Uusi Porsche Macan - viimeinen hengenveto

Muutama viikko sitten uutinen Zuffenhausenista osui kaikkiin kuin salama taivaasta, että seuraava Porsche Macan olisi täyssähköauto. Sitten ajattelin - miten? Eikö nykyisessä myydyimmässä Porschessa ole perinteistä moottoria? Loppujen lopuksi tämä on absurdia, koska melkein kukaan ei tarjoa sähköisiä maastoautoja. No, ehkä paitsi Jaguaria, jossa on E-Pace, ja Audia, koska silloin tällöin ohitan e-tronin mainostaulut. Tietysti mukana on myös Tesla, jossa on uusi Model Y. Joten ehkä sähköisen kompaktin maastoauton mainostaminen ei ole hullua, se jää jälkeen muista valmistajista?

Mutta keskitytään julkaisuversioihin, koska ei niin kauan sitten Porsche macan polttomoottorilla, kuten olemme tähän asti tunteneet, on käynyt läpi hienovaraisen ikääntymistä estävän hoidon. Tämä on niin liioiteltu tulkinta, koska Macan näytti silti täysin tuoreelta ja houkuttelevalta. Nämä muutamat muutokset tarkoittavat kuitenkin sitä, että hänen suosionsa ei laske vuosien kuluessa, vaan ehkä jopa kasvaa, koska hän on genren viimeinen?

Uusi Makan on jauhettu nenä, ts. tuskin havaittavissa olevia muutoksia

Etsin ensimmäistä kertaa uusi Macan, ajattelin: jokin on muuttunut, mutta mitä todella? Aloitan helpoimmin havaittavista. Takana takaluukun päälle ilmestyi valonauha, joka yhdistää aiemmin yksittäiset takavalot. Tämä yksityiskohta yhdistää kuvan Makana koko päivitetyn Porsche-malliston taustalla (paitsi 718). Ajovalot on myös suunniteltu ohuemmiksi ja vakiovalaistuksessa käytetään LED-tekniikkaa.

Auton etuosasta on tullut visuaalisesti leveämpi, sivuvalot, ne ovat myös suuntavilkkuja, sijaitsevat alempana sivuilmanottoaukkojen rivoissa. Päiväajo- ja jarruvaloissa on neljä erillistä LEDiä. Mitä tulee ulkonäköön ja samalla ajokykyyn, se on tilauskyky Makana pyörät 20 tuuman tai jopa 21 tuuman vanteilla. Mielenkiintoista on, että myös epäsymmetristen renkaiden sarjat (leveämmät taka-akselilla) on otettu käyttöön paremman käsiteltävyyden mukaisesti, joka todella tuntuu.

Emme saa unohtaa kompaktien pakettiautojen uusia korivärejä. suv-porsche - vaimennettu hopea Dolomite Silver Metallic, helmenharmaa matta, eli kuuluisa Crayon, joka tunnetaan vuodelta 911 tai Panamera, ekstravagantti kirkkaan vihreä Mamba Green Metallic ja ehdoton suosikkini urheilussa 911 ja 718 eli helmimatta Miami Blue.

Multimedia nykyaikaisempaa

sisusta uusi Porsche Macan hän ei ole muuttunut niin paljon kuin odotin. Kello pysyy analogisena, digitaalinen värinäyttö oikealla, keskikonsoli ei myöskään ole muuttunut. Mielestäni ainakin näissä kahdessa elementissä Macan eroaa Panamerasta, Cayennesta tai uudesta 911:stä, juuri tämä ulkoasu vakuuttaa minut enemmän kuin kosketuspaneelit ja kaikkialla esiintyvä pianomusta.

Multimediajärjestelmä on kuitenkin muuttunut. Meillä on uusi 10,9 tuuman kosketusnäyttö Apple CarPlaylla. Ilman Android Autoa, koska Porsche analysoi asiakkaidensa tottumuksia siihen tulokseen, että yli 80 % heistä käyttää älypuhelimia, joiden kotelossa on purru omena. Multimediajärjestelmän avulla voit käyttää uutta navigointia online-palvelujen kanssa, ja siinä on myös ääniohjaus.

