Nissan X-Trail I – yleinen vai turha?

Nykyään tyypillisen maastoajoneuvon tuntu on yhtä mahtava kuin moottorikelkalla ajaminen ympäri kaupunkia kesällä. Toisaalta teoreettisesti monipuoliset katumaasturit ovat kompakteja ja valmiita toimintaan edellyttäen, että ensimmäinen liukumäki ei ilmesty puskurin eteen. Onko toista autoa, joka ei juuttuisi suohon ja huojuisi radalla kuin ponttoni Atlantilla?

Kyllä, mutta saksalaiset valmistajat vihaavat tällaisia ​​autoja, joten sinun on haudattava ne kaikkialle Euroopan ulkopuolelle. Paras paikka aloittaa on Aasiassa. Ylähyllyn tarjous - Toyota Land Cruiser - alempi puolestaan ​​on lähempänä maantieautoja kuin maastoautoja. Toyota Rav-4 on tyypillinen nelivetoinen kaupunkilainen, jossa juuri kylpylästä lähtenyt nainen näyttää parhaimmalta. Suzuki Vitara vai Grand Vitara? No, täällä on vähän parempi. Voit myös harkita Mitsubishi Pajeroa, joitakin Ssang Yong -malleja tai Kia Sorentoa. Mutta odota hetki! Siellä on myös Nissan X-Trail!

Hänen nimensä kuulostaa säälittävältä lempinimeltä yhdelle robotille, joka haluaa vallata maailman, eikä se tarkoita mitään useimmille ihmisille. Riittää kuitenkin näyttää jollekin valokuva tästä autosta kuullakseen: "Näyttää siltä, ​​että olen jo nähnyt sen jossain." Aivan, mielestäni. Ensimmäisen sukupolven X-Trail tuli markkinoille vuonna 2001, jolloin kaikilla autoilla oli miellyttävä ja pehmeä muoto. Tämä painos ei ole kovin suosittu, koska uutuutena se oli kallis, ja vanhentuneiden, laatikkomaisten muotojen vuoksi se virtasi siististi väkijoukkoon ja loi vaikutelman, että jokainen päivä katkaisee jokaisen työnteon. Muiden autojen joukossa se näyttää vain täysin värittömältä. Parasta on kuitenkin se, että kun siihen jotenkin pysähtyy, niin koko auto huutaa ja pysäyttää katseen pidemmäksi aikaa. Valtavat ajovalot näyttävät valaisevan puolet Eurooppaa. Lisäksi takavalot ulottuvat kattoon asti ja lasipinta voisi kilpailla kasvihuoneen kanssa. Sisustus on vielä mielenkiintoisempi.

Koska auto on niin laatikkomainen, tilan tunne istuessaan istuimella on kuin kävelee katedraaliin. Katto lentää jossain korkealla matkustajien pään yläpuolella, vain freskoja ei vielä ole. Tälle on runsaasti tilaa, ja sohvan selkänoja on säädettävä, joten mukavuudesta ei tarvitse valittaa. Tavaratila ei ole liian iso, sillä siinä on vain 410 litraa, mutta tilavan sisustuksen ansiosta se voidaan kasvattaa lähes 1850 litraan sohvaa taittamalla. Ihanteellinen auto? Valitettavasti ei.

Sisustusmateriaalit ovat lievästi sanottuna erityisiä. Lisäksi nämä koristeelliset hopeiset lisäkkeet näyttävät siltä kuin ne olisivat tulleet kiinalaisesta ydintutkimuslaboratoriosta. En ylläty, kun käy ilmi, että heidän parissaan työskennelleillä ihmisillä on nyt neljä kättä ja kuusi päätä, joista yksi on selässä. Lisäksi katumaasturien kauneus on se, että niiden tavaratilassa voi silloin tällöin kuljettaa jotain suurta. Kyllä, X-Trailkin pystyy siihen, mutta en halua tietää, miltä sen runko näyttää tällaisen tempun jälkeen. Voit kaivertaa kuvioita hampailla viimeistelyyn käytettyihin materiaaleihin. Myös varusteista on kysymys. Lähes jokaisessa autossa on sähköikkunat, ABS ja keskuslukitus. Mutta kyse ei ole niinkään lisäosien luettelosta, vaan siitä, miten ne toimivat. Tässä esimerkissä oli esimerkiksi navigointi - etsin pitkään painiketta, joka poistaisi näytön radiosta ja laittaisi sen silmieni eteen. Turhaan. Sinun on tartuttava näyttöön sormillasi ja vedettävä sitä rohkeasti, kunnes se lipsahtaa ulos soittimesta .... Istuimet ovat tietysti myös mekaanisesti ohjattuja - kuten kaikki tässä autossa. Tämä ei ole auto gadgetien rakastajalle, koska täällä ei yksinkertaisesti ole elektronisia lisävarusteita - mutta ehkä tämä on hyvä, koska siinä ei ole mitään hajottavaa. Ja virheraportointi on aihe, josta X-Trail rakastaa.

