Pitääkö ruiskutusmoottori lämmittää ja miten se kääntyy?
Pitoisuus
Monet aloittelevat autoilijat ihmettelevät: onko ruiskutusmoottoria tarpeen lämmittää ja miksi? Olemme koonneet kaikki hyödylliset tiedot yhteen artikkeliin.
Pitoisuus
- 1 Miksi lämmittää ja mihin lämpötilaan?
- 2 Moottorin toiminnan ominaisuudet talvella ja kesällä
- 3 Dieselin ja suuttimen suhde esilämmitykseen
- 4 Miksi moottori ei käynnisty tai käynnisty vastahakoisesti?
- 5 Liikevaihdot kelluvat tai kuuluu koputus - etsimme ongelmaa
Miksi lämmittää ja mihin lämpötilaan?
Kysymys siitä, onko moottoria tarpeen lämmittää, on erittäin kiistanalainen. Joten esimerkiksi Euroopan maissa tällaisesta menettelystä voidaan määrätä sakkoja, koska he pitävät ekologiaa erittäin tärkeänä. Kyllä, ja monet ihmiset väittävät, että tällä toimenpiteellä on huono vaikutus moottorin kuntoon. Heidän mielipiteessään on totuus. Jotta moottori lämpenee normaalilämpötilaan tyhjäkäynnillä, sinun on odotettava melko kauan, ja tällaiset olosuhteet vaikuttavat huonosti sen toimintaan. Nopealla lämmityksellä on suuri todennäköisyys lohkon pään rikkoutumiseen tai mäntien jumiutumiseen. Tässä tapauksessa liiallinen jännitys on syyllinen.
Moottorin lämmittäminen
Jos voimayksikköä ei kuitenkaan lämmitetä, kylmän moottorin varaosien kokoeroon liittyvien osien poistot kasvavat merkittävästi. Lisäksi voiteluaine ei riitä. Kaikki tämä on erittäin huonoa moottorin yleiskuntolle ja voi johtaa surullisiin seurauksiin.
Osien poistot
Joten miten ratkaiset nämä erimielisyydet? Vastaus on banaalinen, sinun on vain noudatettava valmistajan suosituksia. On erittäin tärkeää tietää, mihin lämpötilaan moottorit lämpenevät. Joten esimerkiksi kotimaisia autoja voidaan käyttää, kun moottori on lämmennyt vähintään 45 ° C: een. Totta, optimaalinen lämpötila, samoin kuin lämpenemisaika, riippuvat moottorin tyypistä, vuodenajasta, säästä jne. Siksi tilannetta tulee lähestyä yksilöllisesti.
Moottorin toiminnan ominaisuudet talvella ja kesällä
On mahdotonta sivuuttaa moottorin lämpenemistä talvella, varsinkin jos ulkona on -5 ja vielä enemmän -20 ° C. Miksi? Palavan seoksen ja kynttilöiden kipinän vuorovaikutuksen seurauksena tapahtuu räjähdys. Luonnollisesti paine sylintereiden sisällä kasvaa merkittävästi, mäntä alkaa liikkua edestakaisin ja kampiakselin ja kardaanin kautta varmistaa pyörien pyörimisen. Kaikkeen tähän liittyy korkeat lämpötilat ja kitka, mikä edistää osien nopeaa kulumista. Jotta se olisi minimaalinen, kaikki hankauspinnat on voideltava öljyllä. Mitä tapahtuu pakkasessa? Aivan oikein, öljystä tulee paksua, eikä oikeaa vaikutusta saavuteta.
Auton lämmitys kylmässä
Mitä tehdä, jos ulkolämpötila on positiivinen talvella? Pitääkö minun lämmittää moottori vai voinko aloittaa ajon heti? Vastaus on yksiselitteinen - et pääse liikkeelle. Tässä tapauksessa voit yksinkertaisesti lyhentää lämpenemisaikaa, esimerkiksi 5 minuutista 2-3 minuuttiin. Kylmemmälle tulee olla varovaisempi kuljetusten käytössä. Älä nosta nopeutta heti, anna auton toimia "kevyessä" tilassa. Kunnes moottori saavuttaa käyttölämpötilan (useimmissa autoissa se on 90 °C), älä ylitä 20 km/h. Lieden käynnistäminen ohjaamossa vaikuttaa myös huonosti, kunnes moottorin lämpötila saavuttaa 50-60 ° C. Tätä lämpötilaa pidetään normina lämpenemiselle pakkasen alkaessa.
Jos kaikki on selvää talvella, niin kuinka olla kuuma kesällä, onko moottoreita tarpeen lämmittää tähän aikaan vuodesta? Anna auton käydä joutokäynnillä myös +30 °C:ssa, vähintään 30-60 sekuntia.
