Tee-se-itse lambda-anturin pulma

Katalysaattorin tuhoutumisen tai poistamisen tai happianturin (lambda-anturin) vian jälkeen polttomoottori toimii epäoptimaalisessa tilassa ilma-polttoaineseoksen virheellisen korjauksen vuoksi ja Check Engine -merkkivalo syttyy kojetaulu. Erilaiset tavat huijata elektronista ohjausyksikköä mahdollistavat tämän ongelman ratkaisemisen.

Jos happitunnistin toimii, mekaaninen pulssinen lambda-anturi auttaa, jos se epäonnistuu, voit käyttää elektronista. Lue alta, kuinka voit poimia lambda-anturin pätkän tai tehdä sen itse.

Kuinka lambda-anturin snag toimii

Lambda-sondin snag - laite, joka välittää pakokaasujen optimaalisen happipitoisuuden tietokoneelle, jos todelliset parametrit eivät vastaa niitä. Tämä ongelma ratkaistaan ​​korjaamalla olemassa olevan kaasuanalysaattorin tai sen signaalin lukemat. Paras vaihtoehto valitaan ympäristöluokan mukaan ja automallit.

Huijauksia on kahdenlaisia:

• Mekaaninen (holkkiruuvi tai minikatalysaattori). Toimintaperiaate perustuu esteen luomiseen happianturin ja pakojärjestelmän kaasujen välille.
• Elektroninen (vastus kondensaattorilla tai erillisellä säätimellä). Emulaattori sijoitetaan kytkentärakoon tai tavallisen tasavirtalähteen sijaan. Elektronisen lambda-anturin toimintaperiaate on simuloida oikeita anturin lukemia.

Kierrettävän holkin (nukke) avulla voit onnistuneesti huijata vanhojen autojen ECU:ta, jotka täyttävät vähintään Euro-3 ympäristöluokan, ja minikatalysaattori sopii jopa nykyaikaisiin autoihin, joiden standardit ovat jopa Euro-6. Molemmissa tapauksissa tarvitaan huollettava tasavirta, joka ruuvataan kiinni runkoon. joten anturin työosa on suhteellisen puhtaiden kaasujen ympäröimä ja lähettää normaalia dataa tietokoneelle.

Lambda-anturin tukkos - minikatalysaattori (katalysaattoriverkko näkyvissä)

Tehtaan mukautettu lambda-anturin emulaattori mikro-ohjaimessa

Vastukseen ja kondensaattoriin perustuvalle elektroniselle sekoitukselle ei ympäristöluokka ole tärkeä, vaan tietokoneen toimintaperiaate. Tämä vaihtoehto ei esimerkiksi toimi Audi A4:ssä - tietokone tuottaa virheen virheellisten tietojen vuoksi. Lisäksi ei aina ole mahdollista valita elektronisten komponenttien optimaalisia parametreja. Mikro-ohjaimella varustettu elektroninen snag simuloi itsenäisesti happianturin toimintaa, vaikka se puuttuisi ja olisi täysin käyttökelvoton.

Mikro-ohjaimella on kahdenlaisia ​​itsenäisiä elektronisia temppuja:

• riippumaton, muodostaen signaalin lambdan normaalia toimintaa varten;
• korjaavat lukemat ensimmäisen anturin mukaan.

Ensimmäisen tyyppisiä emulaattoreita käytetään yleensä autoissa, joissa on vanhojen sukupolvien nestekaasu (enintään 3), joissa kaasulla ajettaessa on tärkeää luoda happianturin normaalin toiminnan ilme. Toiset asennetaan katalysaattorin leikkaamisen jälkeen toisen lambdan sijasta ja jäljittelevät sen normaalia toimintaa ensimmäisen anturin lukemien mukaan.

Kuinka tehdä oma lambda-anturin pulma

Tee-se-itse lambda-anturin pulma: välikappaleen valmistusvideo

Jos sinulla on oikea työkalu, voit saada lambda-anturin jumiin itse. Helpoin valmistaa on mekaaninen holkki ja elektroninen simulaattori, jossa on vastus ja kondensaattori.