Auto on valmistettu Japanissa ja sen käyttö on yleensä iloa. Pahin paikka tässä mallissa on jousitus, mutta yleensä vain kuminauhat, keinuvarret ja stabilointituet kapituloituvat siihen - eli missä tahansa muussa teitämme piinaavassa autossa. Jopa dieselmoottori, joka yleensä aiheuttaa ongelmia, on täällä kestävä. Muuten, miten tämä on mahdollista, koska siinä on nimitys dCi-perheestä, jonka kokosi Renault ja jota yhä useammat maapallon asukkaat vihaavat joka päivä? Se on yksinkertaista - loppujen lopuksi 2.2dCi-versiolla ei nimeä lukuun ottamatta ole mitään tekemistä Renaultin kanssa - se on japanilainen kehitys, ja sen ainoat ongelmat ovat öljyvuodot turboahtimesta, vuotava välijäähdytin ja epäluotettava jarrupääsylinterin kiristin . Tällä moottorilla on kaksi tehoa - mitätön ja pieni, ts. 114 km ja 136 km. Mitä tulee ensimmäiseen - 114 km katumaasturissa... kuulostaa yhtä pahalta kuin ajaakin, mutta alhaisilla nopeuksilla auto on edelleen melko elossa, koska vääntömomentti pelastaa päivän - vältä vain kaupunkien välisiä suoria ja se on hyvä. 136 hevosvoiman versio puolestaan ​​​​on yksi parhaista vaihtoehdoista tälle autolle. Se ei savuta paljon, varsinkin 2000 rpm alkaen. hän on todella elossa - tietysti rajoissaan. Haittana on, että se käy kylmänä, kun se on hajoamassa. Bensiinimoottorilla on samanlainen teho - 140 hv, mutta kaikki eivät pidä siitä. Yleensä 10l / 100km on normi, eikä alemmalla kierrosluvulla ole innostusta työhön. Auto on liian raskas, vääntömomentti liian pieni ja polttoaineenkulutus liian korkea - kolme kertaa "ei", kuten "Got Talentissa", joten se ei tule kysymykseen. Voit kuitenkin tehdä siitä tehokkaan, sillä silloin se herää henkiin, tai kurkota hyllyä korkeammalle - uusimmalla 2.5 l 165 hv:lla. Mikä parasta, se palaa yhtä paljon kuin pienemmät bensiiniveljensä ja ajaa paljon paremmin - varsinkin yli 4000 rpm. Itse asiassa tämä voi olla X-Trailin perusyksikkö, ei lippulaiva.

Puhumme kuitenkin tyypillisen maastoauton ja tavallisen "henkilöauton" sekoituksesta, joten miten X-Trail ajaa? Tosi hyvä kentällä. Mielenkiintoista on, että kuljettaja voi itse valita ajotyypin. Taka-akseli voidaan kytkeä automaattisesti kuten kilpailijat. Voit myös kytkeä päälle vääntömomentin siirron vain yhdelle akselille ja vakio 4×4. En sano, että auto ylittää kaiken Amazonin mudan, mutta se ajaa hyvin. Ja samaan aikaan ”tekevä” autolla on tapana olla hankala tiellä, koska jokainen vakava käännös on kamppailua ratin ja kurkussa viipyvän ruoan kanssa. Mutta ei täällä. Maastossa Nissan ei tietenkään kulje yhtä hyvin kuin tyypillinen henkilöauto, mutta se yllättää iloisesti. Jousitus on mukava, mutta samalla riittävän jäykkä ja jäykkä, jotta saatat yllättyä siitä, mihin auto pystyy.

Tarkoittaako tämä, että se kannattaa ottaa tavallisen auton sijaan? Jos katumaasturille ei ole pehmeää kohtaa, mutaisten polkujen näkeminen ei tee karvoja takaisin, rumat materiaalit aiheuttavat maanista masennusta ja pakkaus on yhtä tarpeellista joka päivä kuin hilse hiuksissa. Vältä sitten tätä leveän laiturin autoa. Jos et kuitenkaan hyväksy mitään kohdista, tämä on yksi parhaista tarjouksista jälkimarkkinoilla.

Tämä artikkeli on luotu TopCarin ansiosta, joka tarjosi auton nykyisestä tarjouksesta testiä ja valokuvausta varten.

huippuauto

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Sähköposti osoite: [sähköposti suojattu]

puh: 71 799 85 00