Automaattinen tyhjäkäynti
Moottorin käyttölämpötila on 90 °C, joten olipa vuodenaika kuinka kuuma tahansa, moottoria on silti lämmitettävä kesällä, vaikka ei 110 °C:lla (kuten -20 °C:ssa). Luonnollisesti tämä ero vaikuttaa toimenpiteen aikaan, ja se lyhenee vain muutamaan kymmeneen sekuntiin. Myös moottorissa on varmistettava normaali käyttöpaine, ja tämäkin vie aikaa. Tällä tavalla, Aina tapahtumien sattuessa, olipa kyseessä kylmä talvi tai kuuma kesä, pidä silti huolta autostasi - unohda "pikakäynnistykset", älä ylitä 20 km/h ja 2000 rpm, kunnes moottori saavuttaa normaalin käyttölämpötilan.
Dieselin ja suuttimen suhde esilämmitykseen
Miksi dieselmoottoria on lämmitettävä ja miten se suoritetaan? Näiden yksiköiden ominaisuus on sujuva toiminta myös kylmässä tilassa. Dieselauto käynnistyy ilman ongelmia ja käyttäytyy usein täydellisesti, mutta lämpenemisen puute vaikuttaa huonosti sen osiin. Syntyy liiallisia jännityksiä ja kuluminen lisääntyy, joten hyvin pian herää kysymys dieselmoottorin korjaamisesta tai täydellisestä vaihtamisesta.
Dieselmoottori
Lämpenemisaika on 3-5 minuuttia tyhjäkäynnillä. Mutta vältä pitkää prosessia, muuten osien pinnalle muodostuu hiili- ja hartsikerrostumia. Turboahdettujen moottoreiden tulee antaa käydä joutokäynnillä vähintään 1-2 minuuttia. Tämä vähentää turbiinin alenemista.
Hiilijäämiä osien pinnalle
Ennen kaikkea mielipiteet eroavat ruiskutusmoottorista, onko sitä tarpeen lämmittää? Jopa jotkut ulkomaisten autojen valmistajat väittävät, että tällainen toiminta olisi suljettava pois. Mutta on parempi lämmittää tämän tyyppistä moottoria vähintään 1 minuutti talvella. Jos autoa säilytetään autotallissa, parkkipaikalla tai muussa paikassa, jossa lämpötila on alle nollan, niin tällä kertaa olisi kiva tuplata. Kesällä muutama sekunti riittää, mutta vain jos polttoainejärjestelmä toimii ja käytetään korkealaatuista synteettistä öljyä (autonvalmistajan suosittelema).
Miksi moottori ei käynnisty tai käynnisty vastahakoisesti?
Voimme harkita kysymystä siitä, onko tarpeen lämmittää moottoreita loppuun. Kuitenkin hyvin usein kohtaamme ongelmia tämänkin toimenpiteen jälkeen. Joskus jo lämmin moottori ei käynnisty, ja syynä voi olla ylikuumeneminen, jonka seurauksena pakkasnesteen lämpötila-anturi tai jäähdytysjärjestelmän tehostinpumppu epäonnistuu.
Pakkasnesteen lämpötila-anturin vika
Myös jäähdytysnestevuoto ja sylintereiden puristus voi heikentyä. Sitten moottori sammuu ajon aikana ja käynnistyy sitten erittäin ongelmallista. Muista tarkistaa jäähdytysnesteen määrä ja lisää tarvittaessa. Sitten hitaasti, jotta voimayksikkö ei ylikuormita, mene huoltoasemalle, jossa asiantuntijat diagnosoivat ja poistavat syntyneet viat.
Sattuu myös niin, että hyvin lämmitetty moottori ei käynnisty hyvin lyhyen pysähdyksen jälkeen, sitä kutsutaan usein "kuumaksi". Tällä ilmiöllä on hyvin looginen selitys. Liikkeen aikana kaasuttimen lämpötila on paljon alhaisempi kuin moottorin, koska voimakas ilmavirta kulkee ensimmäisen läpi ja jäähdyttää sitä. Kun katkaiset sytytysvirran, moottori luovuttaa intensiivisesti lämpöään kaasuttimelle, mikä saa bensiinin kiehumaan ja haihtumaan. Tuloksena on rikastettu seos, mahdollisesti jopa höyrylukkojen muodostuminen.
Bensiinin keittäminen ja haihdutus
Kun avaat kaasun, seos normalisoituu. Siksi "kuuma" moottorin käynnistäminen on pohjimmiltaan erilaista, tässä tapauksessa voit jopa painaa kaasupolkimen lattiaan. Kun moottori on tullut toimintakuntoon, suorita vielä muutama kaasukierros, jotta palava seos normalisoituu mahdollisimman nopeasti. Joissakin tapauksissa tämä koskee pääasiassa kotimaisen autoteollisuuden tuotetta, tällainen lanseeraus ei välttämättä anna tulosta. Muista katsoa polttoainepumppua ja tarvittaessa jäähdyttää sitä väkisin, esimerkiksi kaatamalla vettä. Auttoiko se? Muista vaihtaa bensapumppu uuteen mahdollisimman pian.
