Koeajo Subaru Outback

Subaru Outback osaa silti ajaa sivuttain, vaikka nyt sille on jotain muuta tärkeämpää - uusi mukavuus ja varusteet.

Se näyttää olevan sama auto, mutta viiva on kadonnut etupaneelista. Mutta lumisesta tiestä tuli epämiellyttävä kutiseva kampa. Harvoin on mahdollisuus verrata uutta tuotetta ja malliautoa yhdessä testissä. Subaru Outbackin tapauksessa paitsi tämä tapahtui: japanilainen tuotemerkki toi koko mallivalikoimansa Lappiin.

Ei ollut vaikea arvata, että jokin uusi Subaru-malli, jonka yritys aikoi esitellä tiukan salaisuuden ilmapiirissä, on päivitetty Outback. Jokainen muotoilu lisää LED-valoja, elektroniikkaa ja mukavuutta moderniin autoon. Subaru ei ole poikkeus.

Yhdysvalloissa on suurempi malli - Ascent, Euroopassa ja Venäjällä Outback sai lippulaivan roolin. Ja tämä rooli on sovitettava yhteen: sen vuoksi ulkopuolelle lisättiin kromi- ja LED-kosketuksia. Etupaneeli oli ommeltu kauniilla kontrastinompeleilla ja koristeltu uusilla yhdistetyillä insertillä (puu ja metalli). Multimediajärjestelmä on nopeampi ymmärtää ja tunnistaa paremmin äänikomennot. Outback on nyt kirjaimellisesti ripustettu kameroilla: jotkut helpottavat ohjaamista, kun taas toiset osana EyeSight-turvajärjestelmää valvovat liikennetilannetta, merkintöjä ja jalankulkijoita.

Yöllä ajamisesta on tullut mukavampaa kulmavaloilla varustettujen ajovalojen ansiosta. Taka-matkustajilla on nyt käytössään kaksi USB-liitäntää - Subarulle, joka säästeli itsepintaisesti sisätiloissa ja lisävarusteissa, tämä on ylellisyyttä. Samoin kuin taustakameran ohjainlinjat. Mitä sanoa sellaisista pienistä asioista kuin varoitus matalasta avainlatauksesta tai kytkinvipu tasaisemmalla ajolla.

Muutokset vaikuttivat myös tekniikkaan: Outbackin pitäisi nyt ajaa mukavammin, hiljaisemmin, paremmin hallittavissa ja jarruttamalla. Matka malliautolla vahvisti kaikki nämä seikat. Varsinkin ajon tasaisuuden suhteen - päivitetty farmari ei kerro tien helpotuksesta niin yksityiskohtaisesti, tasoittaa epäsäännöllisyyksiä eikä häiritse tärinää. Voimme sanoa, että sen ajo-ominaisuus on parantunut.

Lumi ja jää ovat parhaita mitä voit ajatella Subarulle. Varsinkin kun on mahdollisuus verrata useita yrityksen malleja. Uusi XV pyörittää mielellään dimejä turvaelektroniikan lyhimmän pohjan ja liberaalimpien asetusten takia, vaikka ESP ei ole tässä täysin poissa käytöstä. Pitkien liukumäiden jälkeen crossover antaa edelleen varoituksen kytkimen ylikuumenemisesta, mutta tämä ei vaikuta vaihteiston toimintaan.

Rautatieasemassa XV on liian hermostunut, vaikka se ei aja mitään pahempaa kuin vanhemmat veljensä - pohjan alla on hyvä varasto, ja X-Mode-elektroninen avustaja auttaa vaikeissa tilanteissa. Jousitusasetukset näyttävät olevan lainkaan ihanteellisia: auto ajaa urheilullisesti joustavasti eikä huomaa samalla kolhuja. Tämä saavutettiin uuden alustan ja jäykemmän rungon ansiosta. XV: n ajonlaatu on juuri sitä, mitä se sovittaa pieneen tavaratilaan ja vakavaan hintalappuun.

Metsänhoitajan tulisi katsoa kohti metsää ja Dachaa, mutta myös hänen hahmonsa taistelee. Vakautusjärjestelmä on viritetty tiukemmaksi kuin XV, mutta crossover ei pelkää teräviä käännöksiä. Päätyneenä rinteeseen, Forester pystyy pääsemään ulos yksin. Ohjaus- ja jousitusasetukset voivat olla vialliset, mutta tämä on epäilemättä monipuolisin Subaru-malli.

Suurempi ja painavampi Outback voi myös liukua vakautusjärjestelmän ollessa osittain poissa käytöstä, mutta se ei tee sitä mielellään. Sen akseliväli on suurempi kuin Foresterilla, ja vakautusjärjestelmä on tiukin. Voidaan pettää, mutta heti kun liukastumat alkavat toimia, elektroniikka häiritsee ja pilaa koko äänen. Tämä on ymmärrettävää, Outback on iso, mukava auto, ja matkustajien turvallisuuden tulisi olla etusijalla.

On outoa odottaa tekoja Subaru Outbackilta rallin erikoiskokeella tai aivan metsän sydämessä, samaan aikaan se ei jää jälkeen "Foresterista". Mutta tämä ei ole edes crossover, vaan maastoauto, jolla on pitkä etuylitys. Maavara on tässä vaikuttava - 213 mm, mutta jos käännät autoa kuoppia liikuttaessasi, on olemassa vaara, että se laitetaan maahan.

