 29 euroa ja se on varustettu kuusivaihteisella manuaalisella vaihteistolla. Bulgariassa tämän moottorin innovaatioita tarjotaan kuitenkin vain kahdeksanvaihteisella automaattivaihteistolla 500 BGN.

Hintaluettelon julkistaminen osoittaa hyvät laitteet ja kohtuulliset lisäpakettikustannukset. Grandland X: n 950 levälle saat Winter 2 -paketin, jossa on lämmitetyt etu- ja takaistuimet, All Road -paketti luistonestolla maksaa 180 levyä ja 2710 ylimääräiselle levylle Innovation Plus -paketin, joka sisältää myös infotainment-järjestelmät. Advanced Radio 5.0 IntelliLink- ja adaptiiviset ajovalot. Qashqai N-Connectassa on Around View Monitor, joka sisältää neljä kameraa ja helpottaa pysäköintiä, samoin kuin sähköisesti lämmitettävät kaksi paikkaa. Molempien mallien ostajat voivat odottaa hyvää valikoimaa apujärjestelmiä.

Ratin takana istuessasi tunnet näille autoille tavallisen tunteen. Korkealla istuma-asennolla on myös etunsa paremman näkyvyyden suhteen – ainakin edestä katsottuna, koska leveät pylväät vähentävät näkymää takaa. Jossain määrin Nissan ratkaisee tämän ongelman mainitulla vakiokamerajärjestelmällä.

Enemmän tilaa Opelissa

Aika mennä. Vaikka Nissan ei ole lainkaan skintight, Opel voittaa sen joka suuntaan muutaman senttimetrin sisätiloissa ja tarjoaa lisätoiveita etuistuimille. Testiautossa kuljettaja ja hänen vieressään oleva matkustaja luottavat ylellisiin AGR-istuimiin (lisämaksu 1130 BGN), joissa on sisäänvedettävät alaosat ja sähköisesti säädettävä ristiselän tuki. Ne nostavat baarin korkealle ja vaikka Nissanin istuimet ovat mukavat ja mukavat, niiltä puuttuu hyvä sivutuki. Vielä suurempi ero on takaistuimissa, joissa Opel tarjoaa paremman mukavuuden ja ylävartalon vakauden isommille matkustajille. Sama pätee jalkoihin, joilla on vähemmän sivutukea Nissanin matkustajille, eikä pääntuilla ole riittävästi vetoa. Kolmannen matkustajan on puolestaan ​​etsittävä tapaa sijoittaa jalkansa leveälle välikonsolille.

Tavaratilan tilavuuden vertailu paljastaa toisen Opelin edun: ehdottomasti enemmän tilavuutta ja läpikulkukykyä takaistuinten taittuvien pystysuorien osien ansiosta. Siirrettävä alusta muodostaa kaksinkertaisen lattian, joka voidaan sijoittaa tarpeiden mukaan. Qashqai tarjoaa toisen mukavuuden: liikkuvan lattian voi kääntää osittain alas, jotta pienemmät tavarat voidaan lukita paikoilleen ja välttää siirtymistä liikkuessa. Jokapäiväisessä käytössä molemmat autot ovat mukavia, mutta monipuolisuudestaan ​​huolimatta niillä ei ole vakavaa kantavuutta – etenkään kaltevan takakattolinjan takia, joka vähentää taka-aukkoa. Palvelut keskittyvät ensisijaisesti matkustajatilaan, ja ajomukavuuden kannalta Opelissa on edelleen pieni etu, että ohjauspyörän painikkeita on vähemmän ja tunnistettavissa. Nissan tarjoaa runsaasti painikkeita ja yksinkertaista navigointigrafiikkaa, ja se on hyvin jäsennelty valikko.

Molemmissa tapauksissa järjestelmien toiminta etenee ilman suurta kiirettä, mikä pätee myös moottoreiden toimintaan. Kolmisylinterinen Opel-moottori ei piilota tyhjäkäynnillä ja kiihdytyksen aikana näille autoille ominaista ääntä, mutta tässä tapauksessa se ei vain häiritse, vaan alkaa lopulta pitää siitä. Tätä taustaa vasten Nissan-yksikkö näyttää tasapainoisemmalta, hiljaisemmalta ja rauhallisemmalta. Paremman dynamiikan saavuttamiseksi, ilmaistuna kiihtyvyydessä 9,4: stä 10,9 sekuntiin - 100 km / h: iin ja 193: een 188 km / h: n huippunopeuteen nähden, moottorin parempien ominaisuuksien lisäksi myös voimansiirron viritys. Opelissa tämä on yksi idea, joka ei ole yhtä tarkka ja niin pitkillä vaihteilla, että kiihdyttämiseksi 100 km / h: sta sinun on vaihdettava voimakkaasti alas vaihteisiin, joissa nopeus kasvaa dramaattisesti.

Erot matkamukavuudessa ovat samanlaiset. Yhden tai kahden matkustajan ollessa aluksella Opel on reagoivampi ja mukavampi kuin hieman levottomampi Nissan, mutta raskaamman lastin kanssa asiat tasapainotetaan.

Tehokkaat jarrut

Molemmat autot ottavat turvallisuuden erittäin vakavasti. Tälle alueelle Nissan rakentaa uutta vaakaa, jossa on laaja valikoima avustusjärjestelmiä, mukaan lukien hätäpysäytys jalankulkijan tunnistimella. Pysäytysvoiman suhteen molemmat mallit ovat selkeitä: 35 metriä 100 km/h nollaan Qashqailla ja 34,7 metriä Grandland X:llä on selvä merkki siitä, että tässä suhteessa ei ole tilaa kompromisseille. Molemmat autot luottavat ajettavuuteensa, mutta japanilaisen mallin epäsuorampi käsiteltävyys on aiemmin hillinnyt halua dynaamisempaan kaarreajoon varhaisen jarrutuksen avulla. Opel vastustaa suorempaa ja ankarampaa ohjausta, joka ei kuitenkaan ole kiinnostunut tiellä tapahtuvasta ja antaa arka palautetta. Sen luonne kuitenkin mahdollistaa nopeamman pujottelun ja esteiden välttämisen, mikä liittyy myöhempään vasteeseen ja tarkempaan ESP-annostukseen. Tämä sama luonne ei kuitenkaan ole hyvä perusta vakavalle maastokäyttökyvylle - joka tapauksessa malli ei tarjoa kaksoisvetovaihtoehtoja ja luottaa elektronisen luistonestonsa maastokykyyn, joka on otettu PSA:lta. tietenkin, mutta nimettiin Opel IntelliGripiksi.

Heikentävätkö tällaiset haitat maastoautomallin laatua? Vastaus: pienessä määrin. Loppujen lopuksi molemmilla on runsaasti maavaraa, tilaa ja toiminnallisuutta. Molemmat palvelevat asiakkaidensa tarpeita yhtä hyvin. Kun linja on päätetty, Opel on yksi idea kilpailijaansa edellä.

YHTEENVETO

1. Opel

Yksi idea on tilavampi, hieman suuremman tavaratilan ja aktiivisemman käytöksen kanssa. Grandland X korvaa pienen hintahäviön. Hieno voittaja.

2. Nissan

Uusi moottori on hyvä ja tukijärjestelmät poikkeukselliset. Vähemmän tilaa, mutta myös hinta. Itse asiassa Nissan ei ole häviäjä, vaan toinen voittaja.

Teksti: Michael Harnishfeger

Kuva: Ahim Hartmann