Uusi Toyota GR86. Auto kilparadoille ja kaupunkiin

Uusi GR86 on kolmas maailmanlaajuinen malli GR:n todellisten urheiluautojen sarjassa. Se liittyy GR Supraan ja GR Yarisiin ja ammentaa näiden autojen tavoin suoraan TOYOTA GAZOO Racing -tiimin kokemuksia.

Uudesta coupesta on tarkoitus tulla edullinen GR-sarjan ajoneuvo, joka tarjoaa laajalle ostajajoukolle urheilullisen suorituskyvyn ja urheilulliset ajo-ominaisuudet. GR86 rakentuu edeltäjänsä GT86:n vahvuuksille, jonka Toyota lanseerasi vuonna 2012 ja jatkaa urheiluautojen tuotantoa usean vuoden tauon jälkeen. GR86 säilyttää klassisen etumoottorin, joka käyttää takapyöriä. Voimansiirto on edelleen korkeakierroksinen nelisylinterinen bokserimoottori, mutta suurempi iskutilavuus, enemmän tehoa ja enemmän vääntöä. Moottori on viritetty manuaali- tai automaattivaihteistoon, jotta se takaa tasaisen, dynaamisen kiihtyvyyden koko kierroslukualueella.

Päällirakenteen kehitystyö keskittyi painon vähentämiseen ja painopisteen alentamiseen entisestään terävämpään ja suorempaa käsittelyä varten. Vielä enemmän alumiinia ja muita kevyitä, vahvoja materiaaleja käytettiin vahvistamaan rakennetta strategisissa paikoissa ja varmistamaan korkea jäykkyys koko ajoneuvossa. Jousitusjärjestelmä on myös huolellisesti viritetty korkealaatuisen käsittelyn varmistamiseksi. TOYOTA GAZOO Racingin insinöörit auttoivat GR86:n suunnittelijoita optimoimaan korin osia aerodynamiikan suhteen.

GR86-malli esiteltiin ensimmäisen kerran huhtikuussa 2021. Nyt coupe debytoi Euroopassa ja tulee esittelytiloihin keväällä 2022. Sen tuotanto rajoitetaan kahteen vuoteen, mikä tekee siitä ainutlaatuisen tarjouksen Toyota-asiakkaille, sekä urheiluautoilun harrastajille että keräilijöille.

Uusi GR86. Ajamisen ilo

Uusi GR86 syntyi "analogiseksi autoksi digitaaliseen aikaan". Harrastajat suunnittelivat sen harrastajille, ja pääpaino on puhtaassa ajonautinnossa - ominaisuus, joka ilmaistaan ​​japaniksi parhaiten ilmauksella "waku doki".

On tärkeää huomata, että GR86:ta ei suunniteltu urheiluautoksi vain puristeille ja kokeneille ihmisille. Sen vahvuudet näkyvät sekä radalla että arjen maastoajossa.

Uusi Toyota GR86 nostaa entistä korkeammalle tasolle ominaisuudet, jotka ovat ansainneet sen edeltäjän GT86:n, monia uusia faneja, mikä edistää Toyotan läsnäoloa autokulttuurissa amatööriurheilun, ratapäivätapahtumien kautta ja inspiraation lähteeksi virittimille ja autoille. harrastajat. urheiluautoyhtiöt. Kaikille niille, jotka haluavat yksilöidä autonsa, Toyota on valmistellut uuteen malliin koko valikoiman GR-sarjan lisävarusteita.

Uusi GR86. Tehoa ja suorituskykyä

2,4 litran bokserimoottori

Uuden GR86:n avainelementti, kuten GT86:ssa, on bokserimoottori, joka tarjoaa erittäin hyvän suorituskyvyn ja matalamman painopisteen. DOHC 16-venttiilinen nelisylinterinen yksikkö käyttää samaa lohkoa kuin edellinen auto, mutta sen iskutilavuutta on kasvatettu vuodesta 1998 2387 cc:iin. Tämä saavutettiin lisäämällä sylinterin halkaisijaa 86 mm:stä 94 mm:iin.

Samalla puristussuhteella (12,5:1) auto tuottaa enemmän tehoa: maksimiarvo on kasvanut noin 17 prosenttia – 200 hv:sta 147 hv:iin. (234 kW) jopa 172 hv (7 kW) nopeudella 0 rpm rpm Tämän seurauksena kiihtyvyysaika nollasta 100 km/h lyhenee yli sekunnin 6,3 sekuntiin (6,9 sekuntia automaattivaihteistolla). GR86:n huippunopeus on 226 km/h manuaalivaihteistolla ja 216 km/h automaattivaihteistoversiolla.

