Uusi Lancia Ypsilon - Premium pienemmässä mittakaavassa
Uuden sukupolven Ypsilonin pitäisi luoda uusia mahdollisuuksia tälle brändille. Siten autossa on yhdistettävä perheen toimivuus premium-segmentin tunnelmaan ja laatuun sekä italialainen tyyli ja kauneus. Ensimmäiset kilpailut sanovat, että hän oli menestys.
Lancia Ypsilon on jo yli puolitoista miljoonaa kolmen sukupolven autoa, jotka useimmiten löytyy Italian teillä. Nyt sen pitäisi olla toisin. Ensimmäinen osa hyökkäystä on viisiovinen kori. Aivan kuten kuvat. Jos luulet, että siinä on vain kolme ovea, olet rakastunut takaikkunaan, joka kapenee kuin kolmiovisessa autossa, ja sen runkoon piilotettuun kahvaan. Tätä ratkaisua on käytetty viime aikoina yhä enemmän, mutta se ei ole vielä standardi, joten saatat jäädä siihen.
Auton siluetti on yhdistelmä PT Cruiser -koria ja nykyisen Deltan sukupolven inspiroimia tyylivihjeitä. Valittavana on 16 rungon väriä, mukaan lukien 4 kaksisävyyhdistelmää. Sisällä on myös runsaasti mukautusvaihtoehtoja. Esimerkiksi verhoilu, jossa on kohokuvio, jossa Y-kirjain on hallitseva, näyttää mielenkiintoiselta. Ypsilon.
Istuimet näyttävät urheilullisilta, mutta sivutuet tarjoavat mieluummin mukavuutta kuin sivutuen. Tässä tapauksessa selkänojat ovat kuitenkin tärkeimmät, ei vain niiden tarjoaman mukavuuden vuoksi, vaan myös istuimen ohuen muotoilun vuoksi. Ne ovat ohuita, joten takapenkillä on enemmän tilaa matkustajille. Teoriassa niitä voi olla kolmekin, mutta aikuisille auto on ahdas. Pituus voi olla sopiva. Korin mitoissa: 384 cm korkea, 167 cm leveä, 152 cm korkea ja 239 cm akseliväli, tilaa on vielä 245 litran tavaratilalle.
Sisustus on varsin mielenkiintoinen, mutta ilman ylellisyyttä, johon pienten autojen suunnittelijat joskus yrittävät kiinnittää huomiota. Tässä meillä on kuitenkin enemmän vakautta kuin fantasiaa. Yksittäiset elementit on valmistettu laadukkaista materiaaleista, mikä osoittaa, että italialaiset suhtautuvat vakavasti termiin Premium. Ensimmäisten kuvien julkaisemisen jälkeen minua hieman pelotti keskikonsoli, joka näytti isolta ja kömpelöltä, mitä olemme jo harjoitelleet nykyisen Pandan kanssa. Onneksi käy ilmi, että neliönmuotoinen, voimakkaasti kiiltävä paneeli näyttää itse asiassa paremmalta ja on hieman siistimpi. Painikkeet ja nupit ovat teräviä, mutta eivät liian suuria.
Toinen assosiaatio nykyiseen Pandaan tuli ajamisesta, mutta se oli paljon positiivisempi. Kuten Panda, uusi Ypsilon toimi erittäin hyvin. Jousitus oli varsin mukava, mutta melko korkea runko ei pelottanut sivuille kallistumista. Krakovan täpötäydessä keskustassa auto liikkui ketterästi, ja Magic Parking -järjestelmä (valitettavasti tämä on lisävaruste) eliminoi pysäköityjen autojen välisiin aukkoihin sovitusongelmat. Kun anturit määrittelivät sijainnin suunnilleen auton pituudelta ja vielä 40 cm edessä ja 40 cm takana, automaatio otti hallintaansa. Painoin juuri kaasua tai jarrua ja vaihdoin vaihteet. Kone ohjaa autoa luottavaisesti ja pysyy niin lähellä sen vieressä olevia puskureita, että pysäköintianturit melkein vinkuvat.
Laitteen mielenkiintoisista ominaisuuksista kannattaa mainita myös Smart Fuel -täyttökaula, jossa tulpan sijaan on räikkä, joka "päästä sisään" vain oikean tyyppisen polttoainepistoolin - joten virheitä ja täyttöä ei enää tule, esimerkiksi bensiinistä turbodieseliksi.
Testiauton konepellin alla minulla oli Ypsilon-malliston mielenkiintoisin moottori, 0,9 TwinAir, joka voitti useita Vuoden moottori -titteleitä tänä vuonna. Sen teho on 85 hv. ja suurin vääntömomentti 140 Nm, ellemme ota käyttöön Eco-vaihtoehtoa, jossa vääntömomentti pienenee 100 Nm:iin. Täydellä vääntömomentilla auto saavuttaa 100 km/h nopeuden 11,9 sekunnissa ja voi saavuttaa 176 km/h huippunopeuden. Eco-painikkeen painamisen jälkeen auto menettää paljon dynamiikkaa, mutta tämän version keskimääräinen polttoaineenkulutus on 4,2 l / 100 km.
Hitaasti Krakovan keskustassa ajettaessa vääntömomentin aleneminen Ecossa riitti enemmän kuin tarpeeksi, mutta yhdellä isosta maantien noususta auto alkoi menettää ajovalmiutensa niin selvästi, että sammutin Econ. Minusta näyttää siltä, että tämän ominaisuuden asianmukainen käsittely voi antaa kuljettajalle nopeasti mahdollisuuden saada kaikki irti autosta pitäen samalla polttoaineenkulutuksen alhaisena.
Todennäköisesti kuitenkin eniten valittu versio on perusbensiinimoottori, joka 1,2 litralla saavuttaa 69 hv, mikä tarkoittaa kiihtyvyyttä 100 km/h 14,5 sekunnissa ja 4,9 l / 100 km keskikulutusta. Toistaiseksi tämä on yli puolet tilauksista. TwinAir kattaa 30 % ja 1,3 Multijet turbodiesel 95 hv. - vain 10%. Tämä on dynaamisin (11,4 sekuntia "sataan") ja taloudellisin (3,8 l / 100 km), mutta myös kallein vaihtoehto. Tämän moottorin hinnat alkavat 59 900 zlotysta, kun taas Twin Airin voi ostaa hintaan 53 900 zlotya ja perusbensiinimoottorin hintaan 44 900 zlotya. Suuri aukko, mutta se on ainoa moottori, joka on saatavana perushopeaverhoilussa. Loput alkavat Gold-tasolta, jossa perusmoottori maksaa 48 900 PLN. Oletusten mukaan Goldista pitäisi tulla suosituin versio laitteista, mukaan lukien ilmastointi.
Lancia toivoo, että uusi sukupolvi kaksinkertaistaa nykyisen kiinnostuksen Ypsilonia kohtaan. Myös Tychyn tehdas, jossa kone valmistetaan, luottaa tähän. Tänä vuonna näitä autoja on tarkoitus valmistaa 60 000 kappaletta ja ensi vuonna kaksi kertaa enemmän. Tänä vuonna Puolan markkinoille on tarkoitus myydä 500 tällaista ajoneuvoa.
