Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - taloudellinen bensiini

Viime vuonna Nissan esitteli X-Trailin, joka oli aiemmin saatavana vain dieselmoottorilla varustettuna. Nyt tarjoukseen liittyy bensakone.

Tuskin millään valmistajalla on niin laajaa tarjontaa crossover/SUV-segmentissä kuin Nissanilla. Neljä mallia Jukesta Muranoon pystyvät vastaamaan useimpien merkkiostajien tarpeisiin. Pieni Juke ja suosittu Qashqai sopivat täydellisesti kaupunkiolosuhteisiin, Murano on jo luksusmaasturi. Vaikka sillä on suurimmat ulkomitat, se ei tarjoa ennätyskapasiteettia. Japanilaisen brändin paletin suurin perheen ystävä on X-Trail.

X-Trailin runkoa tarkasteltaessa on helppo havaita perheen samankaltaisuus pienemmän Qashqain kanssa. Molemmat autot on valmistettu täsmälleen samalla tyylillä. Edessä on erottuva säleikkö, jossa on V-kirjaimella kaiverrettu yrityksen tunnus, massiiviset lokasuojat ja sivulla takaovien takana ylöspäin kallistettu ikkunarivi. Selkeä ero näkyy takana, jossa X-Trail tuntuu kookkaammalta ja tilavammalta kuin sen pienempi sukulainen. 1,69 metrin korkeudellaan X-Trail ylittää Qashqain jopa 10,5 cm.

Tällainen korkea runko yhdistettynä 4,64 metrin pituuteen mahdollisti suuren tavaratilan luomisen, jonka lattian alle mahtuu valinnaisia ​​paikkoja kahdelle lisämatkustajalle. Kolme istuinriviä on järjestetty "kaskadiksi", mikä tarkoittaa, että jokainen seuraava rivi on hieman korkeampi kuin edellinen. Tämä antaa kaikille erinomaisen näkyvyyden, vaikka takakonttiin piilotetut istuimet tulisi katsoa hätätilanteiksi ja niihin tulisi mahtua enintään teini-ikäiset. Kaksi ensimmäistä riviä tarjoavat runsaasti tilaa polvillesi ja pään yli, joten sinun ei tarvitse vetää lankoja ennen pitkää matkaa, kenellä on paikka istua. Takaistuin, jonka osia voidaan siirtää, auttaa mukauttamaan sisätilan matkustajien tarpeisiin. 

Nissan X-Trail ei korvannut vain terävän kaimansa, vaan myös Qashqai +2:n. Jälkimmäistä ostettiin harvoin lisäistuimille, useammin se valittiin tavaratilan lisäämiseksi. Nykyinen X-Trail toimii erittäin hyvin korvaajana. Vakiotavaratilaan mahtuu 550 litraa, ja mielenkiintoista kyllä, alempi lastausreuna on lähempänä maata kuin pienemmän Qashqain. Takaistuinten selkänojan taittamisen jälkeen saamme eteen tasaisen, hieman kelluvan kuormapinnan.

X-Trailin sisustus on lähes identtinen Qashqain kanssa. Kojelauta on samanmuotoinen, riittävän moderni, vaikkakin hillitty. Viimeistelymateriaalien asiantuntijat varmistivat, että kaikki edessä istuvien silmien edessä olevat materiaalit ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​ja tekivät hyvän vaikutelman. Vain läheisemmällä kosketuksella huomaa, että alaosien muovi on halvempaa, mikä ei ole näkyvissä ja jonka ei pitäisi häiritä jokapäiväistä käyttöä. Vanhentuneiden hopearaitojen käyttö ohjauspyörässä on hieman yllättävää, mutta tämä on makuasia.

Istun suuressa maastoautossa, ihmettelen, kuinka insinöörit hävittivät ylimääräisen tilan. X-Trail on tässä suhteessa melko keskinkertainen, ovitaskuissa on pullot, keskikonsolissa on kaksi paikkaa kupeille, käsinojassa on pieni säilytyslokero ja matkustajan edessä isompi, mutta tämä löytyy jokaisesta samanpituisesta henkilöautosta. Ei ylimääräisiä hyllyjä pienille esineille tai nerokkaita mukinpidikkeitä ilmastointikanavan yläpuolella, jotka tunnetaan edellisestä sukupolvesta.

Uutta X-Trailissa on 1.6 DIG-T -bensiinimoottori. Vaikka se saattaa tuntua liian pieneltä niin suurelle koneelle, se ei todellakaan ole sitä. Suuresta rungosta huolimatta omapaino on täällä 1430 kg (ilman kuljettajaa), mikä on vain 65 kg enemmän kuin Qashqai painaa samalla moottorilla.

Moottori on nelisylinterinen suoraruiskutuksella ja turboahtimella. Suurin teho 163 hv kehittyy nopeudella 5600 rpm, suurin vääntömomentti on 240 Nm ja saatavilla 2000-4000 rpm. Vaihteistovalintaa ei tarvitse ihmetellä, Nissan tarjoaa yhden vaihtoehdon kuusivaihteisen manuaalivaihteiston ja etuvetoisena. Etsimme X-Trailia automaattivaihteistolla (X-Tronic portaattomasti) tai 4×4-vedolla, olemme toistaiseksi tuomittu dieselmoottoriin.

