Non plus ultra: ajoimme Bugatti Chironilla
Ja ne näyttävät olevan tehty Bugatti Chironille, joka on luultavasti maailman tehokkain ja nopein auto, lyhyesti sanottuna ennennäkemätön auto, kuten numerot osoittavat: huippunopeus on kiinteä 420 kilometriä tunnissa, kiihtyy nollasta 0 kilometriin tunnissa alle 100 sekunnissa, ja mainitaan hinta, joka on noin kolme miljoonaa euroa. Suoraan hämärävyöhykkeelle.
Minun on kuitenkin myönnettävä, että murtautuminen yhteen 20 avoimesta paikasta uuden Bugatti Chironin ajamiseen oli hieman helpompaa kuin Herakleksen jakaminen vuoristoiseen Calpen ja Abilan, silloisen neuvoston rajan, yhdistämiseksi Atlantin yhdistämiseksi. … ja Välimerellä, mutta ei vähemmän vaikuttavaa. Olisi luultavasti helpompaa, jos yksi 250 Portugaliin lentäneestä potentiaalisesta ostajasta pääsisi kokeilemaan legendaarisen Veyronin seuraajaa (ehdon, jota hän ei olisi tavannut autotoimittajana, mutta lottovoittajana joka tapauksessa), jota he jo tekivät. oli aloittanut kokoonpanon Molsheimissa, merkin tehdasstudiossa. Sen on tarkoitus tuottaa yksi chiron joka viides päivä. Aikakehys viittaa siis enemmän taideteoksen luomiseen kuin autoon. Loppujen lopuksi taide on juuri sitä mitä teemme täällä.
Muistutan nopeasti, että italialainen insinööri Ettore Bugatti loi ranskalaisen Bugatti -tuotemerkin vuonna 1909 useiden epäonnistuneiden yritysten jälkeen Volkswagen -konserni elvytti sen uudelleen vuonna 1998, ja pian sen jälkeen he esittelivät ensimmäisen EB118 -konseptin (18 -sylinterimoottori). Konsepti kehitettiin viimeksi Veyronissa, uuden aikakauden (pienen) sarjan ensimmäisessä tuotantomallissa. Tästä autosta valmistettiin useita versioita (jopa ilman kattoa), mutta vain vuosina 450–2005 valmistettiin enintään 2014 autoa.
Alkuvuodesta 2016 automaailmaa huolestuttivat uutiset lähestyvästä Veyronin seuraajastä, joka tulee myös kantamaan yhden kuuluisimmista Bugatti -kilpailijoista. Tällä kertaa Louis Chiron, Bugatti -tehtaan Monacon kilpailija vuosien 1926 ja 1932 välillä, voitti Monacon Grand Prix -turnauksen Bugatti T51: llä ja on edelleen ainoa prinsessakilpailija, joka on voittanut Formula 1 -kilpailun (ehkä seuraava Charles Leclerc, joka hallitsee Formula 2: ta tänä vuonna ja voitti kotikilpailun vain joukkueen taktisen virheen vuoksi). Chironin ajotaidot ovat ainutlaatuisia ajo -ässiä, kuten Ayrton Senna ja Gilles Villeneuve.
Helpoin osa tässä projektissa oli nimen valitseminen. 16 1.200 hevosvoiman 16-sylinterisen Veyron-moottorin, kauniin alustan ja suoran omituisen sisustuksen parantaminen vaati insinööreiltä ja suunnittelijoilta valtavasti energiaa ja lahjakkuutta, ja tulos on tarpeeksi puhutteleva: V8 on käytännössä edelleen kaksi V70-moottoria. neljällä turboahtimella, jotka Bugattin mukaan ovat 3.800 prosenttia suurempia kuin Veyron ja jotka toimivat sarjassa (kaksi pyörii XNUMX XNUMX rpm:iin, sitten kaksi muuta tulevat apuun). "Tehon lisäys on yhtä lineaarista kuin se on, ja turbovasteen aikaviive on minimaalinen", selitti Andy Wallace, entinen Le Mansin voittaja, jonka kanssa jaoimme tämän ikimuistoisen kokemuksen Portugalin erittäin pitkillä mutta kapeilla tasangoilla. Alentejon alue.
