Uusimmat kiinalaiset hävittäjät osa 1

Uusimmat kiinalaiset hävittäjät

Nykyään Kiinan kansantasavallalla on maailman kolmanneksi suurin ilmavoima, joka on yhtä suuri kuin amerikkalainen ja venäläinen ilmailu. Ne perustuvat noin 600 monitoimihävittäjään, jotka vastaavat Yhdysvaltain ilmavoimien F-15- ja F-16-hävittäjiä. Viime vuosina uusien lentokoneiden (J-10, J-11, Su-27, Su-30) määrä on lisääntynyt merkittävästi, työt ovat käynnissä uuden sukupolven lentokoneiden (J-20 ja J-31 hävittäjät ovat tehty huonon näkyvyyden teknologialla). Ohjatut ja pitkän kantaman aseet ovat yhä tärkeämpiä. Samaan aikaan Kiina ei ole täysin voittanut kehitysmaille tyypillisiä ongelmia etenkään suihkumoottoreiden ja ilmailutekniikan suunnittelussa ja tuotannossa.

Kiinan ilmailuteollisuus rakennettiin lähes tyhjästä toisen maailmansodan jälkeen. Neuvostoliitto tarjosi tuolloin Kiinan kansantasavallalle suurta apua, joka osallistui Kiinan sotilasteollisuuden, mukaan lukien lentoliikenteen, luomiseen, kunnes kahden maan väliset suhteet heikkenivät jyrkästi, mikä tapahtui XNUMX-luvun jälkipuoliskolla.

Shenyangin tehtaasta nro 112 tuli Kiinan ensimmäinen suuri ilmailuyritys. Rakentaminen aloitettiin vuonna 1951, ja kaksi vuotta myöhemmin tehdas alkoi valmistaa ensimmäisiä lentokonekomponentteja. Alun perin suunniteltiin valmistaa MiG-15bis-hävittäjiä J-2:na, mutta nämä suunnitelmat eivät toteutuneet. Sen sijaan tehdas nro 112 alkoi tuottaa kaksipaikkaisia ​​MiG-15UTI-harjoitushävittäjiä JJ-2:na. Harbinissa on aloitettu heille tarkoitettujen RD-45F-suihkumoottoreiden tuotanto.

Vuonna 1955 MiG-17F-hävittäjien lisensoitu tuotanto numerolla J-5 aloitettiin Shenyangissa, alun perin Neuvostoliitosta toimitetuista osista. Ensimmäinen täysin kiinalainen J-5 lensi 13. heinäkuuta 1956. Näiden lentokoneiden WK-1F-moottorit valmistettiin Shenyang Limingissä nimellä WP-5. J-5:tä valmistettiin vuoteen 1959 asti, ja 767 tämäntyyppistä konetta rullasi pois kokoonpanolinjalta. Samaan aikaan viiden suuren tehdaspajan rakentamisen kanssa Shenyangiin perustettiin tutkimus- ja rakennuskeskus, joka tunnettiin nimellä Institute No. 601. Hänen ensimmäinen työnsä oli J-5-hävittäjän kaksipaikkaisen harjoitusversion luominen - JJ-5. . Tällainen versio, ts. kaksinkertainen MiG-17, ei ollut Neuvostoliitossa. Prototyyppi JJ-5 nousi ilmaan 6. toukokuuta 1966, ja vuoteen 1986 mennessä oli rakennettu 1061 tämäntyyppistä ajoneuvoa. Niitä käyttivät WK-1A-moottorit, paikallisesti nimetty WP-5D.

17. joulukuuta 1958 ensimmäinen J-6A, lisensoitu versio MiG-19P-hävittäjästä, joka oli varustettu tutkatähtäimellä, nousi Shenyangissa. Neuvostoliitossa valmistettujen lentokoneiden laatu oli kuitenkin niin huono, että tuotanto lopetettiin ja se päätettiin siirtää Nanchangin tehtaaseen, jossa käynnistettiin samanaikaisesti vastaavien J-6B (MiG-19PM) hävittäjien lisensoitu tuotanto aseistettuna. ilma-ilma-ohjus -1 (RS-2US). Ensimmäinen J-6B Nanchangissa lähti lentoon 28. syyskuuta 1959. Tästä ei kuitenkaan tullut mitään, ja vuonna 1963 kaikki J-6A:n ja J-6B:n tuotannon käynnistämiseen tähtäävät työt saatiin vihdoin päätökseen. Samaan aikaan Shenyangissa yritettiin saada aikaan "yksinkertaisemman" J-6-hävittäjän (MiG-19S) tuotanto ilman tutkatähtäintä. Ensimmäinen kopio nostettiin ilmaan 30. syyskuuta 1959, mutta tällä kertaa siitä ei tullut mitään. J-6:n tuotantoa jatkettiin vasta muutaman vuoden kuluttua, kun miehistö oli hankkinut asiaankuuluvan kokemuksen ja parantanut tuotannon laatua (on kuitenkin muistettava, että toisin kuin aikaisemmissa tämäntyyppisissä tilanteissa, Neuvostoliiton apua ei saatu käytössä tällä hetkellä). Uuden sarjan ensimmäinen J-6 lähti lentoon 23. syyskuuta 1963. Kymmenen vuotta myöhemmin toinen "ei-tutka" versio J-6C:stä otettiin tuotantoon Shenyangissa (prototyyppilento tapahtui 6. elokuuta 1969 ). Kiinan ilmailu vastaanotti yhteensä noin 2400 6 J-634-hävittäjää; vientiä varten luotiin useita satoja lisää. Lisäksi rakennettiin 6 kaksipaikkaista JJ-1986-harjoitushävittäjää (tuotanto lopetettiin vuonna 2010 ja tyyppi poistettiin käytöstä vasta vuonna 6). WP-9 (RD-XNUMXB) -moottorit rakennettiin alun perin Shenyang Limingissä, sitten Chengdussa.