Suurin vääntömomentti on nostettu 250 Nm:iin ja saavutetaan aikaisemmin 3700 rpm:ssä. (edellisessä mallissa vääntömomentti oli 205 Nm nopeudella 6400-6600 rpm). Se tarjoaa tasaisen mutta ratkaisevan kiihtyvyyden korkeille kierroksille, mikä edistää miellyttävää ajokokemusta varsinkin mutkissa. Vääntömomentti on sama manuaali- ja automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa.

Taajuusmuuttaja on huolellisesti suunniteltu vähentämään painoaan ja lisäämään sen tehoa. Muutoksia ovat ohuemmat sylinterivaipat, vesivaipan optimointi ja komposiittiventtiilin kannen käyttö. Myös kiertokankoja on vahvistettu ja kiertokangen laakerin ja palotilan muoto on optimoitu.

Sekä suoraa että epäsuoraa ruiskutusta käyttävä D-4S-polttoaineen ruiskutusjärjestelmä on viritetty nopeampaan kaasupolkimen vasteeseen. Suoraruiskutus jäähdyttää sylintereitä, mikä suosii korkean puristussuhteen käyttöä. Epäsuora ruiskutus toimii pienellä tai keskisuurella moottorin kuormituksella tehokkuuden maksimoimiseksi.

Katso myös: Tarvitaanko sammutin autoon?

Ilmansyöttöä moottoriin on myös parannettu imusarjan halkaisijan ja pituuden muutoksilla, mikä on johtanut lineaariseen vääntömomenttiin ja kiihtyvyyteen. Ilmanottoaukko on suunniteltu uudelleen edeltäjästään ilmavirran optimoimiseksi. Muita etuja ovat uusi polttoainepumpun rakenne, joka tarjoaa tasaisen virtauksen kaarreajossa, ja pienempi nopea jäähdytysnestepumppu, joka on suunniteltu nopeaan käyttöön. Uusi vesijäähdytteinen öljynjäähdytin on lisätty ja paksummassa jäähdyttimessä on erityiset ohjaimet sisään vedettävän jäähdytysilman lisäämiseksi.

Pakojärjestelmän keskiosa on muotoiltu uudelleen, jolloin auto päästää kiihdytyksen aikana kiinteää "murinaa", ja Active Sound Control -järjestelmä parantaa moottorin ääntä ohjaamossa.

Melun ja tärinän vähentämiseksi GR86:ssa on uudet hydrauliset alumiinimoottorin kiinnikkeet ja uusittu, jäykempi öljypohjan muotoilu, jossa on uusi ristirivan muoto.

Uusi GR86. Vaihteistot

GR86:n kuusivaihteiset manuaali- ja automaattivaihteistot on viritetty lisäämään tehoa ja vääntöä. Niillä on tärkeä rooli auton suorituskyvyssä, jota on ilo ajaa.

Uuden alhaisen viskositeetin öljyn ja uusien laakereiden käyttö varmistaa tasaisen vaihtamisen suuremmalla moottoriteholla. Saadakseen kaiken irti ajoneuvon potentiaalista kuljettaja voi valita Track-tilan tai poistaa ajonvakautusjärjestelmän (VSC) käytöstä. Vaihdevivulla on lyhyt liike ja se istuu tarkasti kuljettajan käteen.

Automaattivaihteisto käyttää vaihteita, joiden avulla kuljettaja voi päättää, vaihtaako vaihdetta. Sport-tilassa vaihteisto valitsee optimaalisen vaihteen kaasu- ja jarrupolkimien asennon ja ajoneuvon kunnon mukaan. Lisää kytkinlevyjä ja uusi tehokas vääntömomentinmuunnin on asennettu lisäämään moottorin tehoa tasaisesti.

Uusi GR86. Alusta ja käsittely

Kevyt runko korkealla jäykkyydellä

Erinomainen käsiteltävyys oli GT86:n tunnusmerkki. Uutta GR86:ta kehittäessään Toyota halusi luoda auton, joka ajaa juuri niin kuin kuljettaja odottaa. Sen varmistamiseksi, että moottorin ylimääräinen teho muuttuu tyydyttäväksi ajettavuudeksi ja reagoivuudeksi, alusta ja kori on suunniteltu kevyistä mutta vahvoista materiaaleista, jotka lisäävät jäykkyyttä ja vähentävät painoa. Myös lisävahvistuksia on tehty avainalueilla.

