Koeajo Skoda Kodiaq

Luettelo hyödyllisistä pienistä asioista Skoda -autoissa kasvaa loputtomasti, vaikka jokainen uusi annetaan tšekkiläisille suunnittelijoille yhä vaikeammaksi. Mutta jos crossover pystyy yllättämään jollakin, se on juuri asenne yksityiskohtiin.

Vaikuttaa siltä, ​​että yksi tärkeä ergonomian aihe on vähentynyt. Autovalmistajat ovat vuosien ajan kiillottaneet autojensa sisätiloja tarjoamalla täysimittaisia ​​mukitelineitä, astioita käsineiden ja puhelimien säilyttämiseen, miellyttäviä pikemminkin kuin virallisia tupakansytyttimen pistorasioita, jotka sopivat laitteiden liittämiseen, mutta itse tupakansytytin tai sen pistoke osoittautui työttömäksi, roikkui inhottavasti hansikaslokeroissa tai laatikoissa. Nyt on viimeinkin mahdollista laittaa tarpeeton laite mukautettuun uraan mukitelineen lähelle - siihen, jossa on näppyläinen pohja, joka kiinnittää helposti muovipullon ja antaa sinun irrottaa kannen yhdellä kädellä.

"Yksinkertaisten asioiden tekeminen on vaikeinta!" - huudahti Skoda Kodiaq -projektin johtaja Bohumil Vrhel. Ja sitten muistan, että seminaareissa johto asettaa jatkuvasti tehtäväksi keksiä uusia temppuja, jotka voidaan tehdä osaksi Simply Clever -ideologiaa. Mutta todella mielenkiintoisia ideoita esiintyy erittäin harvoin. Mutta ilman niitä Skoda ei olisi itse.

Aiemmat mallit ovat opettaneet meille, että jokainen uusi Skoda tarjoaa jotain äärettömän käytännöllistä ja hyödyllisten pikkuasioiden luettelo kasvaa jatkuvasti. Ja jo seitsemän paikkaisessa crossoverissa, josta a priori piti tulla käytännöllisin Skoda historiassa, meillä oli oikeus odottaa jotain upeaa. Mutta läpimurtoratkaisujen luokassa savukkeensytyttimen penniäisen uran lisäksi voidaan sisällyttää vain oven reunan suojausjärjestelmä ahtaisiin pysäköintialueisiin, mikä sisältyy yllättäen peruspakettiin. Toisin kuin samanlainen järjestelmä, joka tarjottiin lisävarusteena Ford Focuksessa, tšekkiläinen ei käytä sähkökäyttöisiä moottoreita, vaan toimii yksinkertaisella jousimekanismilla - luotettava ja halpa.

Kodiaq on tuskin komea, mutta yritysidentiteettiä kunnioitetaan. Sivuhelmat, puskurit ja pyöräkaaret on peitetty hyvin muovisuojalla.

Ilmoitettu seitsemän paikkainen näyttää olevan kriittinen mallille, mutta sitä tulisi kohdella tietyllä skeptisyydellä. Galleria toteutetaan samalla saksalaisella pedantrilla, taittuu helposti lattian kanssa ja tuodaan taisteluasentoon. Ei kuitenkaan tarvitse vakavasti luottaa siihen, että aikuinen voidaan majoittaa sinne. Mies, jonka korkeus on 180 cm, voi jotenkin istua vain siirtämällä toisen rivin matkustajaa tusinan senttimetriä eteenpäin, ja hän tuskin voi ajaa tässä asennossa yli viisi kilometriä. Lopuksi on vaikea päästä ulos ilman ulkopuolista apua - ei ole vipua, jonka avulla voit taittaa keskisohvan takaisin.

Lapsille ehkä kaikki tämä on oikein, mutta itse asiassa markkinoijat eivät todellakaan luota seitsemän istuimen muutoksiin. Ja jos jätämme kolmannen rivin pois, käy ilmi, että edessämme on tavallinen C-luokan crossover, jolla on hieman merkittävämmät mitat. Ja se on erittäin kätevä toisen rivin matkustajille, jotka ovat siinä vielä tilavampia kuin Superb. Sohva on jaettu kolmeen osaan, joista kukin voidaan taittaa itsenäisesti. Istuimet ovat siirrettävissä, ja selkänojat ovat säädettävissä kallistuskulmassa. Ilmastointijärjestelmä, kuten Superb, on kolmen vyöhykkeen, ja lisävaihtoehtoihin kuuluu sohvan vasemman ja oikean puolen lämmitys.