Mitä tulee turvajärjestelmiin, mallin varustamiseen Porsche macan siihen liittyy uusi ruuhka-avustaja, joka on vuorovaikutuksessa edistyneen aktiivisen vakionopeudensäätimen kanssa. Kuitenkin tärkein varuste, jonka pitäisi olla pakollinen jokaiselle Porschelle, on Sport Chrono -paketti. Miksi? Ensinnäkin, hänen ansiosta, saamme hallinnan ohjauspyörän ajotilojen vaihtamisesta Sport Response -painikkeella. Tämän useiden kymmenien sekuntien taikapainikkeen avulla voit käyttää auton maksimipotentiaalia, joka on käytettävissä heti kaasupolkimen painamisen jälkeen. Se on yksinkertainen, mutta nerokas, varsinkin kun sinun on ohitettava kiireessä. Sport Chrono oli saatavilla ennen kasvojenkohotusta, mutta minun on korostettava, että uuden Macanin ostaminen ilman tätä pakettia vie puolet sen tarjoamasta hauskuudesta.

Uusi Porsche Macan - kolme litraa on parempi kuin kaksi

Lissabonin lähistöllä pidetyssä esittelyssä minulla oli mahdollisuus tutustua molempiin tällä hetkellä hinnastossa oleviin moottoriversioihin, ts. perusnelisylinterinen 2.0 turbobensiinimoottori 245 hv ja suurin vääntömomentti 370 Nm sekä turboahdettu V6 354 hv, maksimivääntö 480 Nm, joka on saatavana Makani S.

Ja voin kirjoittaa, että kahden litran moottori tarjoaa tyydyttävän dynamiikan, mutta ei jännittävää. Voin kirjoittaa mikä se on Makan S. se antaa kiihtyvyyden tunteen, jota odotan Porschelta. Voisin kirjoittaa, että noin 50 000 PLN:n maksaminen V6-moottorista on täydellinen sijoitus. Voisin jopa kirjoittaa, että Macanin perusmoottori oli pieni pettymys. Ei se mitään!

Mutta miksi? Koska nykyään yli 80 % myydyistä Macanówista on malleja, joissa on kahden litran perusyksikkö. Ja epäilen vilpittömästi, että kasvojenkohotuksen jälkeen se on toisin. Mitä se tarkoittaa? Että XNUMX litran rivimoottori täyttää suurimman osan Porsche Macanin ostajista odotukset. Matto.

Lisäksi olen samaa mieltä sen kanssa Porsche macan säilyttää edelleen maailman ajettavimman kompaktin SUV:n tittelin. Renkaiden vaihtaminen symmetrisiin vain vahvisti tämän mallin johtavaa asemaa. Ja vaikka tärkein Macan se ajaa todella luottavaisesti, se on jokainen pieni muutos: Sport Chrono -paketti, vähintään 20 tuuman pyörät tai ilmajousitus nostavat tämän auton luottamuksen ja ajonautinnon uudelle, korkeammalle tasolle. Harmi, että jokainen perusversioon lisätty vaihtoehto ja paketti liittyy lompakon merkittävään pienenemiseen.

Uusi Porsche Macan - 54 860 PLN erottaa sinut täydellisestä onnellisuudesta?

Kun konfiguraattori on otettu käyttöön virallisella verkkosivustolla Porsche huomaamme, että halvin mahdollinen Macan on maksettava vähintään 248 800 PLN. Hintaan sisältyy neliveto, nerokas PDK-automaattivaihteisto. Pysäköintiantureita tai valokromaattista peiliä ei tule, mutta vakiovarustus on runsas.

Makan S. se on kalliimpaa kuin pää Makana täsmälleen 54 860 PLN. Se on lähes viidennes Macanin hinnasta. Ylimääräistä kannattaa kuitenkin mielestäni maksaa, koska kaksilitrainen moottori ylittää kolmen litran V6:n. Sekä Macan että Macan S ovat oikeita Porscheja, mutta S:llä varustettu on vähän isompi...

Diesel Macanin viimeiset viisi minuuttia

Sen, mikä on muuttunut, on muututtava. Päivitettävät asiat päivitettiin. Kaikki muu jäi paikoilleen. Ja erittäin hyvin. Vaikka en vielä muutama vuosi sitten vakuuttunut yhdistämään iskulauseita "Porsche" ja "Off-road", kun ajoin Macan- ja Cayenne-malleilla hieman enemmän (sekä yleisillä teillä että radalla, mutta myös kevyessä maastossa) tie!), muutin mieleni. Ajammepa sitten maastoautolla, Gran Turismolla, limusiinilla, avoautolla, coupella tai telaketjulla, konepellin Porsche-logo on pakollinen.

Uusi Makanvaikka se enemmän kuin "uusi" sopii termiin "refreshed", se on todellinen Porsche, todellinen maastoauto, missä tahansa versiossa ja millä varusteilla tahansa. Jos harkitset ostamista Makana ja rakastat polttomoottoreita, muista, että polttomakan on sukupuuttoon kuollut laji.