Eteen on lisätty diagonaaliset poikkipalkit, jotka yhdistävät jousituksen ajoneuvon tukirakenteeseen, mikä parantaa kuorman siirtoa etupyöriltä ja vähentää sivuttaista kallistusta. Lattialautojen ja ripustuskiinnikkeiden yhdistämiseen on otettu käyttöön lujat kiinnikkeet, ja liesituuletin on saanut uuden sisäisen rakenteen. Näiden toimenpiteiden ansiosta rungon etuosan jäykkyys lisääntyy 60%.

Takana runkorakenne yhdistää alustan ylä- ja alaosan, ja kuten edessä, uudet lenkit, jotka pitävät lattialaudan jousituskiinnikkeisiin, parantavat kaarreajoa. Rungon vääntöjäykkyys kasvoi 50 %.

Keskittyminen painon vähentämiseen ja ajoneuvon painopisteen alentamiseen näkyy vahvojen ja kevyiden materiaalien käytössä tärkeimmillä suunnittelualueilla. Näitä ovat kuumataotut lujat teräkset ja alumiini. Rakenneliimojen käyttö alustan koko pinnalla parantaa jännitysten jakautumista, mikä määrää ajoneuvon tukirakenteen liitosten laadun.

Kattoverhoilu, etulokasuojat ja konepelti on valmistettu alumiinista, kun taas uudistetut etuistuimet, pakojärjestelmä ja vetoakselit säästävät muutaman kilon lisää. Tämä oli ratkaisevan tärkeää uuden GR86:n lähes täydelliselle tasapainolle, jonka etu- ja takamassasuhde on 53:47. Tämä teki siitä myös yhden markkinoiden kevyimmistä nelipaikkaisista urheiluautoista alimmalla painopisteellä. Huolimatta lisäturvaominaisuuksien käytöstä, GR86:n paino on lähes sama kuin GT86:n.

Jousitus

GR86 käyttää samaa jousituskonseptia kuin GT86, nimittäin itsenäisiä MacPherson-joustoja edessä ja kaksoistukivarsia takana, mutta alustaa on viritetty entistä nopeampaa vastetta ja parempaa ohjauksen vakautta varten. Torsenin liukumaton tasauspyörästö tarjoaa pidon kaarteissa.

Iskunvaimennus ja kierrejousiominaisuudet on optimoitu pitämään auton käynnissä ennustettavasti. Eteen lisättiin alumiininen moottorinkiinnike ja vahvistettiin ohjauspyörän kiinnikettä.

2,4 litran moottorin tuottaman suuremman vääntömomentin ansiosta takajousitusta on vahvistettu tukitangolla, joka on nyt kiinnitetty suoraan apurunkoon.

Ohjausjärjestelmä

Uuden sähköisen ohjaustehostimen suhde on 13,5:1, ja se vaatii vain 2,5 kierrosta GR86 kolmipuolaisella ohjauspyörällä siirtyäkseen vedosta vetämiseen, mikä tekee autosta helpon ohjattavan. Uusi integroitu jousille asennettu ohjaustehostimen moottori vähentää painoa ja vie vähemmän tilaa. Vaihteistokiinnike on vahvistettu jäykkällä kumiholkilla.

Jarrut

Eteen ja taakse asennettiin tuuletetut jarrulevyt, joiden halkaisija oli 294 ja 290 mm. Vakiona autossa on jarrutusavustinjärjestelmät - ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), ajonvakautusjärjestelmä ja mäkilähtöavustin sekä hätäjarrutusjärjestelmä.

Uusi GR86, Design

Ulkomuotoilu ja aerodynamiikka

GR86:n siluetti toistaa GT86:n matalaa, lihaksikasta runkoa, joka toistaa klassista konseptia takapyörillä ajavasta etumoottorista urheiluautosta. Auto kuuluu myös Toyotan vuosien takaisiin suuriin urheiluautoihin, kuten 2000GT- tai Corolla AE86 -malleihin.

Ulkomitat ovat samanlaiset kuin GT86:ssa, mutta uusi auto on 10 mm matalampi (1 mm korkea) ja siinä on 310 mm leveämpi akseliväli (5 mm). Avain ajonautintoon ja positiiviseen ajokokemukseen on matalampi painopiste, joka ohjaamossa on johtanut kuljettajan 2 mm alempaan lantioon.

Kuten GR Suprassa, uusissa LED-ajovaloissa on L-muotoinen sisustus, kun taas säleikkössä on tyypillinen GR-verkkokuvio. Etupuskurin uusi toiminnallinen rakenne on urheilullinen ominaisuus, joka auttaa vähentämään ilmanvastusta.