Etuosa on myös varsin mukava - matkustaja ja kuljettaja eivät häpeä toisiaan, katto on korkea, ja pystysuuntaisten ohjaimien etupaneelin tyyli luo todella tilavan sisätilan tunteen. Salonki on koottu suurimmaksi osaksi yrityksen yleisistä osista, ja näyttää siltä, ​​että se on jo merkki etukäteen: kolmipuolainen ohjauspyörä, mediajärjestelmä, ilmastointilaite, pyörivä nuppi ulkovalaistukseen ja jopa ikkunan säädin avaimet, olemme jo nähneet monta kertaa, samoin kuin avaruuden järjestämisen periaate, jossa symmetria vallitsee ja suorat suorat. Mitoiltaan Kodiaq ylittää todella kaikki C -luokan crossoverit, mukaan lukien Mitsubishi Outlander ja uusin Volkswagen Tiguan.

Tehokas etupaneeli pystysuorilla tuuletusohjaimilla ja tilava konsolilaatikko luovat tilavan sisätilan. Ja yksityiskohdissa kaikki on hyvin tuttua.

Mediajärjestelmä eroaa aiemmista versioista kosketusherkillä sivunäppäimillä - tyylikäs, mutta ei kovin kätevä ratkaisu. Tärkein innovaatio on joukko Skoda Connect with Google Earth -karttoja, palvelu auton kauko-ohjausta varten älypuhelimesta ja joukko sovelluksia puhelimen kanssa tapahtuvaan viestintään, joista yksikään ei toiminut edes sen jälkeen, kun älypuhelin oli yhdistetty autoon Bluetooth, Wi-Fi ja USB. Kaapeli, noudatti kaikkia auton ohjeita ja latasi tarvittavan ohjelmiston. Skoda Connectista vastaava Petr Kredba selvitti myöhemmin, että tiettyä korealaista tuotemerkkiä ei tueta, vaikka yhteisistä standardeista huolimatta. Ja hän selvensi, että tarvittavien sovellusten joukko ja niiden toiminnot ovat edelleen rajalliset, ja kaikki käytettävissä olevat mediajärjestelmän ja älypuhelimen tiedonsiirtoliitännät ovat pikemminkin varaa tulevaisuutta varten.

Yleisesti ottaen Columbus-järjestelmä, jossa on 64 Gt: n flash-muisti ja LTE-moduuli, voidaan hylätä Amundsen-instrumentin hyväksi navigaattorilla tai vielä yksinkertaisemmalla järjestelmällä. Jopa perusversioissa Kodiaq saa kosketusnäytön värijärjestelmän, jossa on 6,5 tai 8 tuuman näyttö. Mökissä on kaksi USB-porttia, 230 voltin pistorasiat ja tablettipidikkeet. Digitaalisen kojelaudan ja head-up-näytön puuttuminen on yrityksen sisäisen hierarkian kustannus, joka ei estänyt tšekkiläisiä asentamasta älykästä LED-optiikkaa, ohjausjärjestelmää ja mukautuvaa vakionopeudensäätöä antamalla Kodiaqille puoliautonomiset toiminnot.

Konfigurointilaitetta kiertämällä voit pysähtyä kokonaan 1,4 TSI -automoottorilla, jonka teho on 150 hv. pariksi "märän" kuuden nopeuden DSG: n kanssa. Moottorilla on tarpeeksi voimaa, jotta hän ei tuntisi jäävän jälkeen, eikä siitä voi odottaa superdynamiikkaa. Samaan aikaan laatikko toimii yllättävän sujuvasti, eikä täällä ole jälkiä provosoivasta Volkswagenin kovuudesta. Valikoima ei sisällä kaikkialla levinnyttä 1,8 TSI -moottoria, ja sen paikan muodostaa epämuodostunut kahden litran yksikkö, jonka kapasiteetti on 180 hevosvoimaa. Sen avulla Kodiaq matkustaa paljon helpommin, mutta ei muutu täysin erilaiseksi autoksi. Jos spesifikaationumerot eivät ole ostajalle olennaisen tärkeitä, kahdella litralla ei ole kohtuullisia etuja 1,4 YTE: ään verrattuna, lukuun ottamatta ehkä seitsemän nopeuden DSG: tä, joka toimii yhtä sujuvasti, mutta putoaa hieman tarkemmin haluttuun vaihde.