Sylinteriä kohti on kaksi suutinta (yhteensä 32), ja uutena ominaisuutena on titaaninen pakojärjestelmä, joka auttaa saavuttamaan lähes absurdin 1.500 hevosvoiman moottoritehon ja maksimissaan 1.600 newtonmetrin vääntömomentin. 2.000 6.000 ja XNUMX XNUMX rpm välillä.
Ottaen huomioon, että Chiron painaa vain noin viisi prosenttia enemmän kuin Veyron (eli noin 100), on selvää, että se rikkoi jälkimmäisen ennätykset: paino-teho-suhde parani 1,58 kiloa. / 'hevonen' klo 1,33. Maailman nopeimpien autojen listan kärjessä olevat uudet numerot ovat hämmästyttäviä: sen huippunopeus on vähintään 420 kilometriä tunnissa, kiihtyvyys 2,5 kilometristä tunnissa kestää alle 0 sekuntia ja alle 100. sekuntia kiihtyäkseen 6,5 kilometriin tunnissa, mitä Wallace pitää erittäin varovaisena ennusteena: ”Tänä vuonna mittaamme auton virallisen suorituskyvyn ja yritämme rikkoa maailmanennätyksen. Olen vakuuttunut siitä, että Chiron voi kiihdyttää 200 sekunnista 100 sekuntiin ja huippunopeus on 2,2–2,3 kilometriä tunnissa kiihdytyksellä 440 kilometriin tunnissa. ”
Tiedätkö, vuonna 2012 eläkkeelle jääneen ratsastajan mielipide (joka on ollut mukana Chironin kehittämisessä siitä lähtien) on otettava huomioon paitsi kilpailutaustasi vuoksi (XKR-LMP1998), myös siksi, että hän onnistui ylläpitää tuotantoauton maailmanennätystä 9 vuoden ajan (11 km / h McLarn F386,47: llä).
Istun ylellisellä urheiluistuimella (käsintehty kuten kaikki muutkin tässä Bugatissa, koska robotit eivät ole tervetulleita Molsheimin studioon) ja Andy ("Älä kutsu minua herra Wallaceksi") selittää, että Chironilla on seitsemän. -nopean kaksoiskytkinvaihteiston, jossa on suurin ja tehokkain kytkin, joka on koskaan asennettu henkilöautoon (mikä on ymmärrettävää, kun otetaan huomioon moottorin valtava vääntömomentti), että matkustamo ja runko ovat hiilikuituja, koska edeltäjänsä ja nyt auton takaosa on sama (Veyron oli pääosin terästä). 320 neliömetriä hiilikuitua tarvitaan vain matkustamoon, ja sen valmistaminen kestää neljä viikkoa tai 500 tuntia käsityötä. Kaikki neljä pyörää ovat vastuussa kaiken moottorin asettaman maan siirtämisestä, ja etu- ja taka-tasauspyörästöt lukkiutuvat itsestään, ja takapyörää ohjataan elektronisesti, jotta vääntömomentti jakautuu entistä tehokkaammin pyörälle, jolla on parempi pito. ... Bugatilla on ensimmäistä kertaa myös joustava alusta, jossa on erilaisia ajo -ohjelmia (ohjauksen säätöä, vaimennusta ja luistonestoa sekä aktiivisia aerodynaamisia lisävarusteita).