Sivulta katsottuna auton siluettia korostavat tehokkaat etulokasuojat ja rohkeat sivukynnykset, kun taas lokasuojien ja ovien yläosassa kulkeva korilinja antaa autolle vankan ilmeen. Takasuojat ovat yhtä ilmeikkäät, ja ohjaamo kapenee taaksepäin korostaakseen leveää raideväliä ja matalaa painopistettä. Vahvasti kolmiulotteiset takavalot sulautuvat auton leveyden poikki kulkeviin listoihin.

TOYOTA GAZOO Racingin moottoriurheilun kokemuksen perusteella on otettu käyttöön useita aerodynaamisia elementtejä, mukaan lukien etutanko ja tuuletusaukot etupyöränkaarien takana, jotka auttavat hallitsemaan ilmavirtausta ja vähentämään turbulenssia renkaiden ympärillä. Mustat peilit ovat kaarevia paremman aerodynamiikan saavuttamiseksi. Takapyöränkaareihin ja takapuskuriin asennetut siivekkeet auttavat säätelemään ilmavirtaa ja parantamaan ajoneuvon vakautta. Korkeammissa varustelutasoissa takaluukun reunaan on lisätty spoileri.

Versiosta riippuen GR86 on varustettu 17" 10-puolaisilla kevytmetallivanteilla Michelin Primacy HP -renkailla tai 18" mustilla vanteilla Michelin Pilot Sport 4 -renkailla.

Sisustus - ohjaamo ja tavaratila

GR86:n sisustus on suunniteltu maksimoimaan ajoneuvossa olevien järjestelmien mukavuus ja helppokäyttöisyys. Vaakasuoraan sijoitettu kojetaulu antaa kuljettajalle laajan näkymän ja auttaa keskittymään ajamiseen.

Painikkeiden ja nuppien asettelu kuljettajan ympärillä on intuitiivinen ja helppokäyttöinen. Ilmastoinnin ohjauspaneeli, jossa on suuret LED-valaistuskellot ja Piano Black -painikkeet, sijaitsee keskikonsolissa, kun taas ovenkahvat on integroitu oven käsinojiin. Keskikyynärnoja on toimiva mukinpidikkeiden ansiosta, ja siinä on myös kaksi USB-porttia ja AUX-liitäntä.

Etuurheiluistuimet ovat kapeita ja tukevat vartaloa hyvin. Ne on myös varustettu itsenäisillä aluslevyillä. Takaistuimille pääsyä helpottaa etuistuimen selkänojaan asennettu vipu.

Kaksi sisustuksen värimaailmaa kuvastavat auton dynaamista luonnetta: musta hopeakoristeilla tai musta, jossa on yksityiskohtia verhoilussa, tikkauksissa, lattiamatoissa ja ovipaneeleissa tummanpunaisina. Takaistuimet taittuvat alas ohjaamossa olevilla salpoilla tai tavaratilassa olevalla hihnalla. Kun takaistuinten selkänojat on käännetty alas, tavaratilaan mahtuu neljä pyörää, mikä on täydellinen ihmisille, jotka ajavat GR86:lla seuratakseen päivän tapahtumia.

multimedia

GR86:n asemaa ainutlaatuisena urheiluautona korostavat monet yksityiskohdat, kuten GR-logoanimaatio kuljettajan edessä olevassa seitsemän tuuman näytössä ja kahdeksan tuuman kosketusnäytössä.

Multimediajärjestelmässä on enemmän RAM-muistia, mikä nopeuttaa toimintaa. Siinä on vakiona DAB-digitaaliviritin, Bluetooth- ja älypuhelinliitännät Apple CarPlayn® ja Android Auton™ kanssa. USB-portit ja AUX-liitin tarjoavat lisäliitäntävaihtoehtoja ja mahdollisuuden ladata laitteita. Uuden viestintämoduulin ansiosta GR86 on varustettu eCall-järjestelmällä, joka ilmoittaa hätäpalveluille automaattisesti onnettomuudesta.

Kuljettajan edessä olevaan kojelautaan kuuluu monitoiminäyttö keskellä sijaitsevan kierroslukumittarin vasemmalla puolella digitaalisella nopeusmittarilla. Voit mukauttaa näytettäviä tietoja käyttämällä ohjauspyörän painikkeita. Sport-tilassa kierroslukumittari palaa punaisena.

Kun kuljettaja valitsee Track-tilan, hänelle näytetään erilainen mittaristo, joka on kehitetty yhteistyössä TOYOTA GAZOO Racing -tiimin kanssa. Moottorin nopeusviiva, valittu vaihde, nopeus sekä moottorin ja jäähdytysnesteen lämpötilat näytetään, jotta kuljettaja tietää ajoneuvon parametrit yhdellä silmäyksellä ja vastaa paremmin vaihtopistettä.

Katso myös: Tämä on Rolls-Royce Cullinan.