UUSI VW CADDY: GOLF TYÖLLE

Otin nykyaikaisen alustan, diesel "hengitettiin" puhtaasti.

Yksi maamme suosituimmista "makeisista" - VW Caddy sai uuden, viidennen sukupolven. Ja toisin kuin neljäs, jota voidaan pitää myös kolmannen kasvojenkohotuksena, tämä on todella uutuus.

Se on rakennettu pisimmälle alustalle pienikokoisille autoille, joissa on VW megagroupin MQB-niminen polttomoottori. Jos kyseinen lyhenne ei merkitse mitään sinulle, kiirehdin selventämään, että uusin, kahdeksannen sukupolven VW Golf on rakennettu samalle alustalle. Mutta sitä vastoin uusi Caddy näyttää hyvältä.

Suunnittelijat pidättäytyivät kokeilemasta ja luottivat puhtaaseen linjaan, jolla on säännölliset geometriset muodot, jotka ovat ominaisia ​​tuotemerkille. Kyllä, ajovalot on modernisoitu ja niiden muoto on dynaamisempi, mutta toisin kuin Golf-ajovalot, niissä ei ole tarpeettomia mutkia ja "nykäyksiä", ikään kuin niitä rakastettaisiin Kiinan markkinoilla. Matkustajaversioissa takana on erinomainen LED-grafiikka.

Valitettavasti sisätiloissa VW on luottanut uuden Golfin aistinvaraisiin ratkaisuihin ja siihen liittyvään perustoimintojen monimutkaisempaan käyttöön. Painikkeet tavallisessa merkityksessä ovat käytännössä poissa. Ne korvattiin kosketuspainikkeilla ja näytöillä, jotka ohjaavat kaikkia auton toimintoja. Jopa kojelaudan vasemmalla puolella valoa ohjataan kosketusohjaimilla. Enkä pidä ajatuksesta käydä läpi useita multimediavalikkoja keskikonsolissa haluamasi toiminnon löytämiseksi etenkin tiellä.

versiot

Versioiden suhteen uudella Caddyllä on paljon kerskailua. Kuten aikaisemmin, sitä on saatavana kevyenä tai kuorma-autona, jolla on lyhyt akseliväli (akseliväli 2755 mm, mikä on 73 mm enemmän kuin edeltäjänsä) tai pitkä (2970 mm, miinus 36 mm).

Valikoima täydentyy uudella Caddy Californialla, joka on Caddy Beach -matkailuauton seuraaja (saatavana minikeittiöllä ja suuremmalla teltalla lisävarusteena). 4MOTION-nelivetoversiot ilmestyvät keväällä, minkä jälkeen näemme Caddy PanAmericanan huippuversion - eräänlaisen pakettiauton ja maastoauton välisen risteyksen.

Mielenkiintoista on, että lyhyt pohja on kasvanut noin 10 cm tarkalla 4,5 metrin pituudella, kun taas pitkä on laskenut noin 2 cm (4853 mm).

Caddy-mallin kasvu on merkinnyt sitä, että lastiversiossaan kaksi eurolavaa (tavaratila 3,1 neliömetriä) mahtuu nyt helposti poikittain takaosaan. Tätä auttoi taka-akselin uusi muotoilu ja takapyörän kaarien välinen etäisyys kasvoi 1230 mm: iin. Matkustajaversioissa on 5 tai 7 paikkaa. Uutta tässä tapauksessa on mahdollisuus poistaa kolmannen rivin istuimet yksitellen maksimaalisen joustavuuden takaamiseksi.

Suurimman osan tilasta saatiin valtava panoraamakatto, jonka pinta-ala oli 1,4 neliömetriä, ja takaovet, joissa oli sähköinen sulkeminen (mukaan lukien matkatavarat). 5-paikkaisen tavaratilan tilavuus on vaikuttava 1213 litraa (kattoon ladattuna), mutta jos tarvitset enemmän, otat toisen istuinrivin ulos ja saat vaikuttavan 2556 litraa.

Двигатели

Moottorivalikoimaan kuuluu 1,5 litran bensiinimoottori 114 hv. ja kaksi litran dieselmoottori 75, 102 ja 122 hv: n versioina.

Pian näemme metaaniversion, jossa 1,5-litrainen bensiinimoottori saavuttaa 130 hevosvoiman, ja sitten on hybridi. Vaihteistot ovat joko 6-vaihteinen vaihteisto tai 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti. Testiä varten valitsin markkinoillemme suosituimman version - 102 hv, 280 Nm dieselin manuaalisilla nopeuksilla (tämä on puhdas päivitys, koska 1,6 litran Caddy-dieselmoottori käytti tätä tehoa). dynamiikka - ei nopea eikä hidas - vaikuttavalla tehokkuudella. Moottori on miellyttävän ketterä, sillä sen vääntömomentti ei ole saatavilla vain alhaisilla kierroksilla (1500 rpm), mutta huipputeho (2750 rpm) edesauttaa alhaisempaa kulutusta. Hiljaisella ajolla ajotietokone toi kulutuksen noin 4 litraa 100 km:llä, kun taas täysin uusi ja kehittämätön auto ilmoitti jopa alle valmistajan yhdistelmässä lupaama 4,8 litraa 100 km:llä. Dieselmoottoreita on saatavana uudella Twindosing-tekniikalla, joka muuntaa typen oksidipäästöt vaarattomaksi typeksi ja vedeksi, mikä tekee niistä yhden nykypäivän puhtaimmista dieseleistä.

Tien käyttäytyminen paranee myös merkittävästi, koska taka-akseli ei ole enää lehtijousi, vaan tukijalka, reaktiotanko ja lehtijouset. Siten ajomukavuus on paljon korkeammalla tasolla tinkimättä hyötykuormasta (780 kg).

Kuljettajalla on 19 elektronista avustajaa, joista viisi on aivan uusia. Huomattavinta on järjestelmä, jolla auto ajaa melkein itsenäisesti teillä, joilla on hyvät merkinnät. Se ylläpitää asetettua nopeutta laskemalla tai pysähtymällä kokonaan (ja käynnistyy automaattiversioissa) ja ylläpitämällä ohjauspyörää myös ylläpitää valittua kaistaa. Oikeudellisista syistä kuljettajan on edelleen pidettävä kätensä ratissa. Caddy-tyyppiselle autolle on välttämätöntä peruutusavustaja peruutusperävaunulla, joka ohittaa kuljettajan työn.

Konepellin alla

Дvigatel	dieseli
Sylinterien määrä	4
ajaa	etuosa
Työtilavuus	1968 cc
Teho hv	102 h.p. (nopeudella 2750 rpm)
vääntömomentti	280 Nm (1500 kierrosta / min)
Kiihdytysaika	(0 – 100 km/h) 13,5 s.
täydellä nopeudella	175 km / h
Polttoaineen kulutus
Sekoitettu sykli	4,8 l / 100 km
CO2-päästöt	126 g / km
Paino	1657 kg
Hinta	Alkaen 41725 BGN alv