Ajotilat voidaan valita yhdellä ohjauspyörän painikkeella (oikea käynnistää moottorin): Nostotila (125 millimetriä maasta, sopii autotallille ja kaupunkiajoon, järjestelmä on deaktivoitu.) pois päältä 50 kilometrin tuntinopeudella), EB -tila (vakiotila, 115 millimetriä maasta, hyppää heti ja automaattisesti korkeammalle tasolle, kun Chiron ylittää 180 kilometriä tunnissa), Autobahn -tila (saksankielinen sana moottoritielle, 95 115 millimetriin maasta), ajotila (sama maavara kuin Autobahn -tilassa, mutta eri ohjaus-, AWD-, vaimennus- ja kaasupolkimen asetukset, jotka tekevät autosta ketterämmän kurvissa) ja huippunopeustila (80--85 millimetriä) maasta)). Mutta saavuttaaksesi vähintään 420 kilometriä tunnissa ja aiheuttaa rakkuloita, sinun on asetettava toinen avain kuljettajan istuimen vasemmalla puolella olevaan lukkoon. Miksi? Andy selittää epäröimättä: ”Kun käännämme tätä avainta, se näyttää aiheuttavan eräänlaisen napsautuksen autossa. Auto tarkistaa kaikki järjestelmät ja suorittaa itsediagnostiikan varmistaen siten, että auto on moitteettomassa kunnossa ja valmis jatkotoimiin. Kun kiihdymme 380 kilometristä 420 kilometriin tunnissa, kuljettaja voi luottaa siihen, että jarrut, renkaat ja elektroniikka, lyhyesti sanottuna, kaikki elintärkeät järjestelmät toimivat moitteettomasti ja oikeilla asetuksilla. "
Ennen moottorin käynnistämistä yli 20 kertaa Le Mansin 24 tunnin ajossa esiintynyt britti sanoo, että kuljettaja voi säätää takasiiven (40 prosenttia suurempi kuin Veyronissa) neljään asentoon: "Ensimmäisessä asennossa , siipi on tasainen. auton takaosan kanssa ja sitten lisätä sen yläpuolella olevan ilmavirran aiheuttamaa aerodynaamista painetta maahan; Se voi kuitenkin luoda ilmajarruvaikutuksen Chironin takaosaan, mikä lyhentää jarrutusmatkaa. Vain 31,5 metriä pysäyttääkseen tämän kahden tonnin hyperurheilun 100 kilometriä tunnissa." Ilmavastuksen määrä tietysti kasvaa takasiiven noustessa: täysin litistettynä (maksiminopeuden saavuttamiseksi) se on 0,35, EB:tä liikutettaessa 0,38, ohjaustilassa 0,40 - ja yhtä paljon kuin 0,59, kun sitä käytetään ilmajarruna.
Innokkaat silmäni tuijottavat kojelautaa, jossa on kolme LCD -näyttöä ja analoginen nopeusmittari; Niiden näyttämät tiedot vaihtelevat (numeerisesti) valitun ajo -ohjelman ja nopeuden mukaan (mitä nopeammin menemme, sitä vähemmän tietoja näytetään näytöillä, jolloin vältetään kuljettajan tarpeeton häiriötekijä). Kojelaudassa on myös pystysuora elementti, jossa on neljä pyörivää nuppia, joiden avulla voimme säätää ilmanjakoa, lämpötilaa, istuinten lämmitystä ja näyttää tärkeitä ajotietoja. On sanomattakin selvää, että koko matkustamo on vuorattu korkealaatuisilla materiaaleilla, kuten hiilellä, alumiinilla, magnesiumilla ja lehmännahalla, joita on hierottu ja opetettu joogassa. Emme myöskään voi sivuuttaa Bugatti -ateljeen kokeneiden käsityöläisten ompelutaitoja.
