Uusi Jaguar I-Pace – Kissa metsästi naamion

Myönnän rehellisesti - Jaguarin äskettäiset ensi-illat, ts. F-Pace ja E-Pace eivät herättäneet minussa mitään tunteita. Voi, SUV ja crossover, toinen premium-luokassa. Toinen tähän mennessä urheilu- ja luksusautomerkki, joka on alistunut markkinoiden paineelle huolimatta sukulaisuudestaan ​​SUV-legendoihin Land ja Range Rover. Haluavatko Jaguar-fanit katumaasturit? Ilmeisesti niin, koska I-Pace on juuri ilmestynyt markkinoille, toinen maasto "kissa", jolla on brittiläinen sukutaulu. Sähköistää, koska puhtaasti sähköinen.

Ja minua kiinnosti eniten se, että I-Pace on sähköauto, ensimmäinen premium-segmentissä, joka on virallisesti myynnissä Puolassa. Menin Jastrzabiin ilman odotuksia, uteliaana, kuinka Jaguar päätti ohittaa suurimmat eurooppalaiset valmistajat useilla pituuksilla. Esitys oli kuin Hollywoodin paras toimintaelokuva, jossa jännitteitä kertyy joka minuutti. En liioittele, näin se oli.

Samaan aikaan huomaamatonta ja saalistavaa

Tarkoittaako sähköauto tyylifriikkiä? Ei tällä kertaa! Ensi silmäyksellä I-Pace paljastaa vähän. Hän on crossover - tämä on tosiasia, mutta tämä ei näy kaukaa. Siluetti on soikea, tuulilasi kallistuu jyrkissä kulmissa ja suuri D-muotoinen säleikkö ja LED-päiväajovalojen saalistuslinja viittaavat siihen, että kyseessä on melko suuri coupe. Läheltä löytyy hieman enemmän maavaraa ja lihavia rungon kylkiluita. Täällä näkyy kuitenkin monin paikoin urheilullisia aksentteja: korkea sivuikkunoiden rivi, matala ja voimakkaasti kalteva takakatto spoilerin päällä sekä takaluukku, jossa on selkeä pystysuora aukko. Kaikki nämä elementit luovat erittäin dynaamisen näköisen cross-fastback-rungon. 

Pyörät, vaikka 18 tuuman vanteet ovat saatavilla (näyttää kamalalta), sähköinen Jaguar on ehdottomasti paras suurissa 22 tuuman kevytmetallivanteissa. Kun näin tämän auton kuvissa, se vaikutti minusta suhteettomalta ja kömpelöltä. Mutta jotta voit arvioida objektiivisesti I-Pacen ulkonäköä, sinun on nähtävä se livenä.

Tekninen ylähylly

Tekniset yksityiskohdat ovat vaikuttavia. I-Pace on crossover, jonka pituus on 4,68 metriä, mutta sen akseliväli on lähes 3 metriä! Mitä tekemistä sillä on sen kanssa? Ennen kaikkea erinomainen ajomukavuus sekä tilaa kaikille akuille 90 kWh asti auton lattian alla. Tämä menettely mahdollisti vaikean auton painopisteen laskemisen niin paljon kuin mahdollista (kevyimmässä versiossa se painaa yli 2100 kg), mikä on monumentaalista auton ajettavuuden ja kaarrevakauden kannalta. 

Käyttövoima on todellinen sähinkäinen: sähkömoottorit tuottavat 400 hv. ja 700 Nm vääntömomentti välittyy kaikkiin pyöriin. I-Pace kiihtyy satoihin vain 4,8 sekunnissa. Tämä on erinomainen tulos yli kaksi tonnia painavalle crossoverille. Mutta vastaavatko paperilla olevat tiedot positiivista käsitystä tästä Jaguarista todellisuudessa?

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

Kaikkialla näytöt suurella lävistäjällä ja korkealla resoluutiolla. Multimedia- ja ilmastointiohjaus on samanlainen kuin jo mainitun Velarin ratkaisu. 

Huolimatta siitä, että käsittelin esituotantoyksiköitä, rakennuslaatu oli erinomainen. Brittiautoista tuttu vaihdenuppi on poissa, ja sen tilalle on tullut tyylikkäät keskikonsoliin rakennetut painikkeet. Erittäin miellyttävän vaikutelman tekee myös virtuaalinen joukko kuljettajan ilmaisimia tai yksinkertaisemmin "kellot". Kaikki animaatiot ovat sileitä ja näkyvät erittäin korkealla resoluutiolla. 

Sisustus on tilava - neljä ihmistä ajaa täysin mukavasti, viidennen matkustajan ei pitäisi valittaa tilan puutteesta. USB-liitännät mobiililaitteiden lataamista varten on kaikkialla, istuimet ovat tilavia, mutta niissä on hyvä sivutuki, joten istuin ei putoa nopeimmissa käännöksissä. 