Liikevaihdot kelluvat tai kuuluu koputus - etsimme ongelmaa
Jos moottori käynnistyy hyvin, mutta nopeus kelluu esilämmitetyssä moottorissa, niin todennäköisesti ilmaputkessa on ilmavuoto tai jäähdytysjärjestelmä on ilmatäytetty. Useimmiten tämä ongelma ilmenee autoissa, joissa on elektroninen ruiskutus. Tässä tapauksessa tietokone ohjaa kaikkia käynnissä olevia prosesseja, mukaan lukien tarvittavan ilmamäärän laskeminen. Mutta sen ylimäärä johtaa ohjelman epäjohdonmukaisuuksiin, ja seurauksena kierrokset kelluvat - sitten ne putoavat 800:aan, sitten nousevat jyrkästi 1200 rpm.
Ongelman ratkaisemiseksi kiristämme kampiakselin pyörimisen säätöruuvia. Jos se ei auta, yritämme määrittää ilmavuodon paikan ja korjata ongelman. On mahdollista, että joudut purkamaan kaasuläpän edessä sijaitsevan ilmakanavan. Löydät putkesta pienen reiän (halkaisijaltaan noin 1 cm), sulje se sormella. Vaihto ei enää kellu? Puhdista sitten tämä reikä erikoistyökalulla. Sopiva aerosoli kaasuttimien puhdistukseen. Suihkuta kerran ja sammuta moottori välittömästi. Toista sitten toimenpide ja käynnistä se, kun olet antanut moottorin levätä 15 minuuttia. Jos lämmityslaitteen venttiilin toimintaa ei ole mahdollista normalisoida, sinun on yksinkertaisesti tukkettava tämä reikä ja mentävä huoltoasemalle.
Kaasukahvan puhdistus
Toinen syy tähän auton epävakaaseen käyttäytymiseen voi olla laitteen toimintahäiriö kampiakselin joutokäyntinopeuden pakkolisäämiseksi. Voit yrittää korjata kokoontaitettavan elementin itse. Mutta useimmiten tätä osaa ei pureta, ja tilanne voidaan pelastaa vain vaihtamalla se kokonaan. Nopeus kelluu myös, jos kampikammion tuuletusventtiili on jumissa. Puhdista se asettamalla elementti erityiseen liuokseen ja puhaltamalla se sitten ilmalla. Jos tulosta ei ole, vaihtamista ei voida välttää.
Mitä tehdä, kun onnistuneesti lämmitetyn moottorin nopeus laskee? Todennäköisesti sinun on vaihdettava massailmavirta-anturi. Tämä ei kuitenkaan ole ainoa tekijä, jonka vuoksi liikevaihto laskee. Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi tai kaasuläpän asennosta vastaava laite on todennäköisesti epäkunnossa. Tai ehkä suorituskyky laskee liian likaisten kynttilöiden takia? Tarkista niiden kunto, voi olla, että riittävä pito menetetään lämpimässä moottorissa juuri niiden takia. Ei haittaa bensapumpun tarkastus. Se ei ehkä kehitä vaadittua työpainetta. Tee diagnoosi välittömästi ja vaihda vialliset osat.
Viallisten autonosien vaihto
Lämpimän moottorin koputuksen syy voi olla banaalinen öljyn puute. Tämän valvonnan seurauksena osat hankaavat toisiaan vasten ja antavat ominaisen äänen. Lisää voiteluainetta, muuten koputus on pieni osa epämukavuutta, ennenaikaista kulumista ei voida välttää. Tämän toimenpiteen jälkeen muista kuunnella autoasi. Jos nakutus ei vieläkään laantu, ongelma on todennäköisesti kampiakselin laakereissa ja niiden vaihto on kiireellinen. Häipyvät äänet eivät ole niin vaarallisia. Sinun on kuitenkin vielä diagnosoitava ajoneuvo.
Puhutaanpa nyt viimeisestä ekologisesta ongelmasta. Mitä tehdä, jos kampikammion kaasut ovat lisänneet painetta lämpimässä moottorissa? Ensinnäkin sinun tulee kiinnittää huomiota puristamiseen. Jos se on kunnossa, puhdista kampikammion tuuletusjärjestelmä, kaasujen pitäisi palata normaaliksi. Ja kun kyse on puristamisesta, valmistaudu ainakin vaihtamaan renkaat.