Kaksilitrinen dieselmoottori, jonka onnistuimme kokeilemaan vain manuaalivaihteiston kanssa, ilmentää eurooppalaista järkevyyttä, se ei ole huono onnea eikä mitään muuta. Diesel Kodiaq raskas, ja temperamenttista ajoa siitä ei voida saavuttaa edes erinomaisella vaihdemekanismilla, johon totut alusta alkaen. Samalla alueen kirkkain, kummallakin tavalla, osoittautui crossoveriksi samalla 190 hevosvoiman dieselmoottorilla. Ja tässä tapauksessa haluaisin täydentää hauskaa kohtaa tšekkiläiseltä Skoda-sivustolta ”Silné jako medvěd” venäläisellä ”mutta kevyellä”. Ei siinä mielessä, että crossover puhaltaa pois tieltä, vaan siinä mielessä, että nostaminen on helppoa ja erinomainen takaisku tien päällä.

Vakauden kannalta kaikki koneet MQB-alustalla ovat odotettavissa hyviä, eikä Kodiaq putoa ollenkaan tästä häkistä. Tiheä alusta, vaikka näillä mitoilla ja painolla, antaa erinomaisen tunteen autosta, ja oli ilo kääntää mallorcan serpentiinit, joissa testi tapahtui, ohjauspyörällä. Ongelmia syntyi vain hyvin kapeissa "hiusneuloissa", joissa pitkän Kodiaqin, kuten turistibussi, vaadittiin kytkemään lähestyvä kaista. Tämän alustan epäsäännöllisyydet toimivat joustavasti, mutta siitä ei aiheudu epämukavuutta - kaikki on täsmälleen sama kuin muilla tämän arkkitehtuurin koneilla, mitoitettu ja painettu. Kun nämä tekijät otetaan huomioon, Kodiaq nähdään ajon laadun kannalta melkein henkilöautona, mutta hyvin aikuisautona, ja vain keskinkertainen äänieristys antaa sille massasegmentin auton.

Skoda-brändillä ei ole mitään tekemistä korkean crossover-ajoasennon kanssa. Runko ei muista tšekkiläistä autoa, jossa joudutaan kiipeämään niin korkealle, mutta tämä tunne kuuluu miellyttävän luokkaan - istut virran yläpuolella tuntemalla jonkin verran ylivoimaisuutta. Vaikka tilanteen korkeus täällä on yksinomaan kaupunkimainen. 19 senttimetrin maavara on melko taisteluvalmis parkettimaastossa, eikä isompaa perheautoa tarvita. Pyörän ripustaminen on lisäksi kakku, mutta tällaisessa tilanteessa mukautuvan alustan ajotilan valinnan off-road-tila, jolla Kodiaq ryömii tavallista maastoa pitkin hieman luottavaisemmin, voi hyvinkin auttaa.

Kuluttajan näkökulmasta katsottuna ihanteellinen auto on huippumerkin tehokas avoauto-urheiluauto. Markkinoijat pitävät ihanteellista asiakasta menestyvänä yrityksen omistajana, jolla on aktiivinen elämäntapa ja joukko urheiluvälineitä autossa. Mutta oikeat ihmiset laskevat rahaa hyvin ja valitsevat auton etenemällä ensinnäkin sen käytännöllisyydestä ja toimivuudesta. Tässä mielessä sitä, että Kodiaq ei syty lainkaan eikä kallistu tekoihin, ei voida pitää haittana. Markkinoinnin harhaluulojen maailmassa se on uhmakasta normaalia, ja se on voimakas viesti niille, jotka etsivät mukavaa ja todella monipuolista ajoneuvoa. Niin kätevä, että edes siinä olevan tupakansytyttimen kohina ei koskaan häiritse, ja pullot avataan yhdellä kädellä.

1,4 YTE		2,0 YTE 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Tyyppi
Matkailu	Matkailu	Matkailu
Koko mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Akseliväli mm
2791	2791	2791
Maavara mm
194	194	194
Tavaratilan tilavuus, l
650-2065	650-2065	650-2065
Omapaino
1625	1695	1740
Moottorin tyyppi
Bensiini, R4	Bensiini, R4	Diesel, R4
Työtilavuus, kuutiometriä cm
1395	1984	1968
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)
150 5000-6000: ssa	180 3900-6000: ssa	150 3500-4000: ssa
Maks. viileä. hetki, nm (kierrosluvulla)
250 1500-3500: ssa	320 1400-3940: ssa	340 1750-3000: ssa
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto
edessä, 6. s. ryöstää.	Täysi, seitsemäs. ryöstää.	Täysi, 6-st. ITUC
Maks. nopeus, km / h
198	206	196
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Polttoaineenkulutus, l / 100 km 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Hinta alkaen, $.
ei tietoja	ei tietoja	ei tietoja