Pitkä nenä ja pieni kulma pakottavat sinut olemaan varovainen, jäähdyttimen säleikössä olevat kamerat ja oikea peili auttavat liikkeissä. X-Mode-painike aktivoi off-road-neliveto-algoritmit, toimittaa pidon nopeasti taka-akselille ja jarruttaa liukuvia pyöriä. Pidin myös laskeutumisapujärjestelmän mukavasta käytöstä. Jos Outback on kilpailijoita huonompi, niin geometrisessa maastojuoksussa - et löydä vikaa nelivetoisessa työssä.

Jos sinulla on kysyttävää, lämmittämättömälle tuulilasille. Tämä on kuitenkin vaatimus kaikille Subaruille. Lapin kylmässä pyörän alla oleva hieno lumipöly muuttuu jääksi, ja harjat alkavat tahrata tai jopa jäätyä. Lisäsuutin matkustajan pyyhkimessä ei todellakaan auta.

Japanilaisen tuotemerkin edustajat väittävät, että oma EyeSight-järjestelmä, jossa stereokamerat on asennettu salonkipeilin sivuille, häiritsee lasin valmistamista kierteillä. Se näyttää valppaasti, tunnistaa jalankulkijat ja antaa sinun pitää itsevarmasti mukautuva vakionopeudensäädin. Jos edessä on henkilöauto, linja-auto tai kuorma-auto, he jättävät taakseen lumisuspension, jossa EyeSight haalistuu.

Ei ole väliä, näkyykö hän hämärässä. Subaru kulkee pohjimmiltaan omalla tavallaan, erilainen kuin muut tuotemerkit, mutta tämä on luultavasti juuri niin, kun sinun ei pitäisi olla alkuperäinen ja lisätä tutkia kameroihin, kuten kaikki muutkin.

Joka tapauksessa on tärkeämpää, että kuljettaja näkee tien, ja Subaru-autojen tuulilasin lämmittäminen ei todellakaan vahingoita. Ottaen huomioon, että muuten ne ovat hyviä maille, joissa on ankarat ilmastot. Mukaan lukien Venäjälle, mutta hinta on tärkeä myös markkinoillemme.

Nyt ennakkotyyli Outback maksaa vähintään 28 271 dollaria, ja 260 hevosvoiman version, jossa on 6-sylinterinen nyrkkeilijä, hinta on yli 38 846 dollaria. Vuosimallin 2018 auton hinnat pidetään edelleen salaisina, mutta todennäköisesti päivitetyn Outbackin hinta nousee todennäköisesti vaihtoehtojen perusteella. Ainoa toistaiseksi tiedossa oleva asia on, että huippuversion voi tilata paitsi 6 sylinterillä myös neljällä, mikä tekee siitä edullisemman.

Sillä välin kallein malli on edelleen WRX STI - 42 070 dollaria. Tämä on yleensä paras Subaru, eikä vain tehon ja dynamiikan suhteen. Jos Outbackia oli vedettävä kulmiin, WRX STI päinvastoin pyrkii kääntämään nenänsä rintakehään ja täyttämään ilmanottoaukon leveän lumen lumella.

Tämä ei ole siviiliauto, vaan monimutkainen kilpakone - 300 hevosvoiman moottorilla, hienosäädetyllä nelivetoisella ja turvaelektroniikan täydellä sammuttamisella. Hän yksin karjuu uhkaavasti Subarovin tapaan, ja tämä möly tunkeutuu helposti ylimääräisen melueristyksen läpi.

Aktiivinen tasauspyörästö on menettänyt mekaanisen lukituksensa ja sitä ohjaa nyt yksinomaan elektroniikka - joten se toimii nopeammin ja sujuvammin. Nopeassa ohjauksessa ja vaihteiden vaihdossa ei pitäisi olla ongelmia - vahvistinta ja manuaalivaihteistomekanismia on parannettu. Kaiken kaikkiaan ratsastus päivitetyllä sedanilla on täynnä adrenaliinia ja taistelua: joko menet ympyrän läpi vielä nopeammin tai ripustut rinnekkeeseen.

Ohimenevä tuttavuus ja perustaitot eivät riitä tuntemaan tätä autoa. Jos olet suomalainen ralliautoilija, WRX STI ajaa kuin mikään muu auto. Jos ei, superporrasperä tuntuu käsittämättömältä ja liian kalliilta.

Kyllä, sisustus puhdistettiin parhaalla mahdollisella tavalla, ja kytkinpolkimien ponnistelut vähenivät, mikä tekee kuljettajasta vähemmän väsyneen ruuhkissa. Kaksivyöhykkeinen ilmastointilaite ei kuitenkaan pysty kuivamaan sumuisia ikkunoita, ja harjat eivät pysty puhdistamaan tuulilasia hienosta lumipölystä. Joko menet sokeasti, tai tulivuori hengittää kasvoillesi.

Uudessa todellisuudessa tällaisille autoille ei ole enää tilaa. Esimerkiksi Mitsubishi on jo kieltänyt Lancer Evolutionin. Vielä tärkeämpää on säilyttää WRX STI - todellisen Subarun standardina, jotta mukavuutta ja ekologisuutta tavoitellessamme emme unohtaisi tällaisten autojen valmistamista.

Tyyppi	Matkailu
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4820/1840/1675
Akseliväli mm	2745
Maavara mm	213
Tavaratilan tilavuus, l	527-1801
Omapaino	1711
Kokonaispaino	2100
Moottorin tyyppi	Bensiini 4-sylinterinen nyrkkeilijä
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1995
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	175/5800
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	235/4000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, variaattori
Maks. nopeus, km / h	198
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	10,2
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	7,7
Hinta alkaen, $.	Ei ilmoitettu