Tavaratila on suuri yllätys, ja todellakin arkut. Konepellin alla on "tasku" 27 litran laturilla. Toisaalta tavaratilan tilalla on onneksi tavaratila, ja siellä odotellaan peräti 656 litraa. Sähköautot ovat vähitellen nousemassa mestareiksi tavaratilan tilavuudessa litroissa mitattuna. 

Tulevaisuus on nyt kovassa stressissä

Istun kuljettajan paikalla. Painan START-painiketta. ei voi kuulla mitään. Toinen painike, tällä kertaa vaihteen vaihtaminen Drive-asentoon. Radalla on pitkä suora, joten vaihdan epäröimättä ajotavan urheilullisimpaan ja painan polkimen lattiaan. Vääntömomentin isku on niin voimakas, että tuntuu kuin joku olisi lyönyt minua kepillä munuaisten alueelle. Kiihtyvyys 0 - 40 km/h on lähes matka ajassa. Myöhemmin se on lineaarisempi, mutta alle 5 sekunnissa nopeusmittari on yli 100 km/h. 

Kovan jarrutuksen korkealla jousituksella ja valtavalla omapainolla pitäisi olla draamaa. Tätä silmällä pitäen painan laudan jarrua ja auto pysähtyy kuuliaisesti, samalla kun saa aika paljon energiaa. Kuivilla teillä I-Pace tuntuu painavan puoli tonnia vähemmän kuin se todellisuudessa painaa 22-tuumaisilla pyörillä. Auton painon voi tuntea vain erittäin terävässä ja nopeassa pujottelussa, mutta tämä ei häiritse radan pysymistä - autoa ei ole helppo tuoda, vaikka etuakseli menettää ensimmäisen kosketuksensa maahan. 

Luistossa ja nykimisessä ajettaessa vakautusjärjestelmät saavat auton erittäin tehokkaasti oikealle radalle. Entä yleisellä tiellä? Hiljainen, erittäin dynaaminen, erittäin mukava (ilmajousituksen ansiosta), mutta samalla kova ja melko urheilullinen. I-Pace pärjää hyvin sekä crossoverin että sähköauton kanssa. Ensimmäinen sähkökäyttöinen Jaguar ei ole prototyyppi tai tulevaisuuden visio. Tämä on ensimmäinen täyssähköinen premium-auto Puolassa. I-Pace, joka oli ensimmäinen tässä luokassa, asetti riman maailmanennätyksen korkeudelle. Ja tämä tarkoittaa sotaa, jossa vaaditaan kestävimmät aseet voittaakseen.

Puolassa ainoa vaihtoehto tässä luokassa

Olet varmasti miettinyt tämän artikkelin aikana, miksi en kirjoittanut sanaakaan Jaguar I-Pacen suurimmasta kilpailijasta, Tesla Model X:stä. Miksi en? Useista syistä. Mikä tärkeintä, Tesla brändinä ei ole vieläkään virallisesti saatavilla Puolassa. Toiseksi P100D-versiossa, jolla on samanlaiset ominaisuudet (NEDC-standardin vaihteluväli, teho, akun kapasiteetti), se on kalliimpi lähes 150 000 zlotya brutto (Jaguar maksaa 354 900 zlotysta brutto ja Tesla X P100D, tuodaan Saksan markkinoilta , maksaa 502 500 PLN brutto). Kolmanneksi, Jaguarin rakennuslaatu on paljon korkeammalla tasolla kuin Model X:ssä. Ja vaikka suoralla linjalla Ludicrous Modessa, Tesla nostaa sadan käsittämättömässä ajassa, noin 3 sekunnissa, I-Pacia vastaan kulmat. Tietysti ostajat tekevät valinnan oman maun ohjaamana, mutta minulle suorassa nopeampi auto häviää aina mutkissa nopeammalle autolle. 

sähköpommi

Jaguar I-Pace on todellinen sähköpommi automaailmassa. Ilman ilmoituksia, lupauksia tai kerskausoikeuksia Jaguar on luonut historiansa ensimmäisen todellisen sähköauton tekemällä kovasti töitä kymmenien kauniiden prototyyppien parissa.  

Brändikuvan näkökulmasta se on myös vallankaappaus - he loivat sähköisen crossoverin. Jos se olisi urheilucoupe, monet kritisoivat autoa bensiinin hajun puutteesta, pakokaasuräjähdyksistä tai korkean kierroksen moottorin pauhusta. Kukaan ei odota tällaisia ​​asioita crossoverilta. Premium-crossoverin tulee olla moitteettomasti valmistettu, mukava, hyväääninen, tyylikäs, houkutteleva ja tehokas jokapäiväisessä ajossa, vaikka joutuisi ajettamaan yli 400 kilometriä kerrallaan. Sitä I-Pace on. Ja lahjana yhtiöltä saamme kiihtyvyyden 0-100 km/h alle 5 sekunnissa. 

Jaguar, viisi minuuttiasi on juuri alkanut. Kysymys kuuluukin, miten kilpailu reagoi? En malta odottaa.