Uusi ja kestävä. Juuri nämä yksiköt tulisi valita nykyaikaisissa autoissa. Hallinto
Yleensä nykyaikaiset moottorit eivät liity kestävyyteen. Niissä käytetyt pitkälle kehitetyt ratkaisut vähentävät polttoaineen kulutusta ja ympäristön saastumista, mutta monissa tapauksissa niiden käyttöiällä ei ole mitään tekemistä yksinkertaisempien edeltäjien kanssa. Ei kuitenkaan aina. Tässä on 4 pientä moottoria, jotka ovat edelleen saatavilla uusiin autoihin, jotka voit valita luottavaisin mielin.
Toyota 1.0 P3
Vaikka Toyota haluaa olla tunnettu hybridikäytöistään, sillä on myös menestyneitä bensiiniyksiköitä. Tämän japanilaisen merkin omistama Daihatsu on kehittänyt eurooppalaisen valikoiman pienimmän alle 1 litran yksikön, mutta tunnistamme Aygo- ja Yaris-malleissa hyvän suorituskyvyn 1KR-FE-moottoripyörän. Vuoden 2005 debyyttistään lähtien Japanissa ja Puolassa valmistettu laite saa aina erittäin hyvän vastaanoton., mikä tekee siitä parhaan moottorin alle 1 litran kategoriassa neljä kertaa kansainvälisessä "Vuoden moottori" -äänestyksessä.
Myönteiset mielipiteet johtuvat tekijöiden oletuksista, joilla oli sama tavoite tämän moottorin kanssa: pitää se mahdollisimman yksinkertaisena. Siten 3-sylinterisessä yksikössä, joka painaa vain 70 kg, ei ole ahdinta, suoraa polttoaineen ruiskutusta tai tasapainotusakselia. Nimityksen lyhenne VVT-i viittaa muuttuviin venttiilien ajoitusjärjestelmiin, mutta tässä ne ohjaavat vain imuakselia.
Tällaisilla oletuksilla voidaan odottaa useita vaikutuksia: radan dynamiikkaa (maksimiteho noin 70 hv, mikä pitäisi riittää esim. Yarisille, jossa on useita ihmisiä kyydissä) ja alhainen työkulttuuri pienestä tehosta huolimatta. Toisaalta meillä on täällä alhainen ostohinta ja alhaiset ylläpitokustannukset. Sarjan perusyksikkö on myös erittäin taloudellinen (todellinen polttoaineenkulutus 5-5,5 l/100 km mallista riippuen) ja käytännössä ongelmaton. Jos jokin asia epäonnistuu tällä moottorilla varustetuissa Toyota-malleissa, se on muut voimansiirron komponentit, kuten kytkin. Nämä eivät kuitenkaan ole niitä ongelmia, jotka pilaavat omistajan.
Peugeot/Citroen 1.2 PureTech
Elävä todiste siitä, että koon pienentäminen ei aina johda "kertakäyttöisiin" moottoreihin. Uusien päästöstandardien edessä ranskalainen konserni PSA toi vuonna 2014 markkinoille pienen 1.2-bensiinikoneen, jossa on vain 3 sylinteristä. Kehitetty suurilla kustannuksilla moottori - toistaiseksi - säilyttää korkeat arvot. Laajan tehoalueen, tyydyttävän dynamiikan ja alhaisen vikatiheyden ansiosta se on yksi Ranskan suosituimmista moottoreista nykyään. Vuodesta 2019 lähtien, kun PSA osti Opelin, sitä on myös valmistettu konsernin Tychyn tehtaalla.
1.2 PureTech debytoi vapaasti hengittävänä moottorina (EB2-versio)käytetään ajamiseen muun muassa Peugeot 208:lla tai Citroen C3:lla. Teholla 75-82 hv. se ei ole dynaaminen yksikkö, mutta taloudellinen ja helppokäyttöinen. Suosittelemme kuitenkin turboahdettua vaihtoehtoa (EB2DT ja EB2DTS). 110 ja 130 hv se meni todella suuriin autoihin, kuten Citroen C4 Cactus tai Peugeot 5008.
Vaikka uuden moottorin luomisen sanelivat pakokaasujen myrkyllisyysstandardit, sen tekijät yrittivät luoda kestävä ja helppokäyttöinen moottori. Käytännössä tämä on kestävä yksikkö, joka kestää huonolaatuisemman polttoaineen käyttöä. Jos sivustolla on tarvetta suorittaa toiminto, se maksaa harvoin muutamaa sataa zlotya enempää.
