Uusi lentokone Yhdysvaltain armeijalle

GMD:n ISV:n uutena ajoneuvona amerikkalaisten lentokoneyksiköiden tulee täyttää korkeimmatkin vaatimukset: se pärjää erinomaisesti vaikeimmassa maastossa, pystyy kuljettamaan yhdeksän ihmistä ja kestämään putoamisen lentokoneesta.

Yhdysvaltain armeija valitsi 26. kesäkuuta GM Defensen jalkaväen joukon ajoneuvotoimittajaksi. Tämä on uuden sukupolven amerikkalaisten kevyiden jalkaväen ajoneuvojen ja ennen kaikkea lentokoneyksiköiden alku.

Tammikuussa 2014 Yhdysvaltain armeija ilmoitti aloittavansa kilpailumenettelyn ultrakevyen taisteluajoneuvon (ULCV) ostamiseksi. Kesäkuussa Fort Braggissa Pohjois-Carolinassa, jossa muun muassa 82. ilmadivisioona isännöi esittelyä useista eri ajoneuvoista, joita Yhdysvaltain armeija voisi pitää lentokoneyksiköidensä varusteena. Näitä olivat: Flyer 72 General Dynamics-Flyer Defense, Phantom Badger (Boeing-MSI Defense), Deployable Advanced Ground Off-road / DAGOR (Polaris Defense), Commando Jeep (Hendrick Dynamics), Viper (Vyper Adams) ja High Versatility Tactical Vehicle . (Lockheed Martin). Kauppaa ei kuitenkaan syntynyt, ja Yhdysvaltain armeija osti lopulta vain 70 DAGORia 82. DPD:tä varten (he osallistuivat mm. Anaconda-2016 -harjoituksiin Puolassa). Vuonna 2015 Yhdysvaltain armeija julkaisi Combat Vehicle Modernization Strategy (CVMS) -asiakirjan. Sen kehittämistä ja julkaisua edeltäneet analyysit ja simulaatiot osoittivat selkeästi tarpeen modernisoida ja korvata tulevaisuudessa Yhdysvaltain armeijan kalusto sellaisella, joka vastaa paremmin nykyaikaisen taistelukentän tarpeita kuin retkikuntasodan aikana hankittu tai jopa takaisinkutsuminen. kylmä sota. Tämä koski myös lentokoneyksiköitä – niiden tulivoimaa oli tarkoitus lisätä (mukaan lukien kevyiden panssarivaunujen kautta, katso WiT 4/2017, 1/2019) ja taktista liikkuvuutta. Muuten amerikkalaisten laskuvarjojoukkojen selviytymismahdollisuudet taistelukentällä olivat pienet, puhumattakaan tehtävän suorittamisesta. Sitä pakottaa erityisesti tarve laskea lentokoneyksiköt aiempaa suuremmalle etäisyydelle kohteesta, mikä johti mahdollisen vihollisen ilmatorjuntajärjestelmien tehokkuuden kasvuun. Vertailun vuoksi yhdysvaltalaiset laskuvarjovarjomiehet ovat laskeneet, että poistuva sotilas voi saavuttaa kohteen 11-16 kilometrin etäisyydellä, kun taas vapaan toiminnan mahdollisuus näkyy vain 60 kilometrin päässä kohteesta. Näin syntyi ajatus uuden kevyen mönkijän hankinnasta, joka tuolloin tunnettiin nimellä Ground Mobility Vehicle (GMV) – itse asiassa ULCV palasi uudella nimellä.

A-GMV 1.1 -ajoneuvojen (jota kutsutaan myös nimellä M1297) osto oli vain puolikas toimenpide.

GMV, joka… ei ollut GMV

Yhdysvaltain armeijalla on lopulta 33 jalkaväkiprikaatin taisteluryhmä. Kaikilla niillä on samanlainen organisaatio ja ne ovat täysin mukautettuja lentoliikenteeseen. Maan päällä ne toimivat kevyenä moottoroituna jalkaväenä, joka käyttää päivittäin HMMWV-perheen ajoneuvoja ja viime aikoina myös JLTV:tä. Jotkut näistä ovat ilmassa olevia yksiköitä, kuten 173. Airborne BCT, 4. BCT (Airborne) 25. jalkaväkidivisioonasta tai BCT:t 82. ja 101. ilmadivisioonasta. CVMS-strategian mukaan heidän oli määrä vastaanottaa nykyaikaisia ​​kevyitä lentokulkuneuvoja, jotka ei ole sovitettu ainoastaan ​​kuljetettaviksi lentokoneessa tai helikopterissa (tai helikopterin alle ripustettuna kuormana), vaan ne myös pudotetaan lentokoneen ruumasta ja pystyivät mukanaan koko jalkaväkiryhmä. Vaikka HMMWV ja JLTV sopivat molempiin näihin tehtäviin, ne ovat silti liian suuria ja raskaita, ahneita polttoainetta ja vievät ennen kaikkea vähän sotilaita (yleensä 4 ÷ 6).