Toinen Shenyangissa valmistettu lentokone oli J-8-kaksimoottorinen sieppaaja ja sen muunnos J-8-II. Päätös tällaisen lentokoneen kehittämisestä tehtiin vuonna 1964, ja se oli ensimmäinen kiinalainen hävittäjälentokone, joka kehitettiin lähes kokonaan talon sisällä. Prototyyppi J-8 lähti lentoon 5. heinäkuuta 1969, mutta pääsuunnittelija Liu Hongzhin tukahduttaminen Kiinan suuren proletaarisen kulttuurivallankumouksen aikana johti huomattavaan viivästykseen J-8:n työssä, jolla ei ollut pääsuunnittelijaa. useiden vuosien ajan. vuotta. J-8:n ja päivitetyn J-8-I:n sarjatuotanto tehtiin vuosina 1985-87. Kone oli tuolloin täysin vanhentunut, joten vuonna 1980 alettiin työstää modernisoitua versiota, jossa oli paljon edistyneempi tutkatähtäin keulassa ja sivutuissa keskimmäisen sijasta. Sen piti olla aseistettu keskipitkän kantaman ilmasta ilmaan ohjatuilla ohjuksilla. Tämän lentokoneen prototyyppi lähti lentoon 12. kesäkuuta 1984, ja se otettiin tuotantoon vuonna 1986, mutta vain J-8-IIB-versiossa kohdeaseet esiteltiin puoliaktiivisen tutkaohjatun PL-11:n muodossa. ohjuksia. Yhteensä vuoteen 2009 mennessä rakennettiin noin 400 tämäntyyppistä hävittäjää, joista osa modernisoitiin käytön aikana.

27-luvun jälkipuoliskolla Shenyangin tehdas aloitti venäläisten Su-11SK-hävittäjien lisensoidun tuotannon, jotka tunnetaan paikallisella nimellä J-XNUMX (lisää tästä aiheesta löytyy tämän numeron toisesta artikkelista).

Toinen suuri hävittäjien tehdas Kiinassa on tehdas nro 132 Chengdussa. Tuotanto aloitettiin siellä vuonna 1964 (rakentaminen aloitettiin 1958) ja alun perin nämä olivat J-5A-lentokoneita (J-5 tutkatähtäimellä; eivät luultavasti olleet upouusia, vaan vain uusittuja) ja JJ-5-lentokoneita, jotka koottiin Shenyangista tuoduista osista. . . Lopulta sen piti kuitenkin olla MiG-21F-13 (J-7) -hävittäjä, joka kykeni kaksinkertaiseen ääninopeuteen ja oli aseistettu R-3S (PL-2) -ohjuksilla, jotka suuntautuvat. ohjaava infrapuna. J-7:n tuotannon aloittaminen tehtaalla kokemattoman miehistön kanssa oli kuitenkin suuri ongelma, joten J-7:n tuotanto aloitettiin ensin Shenyangissa, ja se lensi ensimmäisen kerran 17. tammikuuta 1966. Chengdussa hän oli vain puolitoista vuotta myöhemmin, mutta täysimittainen tuotanto alkoi vasta kolme vuotta myöhemmin. Myöhemmissä päivitetyissä versioissa rakennettiin noin 2500 J-7-hävittäjää, joiden tuotanto lopetettiin vuonna 2013. Lisäksi vuosina 1986-2017. Guizhoussa valmistettiin kaksipaikkainen versio JJ-7:stä (tehdas toimitti myös komponentteja J-7-taistelukoneen rakentamiseen Chengdussa). WP-7 (R11F-300) moottorit rakennettiin alun perin Shenyang Limingissä ja myöhemmin Guizhou Liyangissa. Jälkimmäinen tehdas tuotti myös päivitetyn WP-13:n uudemmille hävittäjille (molempia moottorityyppejä käytettiin myös J-8-hävittäjissä).