Ensimmäiset kilometrit ovat rennompia, joten voin ensin tutustua ajotyyliin ja heti havaita ensimmäisen kerran: ajoin melko paljon superautoja, jotka tarvitsevat vahvoja käsiä ja jalkoja polkimilla, ja Chiron I. että kaikki joukkueet ovat erittäin kevyitä; Ohjauspyörän käytön helppous riippuu valitusta ajotyylistä, mutta tarjoaa aina hämmästyttävän tarkkuuden ja reagointikyvyn. Tätä auttavat myös mittatilaustyönä valmistetut Michelin 285/30 R20 edessä ja 355/25 R21 takana, joiden kosketuspinta-ala on 13% enemmän kuin Veyron.
Lift- ja EB -tilojen vaimennusjärjestelmä tarjoaa melko mukavan ajon, ja jos se ei olisi auton muoto ja moottoritilassa soiva sinfoniaorkesteri, voisit melkein kuvitella Chironin (joka on 500 Chironin asiakkaiden monimiljonäärinen etuoikeus), joista puolet on jo varannut autonsa). Ehkä sinun pitäisi vain astua taaksepäin maaseudun asfalttiteiltä, jotka johtavat joskus ajassa kadonneiden kylien läpi ja joissa vain harvat asukkaat tuijottavat Bugattia hämmästyneenä, joku, joka on juuri nähnyt tuntemattoman avaruusaluksen telakan. ja missä Chiron liikkuu norsun armossa posliinikaupassa.
Kirjoittaminen, että Chironin ominaisuudet ovat uskomattomia, kuulostaa tylsältä ja odotetulta. Voit olla vakuuttunut sen täydellisyydestä heti, kun se on edessäsi. Ja vaikka kollegani ja minä emme edes päässeet lähellekään luvattua maksiminopeutta, voin sanoa, että salaisuus on kiihtyvyydessä - millä tahansa vaihteella, millä tahansa nopeudella. Jopa kokenut kuljettaja ja toimittaja, jolla oli onni ajaa Renault F1 -kilpa-autoa Paul Ricardossa noin kymmenen vuotta sitten ja joka yritti kovasti (tosin turhaan) olla yhtä nopea kuin Bernd Schneider Mercedes AMG GT3:ssa Hockenheimissa ja jolla oli AMG:n urheiluajokurssilla ja luulin, että jotkin kaasupolkimet olivat pikkupurtavaa, olin hirveän lähellä pyörtymistä kahdesti, kun Andy Wallace painoi kaasupolkimen kokonaan alas kymmenen sekuntia - ne tuntuivat ikuisuudelta... Ei siksi, että auto saavutti tuona aikana 250 kilometrin nopeuden tunnissa, mutta johtuen kiihtyvyydestä. Luit oikein: hän pyörtyi, koska hänen aivonsa työskentelivät kovasti antaakseen jotain muuta hullun kiihdytyksen aikana.
Kokenut kuljettajani halusi lohduttaa minua kahdella esimerkillä - yhdellä enemmän ja toisella hieman vähemmän teknisellä: "Chironin ominaisuudet edellyttävät ihmisaivojen käyvän läpi "oppimisvaiheen" niin, että kun se lähestyy tämän auton kiihtyvyyden ja hidastuvuuden rajoja, lisää toimii edelleen kunnolla.. Chironin huippunopeus ylittää Jaguar XKR:n. Voitin Le Mansin 29 vuotta sitten. Jarrutus on hämmästyttävää, sillä ilmajarru saavuttaa 2 g:n hidastuvuuden, mikä on hieman alle puolet nykyisestä F1:stä ja kaksinkertainen verrattuna muihin nykyään saatavilla oleviin superautoihin. Kauan sitten seuralaiseni oli nainen, jolla oli erään niistä aikana melko epämiellyttävä virtsanpidätyskyvyttömyys nopeiden kiihtyvyyksien ammuksena. Itse asiassa tämä on täysin ymmärrettävä ihmiskehon reaktio, joka ei ole tottunut niin jyrkkiin kiihtyvyyksiin.
Älä missään tapauksessa yritä tehdä tätä kotona.
Haastattelija: Joaquim Oliveira Kuva: Bugatti