Kaupunkiolosuhteissa bensiiniyksikkö käyttäytyy erittäin hyvin. Yksittäisten vaihteiden dynamiikka on tyydyttävä, ja polttoaineenkulutus hitaassa ajossa on 8 l / 100 km. Se ei ole paljon huonompi kaupungin ulkopuolella. Auto on pirteä, mistä todistaa kiihtyvyys 0-100 km/h 9,7 sekunnissa. Ongelma voi ilmetä yli 100 km/h nopeuksilla, ohittaminen tällaisissa olosuhteissa vaatii pudotuksen neljänteen, joskus jopa kolmanteen vaihteeseen. Toisaalta positiivisesti yllättää polttoaineenkulutus, joka vaihtelee ajotyylistä riippuen 6,5-8 litraa/100 km. 60 litran säiliöllä huoltoasemilla käynti ei ole liian usein.

1.6 DIG-T -moottorin alhainen polttoaineenkulutus on tärkeä uutinen asiakkaille, jotka miettivät, mikä on parempi ostaa: bensiiniversio tai diesel 8500 dCi on 1.6 1,3 zlotya kalliimpi. Valmistajan mukaan ero polttoaineenkulutuksessa on vain 100 l / km ja näyttää siltä, ​​​​että tämä muuttuu todelliseksi polttoaineenkulutukseksi. Siksi ne eivät ole tarpeeksi suuria korvaamaan hankinta- ja ylläpitokustannusten eroa ainakaan tyypillisellä vuosikilometrillä.

Nissan X-Trail tekee tyypillisen perhevaikutelman. Sekä ohjaus että jousitus on tehty mukaviksi. Alusta ei ole liian pehmeä, mutta sen ominaisuudet sopivat paremmin rentoon ajotyyliin. Mielenkiintoinen tosiasia on vakiona oleva aktiivijousituksen ohjausjärjestelmä. Se mukauttaa vaimentimet ajotyyliisi, mutta älä odota sen tekevän X-Trailin kulmansyöjäksi. Tandem-jousitus mukavilla istuimilla antaa meille auton, joka sopii pitkille matkoille, mukaan lukien moottoritiet, aiheuttamatta liiallista väsymystä.

Visian perusversiosta sinun on maksettava 95 400 PLN kampanjaa kohden. Tämä ei riitä, mutta perusvarustelu tarjoaa jo paljon mukavuuksia. Näitä ovat muun muassa 17" kevytmetallivanteet, manuaalinen ilmastointi, vakionopeudensäädin, CD/MP3-äänijärjestelmä USB-, AUX- ja iPod-tuloilla, sähköikkunat ja sivupeilit, käsinojat edessä ja takana, liukuva takaistuin, kuljettajan korkeus säädettävä istuin. Turvallisuuden osalta Visia tarjoaa elektronisia avustusjärjestelmiä ja kuusi turvatyynyä. Vaihtoehtona on turvapaketti, joka sisältää muun muassa liikennemerkkien tunnistuksen, tahattoman kaistanvaihdon ja pysäköintianturit.

Acenta-version lisämaksu on 10 000 zlotya, mutta vastineeksi saamme mm. etu- ja takapysäköintitunnistimet, sähkötoimiset taittuvat peilit, etusumuvalot, valokromaattisen peilin, kaksivyöhykkeen automaattisen ilmastointilaitteen tai paremmat viimeistelymateriaalit.

Teknan rikkain versio tyydyttää vaativimmankin asiakkaan, vaikka joudutkin maksamaan siitä 127 900 zlotya. Tällä summalla voimme nauttia panoraamakattoikkunasta, navigoinnista, nahkaverhoilusta, 360 asteen kamerajärjestelmästä, sähkötoimisesta takaluukasta tai täys-LED-ajovaloista. 

Mitä kilpailu sanoo? 87 400 zlotylla voit ostaa halvimman Mazda CX-5 SkyGo 2.0 (165 hv) 4×2, ja hintaan 86 500 PLN voit lähteä Hondan esittelytilasta CR-V S 2.0 (155 hv) 4× 2:lla, mutta siellä on ei tarvitse luottaa edes manuaaliseen ilmastointiin.

Pitäisikö minun harkita X-Trailin ostamista? Kyllä, ajon laatu ei ole yhtä hyvä kuin Mazda CX-5, eikä hinta ole yhtä alhainen kuin Honda CR-V:ssä, mutta älä mene lankaan etsiessäsi mukavaa perhemaastoautoa. poissa tolaltaan. Bensiiniversio tekee vaikutuksen myös alhaisella polttoaineenkulutuksellaan, mikä tekee siitä taloudellisesti erittäin houkuttelevan verrattuna 1.6 dCi -dieseliin.