Suhteellisen nopeasti, vuonna 2016, verovuonna 2017, syntyi ajatus yhdeksän hengen jalkaväkiryhmän (kaksi nelipaikkaista osastoa plus komentaja) kuljettamiseen pystyvien lentokoneiden hankintamenettelyn käynnistämisestä varusteineen ja aseineen. Sillä välin 82. ilmadivisioona testasi useita Polaris MRZR -ajoneuvoja arvioidakseen kevyiden maastoajoneuvojen tehokkuutta taistelukentällä. MRZR on kuitenkin liian pieni täyttämään amerikkalaisen kevyen jalkaväen vaatimukset, joten testit olivat vain havainnollistavia. Oikea suunnitelma oli kerätä tarjoukset ennen vuoden 2017 loppua ja aloittaa kilpailuajoneuvojen hyväksyminen vuoden 2018 toiselta neljännekseltä vuoden 2019 toiselle neljännekselle. Rakenteen valinta ja sopimuksen allekirjoittaminen suunniteltiin kolmannelle vuosineljännekselle. Kesäkuussa 2017 päätettiin kuitenkin jakaa GMV-ohjelma 1.1 (tai jopa 295) GMV 395 -yksikön ostoon ja suurempaan hankintaan, ts. noin 1700, tulevaisuudessa osana kilpailumenettelyä. Kuinka saan GMV:n ostamatta GMV:tä, joka ei ole GMV? No, tämä lyhenne kätkee ainakin kolme erilaista mallia: 80-luvun GMV, joka perustuu HMMWV:hen ja jota USSOCOM (United States Special Operations Command) käyttää, sen seuraaja GMV 1.1 (General Dynamics Ordnance and Tactical Systems' Flyer 72, kehitetty yhdessä Flyerin kanssa Puolustus ostettiin USSOCOMille elokuussa 2013 tehdyllä sopimuksella – toimitukset päättyvät tänä vuonna; kutsutaan myös nimellä M1288) ja Yhdysvaltain armeijan lentokoneohjelma (kuten näemme pian - toistaiseksi). USSOCOMin tilaamien ajoneuvojen kanssa identtisten ajoneuvojen hankinnan arvioi Yhdysvaltain armeija nopeimmaksi ja kannattavimmaksi, koska osien täydellinen vaihdettavuus oli mahdollista, tämä oli Yhdysvaltain armeijan jo käyttämä malli, testattu ja massatuotettu. Samanlaiset vaatimukset USSOCOMin ja Yhdysvaltain armeijan ajoneuvoille olivat myös erittäin tärkeitä: kyky kuljettaa yhdeksän sotilaan ryhmää, omapaino enintään 5000 2268 puntaa (10 3200 kg, 1451,5 % vähemmän alun perin suunniteltua), vähimmäishyötykuorma 60 47 puntaa (47 130 kg). ) . , 17 kg), hyvä liikkuvuus missä tahansa maastossa, kyky kuljettaa ilmateitse (jousituksella UH-177- tai CH-1.1-helikopterin alla, CH-1.1-helikopterin ruumassa tai C-1.1- tai C-laivalla 1297 lentokonetta - jälkimmäisen tapauksessa putoaminen matalalta on mahdollista). Lopulta Yhdysvaltain armeija tilasi vain 33,8 GMV 2018:tä (nimellä Army-GMV 2019 tai A-GMV 2020 tai M2019) yli 2020 miljoonalla dollarilla varainhoitovuosien XNUMX–XNUMX budjeteissa. Täysi toimintavalmius oli tarkoitus saavuttaa tilikauden XNUMX kolmannella neljänneksellä. Kilpailun toisen kierroksen oli määrä alkaa tilikaudella XNUMX tai XNUMX.