Tämä moottori vaatii kuitenkin jonkin verran huoltoa. Valmistaja suosittelee jakohihnan vaihtoa 180 120 välein. km, vaikka nykyään mekaanikot suosittelevat vähentämään tätä väliä 700 tuhanteen. km. Onneksi tämä puute otettiin huomioon suunnitteluvaiheessa, ja nyt koko toiminta maksaa enintään noin 10 PLN. Usein myös öljyt on vaihdettava täällä. Turboahtimen pitkän käyttöiän varmistamiseksi - vähintään XNUMX tuhannen kilometrin välein.
Hyundai/Kia Gamma 1.6
Korealainen 1,6-litrainen bensiinimoottori on nyt perusmoottori lähes yksinomaan kuumemmissa Kia- ja Hyundai-malleissa, joissa siitä on saatavana moderni versio suoraruiskutuksella ja turboahtimella. Vuodesta 2010 valmistetussa yksikössä (rinnakkaisena hieman pienemmän 1,4 litran kaksoiskappaleen kanssa) oli alussa myös paljon yksinkertaisempia johdannaisia.
Tällä hetkellä autoliikkeissä niistä yksinkertaisin, ts. ilman ahdinta ja monipisteruiskutuksella, löytyy vain Hyundai ix20:stä. Siellä se tuottaa edelleen tyydyttävät 125 hv, vaikka käyttäjien AutoCentrum.pl:n polttoaineenkulutusraportissa osoittama tämän ajoversion keskikulutus ei ole niin alhainen (6,6 l / 100 km).
Lopulta kuitenkin tämän laitteen valitseminen säästää sinut, koska tässä moottorissa ei ole juuri mitään vikaa.. Myöhemmät mallit saivat myös korkeat pisteet AutoCentrumin tietokannassa, mutta pyörän ensimmäisessä versiossa oli itse asiassa vain yksi heikko kohta: nokka-akseleita käyttävä ketju. Onneksi sen vaihto ei ole niin kallista kuin monimutkaisempien mallien tapauksessa (1200 PLN pitäisi riittää).
Tästä syystä tämä moottori on nyt hyvä valinta virtalähteeksi useita vuosia vanhaan korealaiseen autoon. Vapaasti hengittävänä versiona se esiintyi Hyundai ix20:n lisäksi myös Puolassa suositussa kaksoismallissa Kia Venga, Kia Soul vuosina 2009–2011 sekä joissakin Hyundai i30- ja Kia cee'd -malleissa.
Mazda Skyactiv-G
Skyactiv-nimellä löydämme mainoksia Mazda autojen rakentamisen filosofia. Tällä hetkellä kaikki tämän merkin käyttöyksiköt on luotu sen mukaan, ja siksi ne ovat merkinnöissään vain lisäämällä erilaisia kirjaimia. Dieselissä on merkintä Skyactiv-D, kun taas itsestään syttyviä bensiiniä (uusi patentoitu Mazdan ratkaisu) myydään nimellä Skyactiv-X. Perinteiset bensiinimoottorit Skyactiv-G ovat nyt paljon suositumpia kuin nämä kaksi.
Ne ovat myös lähimpänä Skyactivin strategiaa, jonka tavoitteena on etsivät kestävyyttä ja suorituskykyä yksinkertaisella rakenteella ja suhteellisen suurella tilavuudella. Kun katsomme taaksepäin, voimme rehellisesti myöntää, että japanilaiset suunnittelijat onnistuivat tässä tapauksessa saavuttamaan tämän tavoitteen. Loppujen lopuksi tämän linjan moottoreita on valmistettu vuodesta 2011 lähtien, joten tiedämme niistä jo melko paljon.
Suhteellisen suuren iskutilavuuden (pienimmät mallit 1,3 litraa, suuremmat 2,0 tai 2,5 litraa) lisäksi näissä moottoreissa on korkea puristussuhde (bensiinimoottorit 14:1). Tämä ei kuitenkaan vaikuta mitenkään niiden kestävyyteen, koska kuten toistaiseksi ei ole raportoitu suuria onnettomuuksia. Sitä paitsi, tässä ei ole paljon murrettavaa. On suoraruiskutus suhteellisen korkealla työpaineella, mutta tehostetta ei ole missään muodossa. Jos vaikeuksia kuitenkin ilmaantuu lähivuosina, niiden halpa korjaus tulee olemaan vaikeaa, koska Japanista toimitettuja varaosia on rajoitettu.