Tutin tekemiseen tarvitset:

• metalli sorvi;
• pieni pronssista tai ruostumattomasta teräksestä valmistettu aihio (pituus noin 60-100 mm, paksuus noin 30-50 mm);
• leikkurit (leikkaus, poraus ja kierteiden katkaisu) tai leikkurit ?, kierrä ja meistä.

Lambda-anturin elektronisen seoksen valmistamiseksi tarvitset:

Happianturin elektronisen seoksen tekeminen omin käsin: video

• kondensaattorit 1–5 uF;
• vastukset 100 kOhm - 1 mOhm ja / tai trimmeri, jolla on tällainen alue;
• juotos rauta;
• juote ja sulate;
• eristys;
• asia laatikko;
• tiiviste tai epoksi.

Ruuvin kääntäminen ja yksinkertaisen elektronisen sekoituksen tekeminen asianmukaisilla taidoilla (sorvaus/juottoelektroniikka) vie enintään tunnin. Kahdella muulla vaihtoehdolla se on vaikeampaa.

Kotona tulee olemaan vaikea löytää tarvittavia komponentteja minikatalysaattorin tekemiseen ja itsenäisen signaalisimulaattorin luomiseen mikro-ohjaimelle, mikrosirun lisäksi tarvitaan peruselektroniikkaa ja ohjelmointitaitoja.

Lisäksi kerrotaan, kuinka lambda-anturin saa jumittua katalysaattorin poistamisen jälkeen, jotta ei tapahdu Check Engine -virheitä koodeilla P0130-P0179 (liittyy lambdaan), P0420-P0424 ja P0430-P0434 (katalysaattorivirheet).

Ensimmäisen (tai ainoan Euro-3-luokan autossa) lambda-anturin huijaaminen on mahdollista vain ajettaessa suuttimella, johon on asennettu HBO 1-3 sukupolvi (ilman palautetta)! Bensiinillä ajamista varten on erittäin epätoivottavaa vääristää ylemmän happianturin lukemia, koska ilma-polttoaineseos säädetään niiden mukaan!

Kaavio elektroniikkavirheestä

Lambda-anturin elektroniikka toimii periaatteella, että se vääristää todellisen anturin signaalin sellaiseksi, jota tarvitaan moottorin normaaliin toimintaan. Järjestelmävaihtoehtoja on kaksi:

• Mukana vastus ja kondensaattori. Yksinkertainen piiri, jonka avulla voit muuttaa DC:stä tulevan sähköisen signaalin muotoa juottamalla lisäelementtejä. Vastus rajoittaa jännitettä ja virtaa, ja kondensaattori poistaa jännitteen aaltoilun kuormasta. Tämän tyyppistä seosta käytetään yleensä sen jälkeen, kun katalyytti on leikattu pois sen läsnäolon simuloimiseksi.
• Mikrokontrollerin kanssa. Lambda-anturin elektroninen pätkä omalla prosessorilla pystyy muodostamaan signaalin, joka simuloi toimivan happianturin lukemia. On olemassa riippuvia emulaattoreita, jotka on sidottu ensimmäiseen (ylempään) DC:hen, ja itsenäisiä emulaattoreita, jotka luovat signaalin ilman ulkoisia ohjeita.

Ensimmäistä tyyppiä käytetään ECU:n huijaamiseen katalyytin poistamisen tai epäonnistumisen jälkeen. Toinen voi toimia myös näihin tarkoituksiin, mutta useammin sitä käytetään ensimmäisen lambda-anturin pätkänä normaaliajoon vanhan sukupolven HBO:lla.

Kaavio happianturin elektronisesta sekoituksesta

Lambda-anturin elektroniikka, jonka piiri on esitetty yllä, koostuu vain kahdesta elementistä ja on helppo valmistaa, mutta saattaa edellyttää radiokomponenttien valintaa nimellisarvolla.

Vastuksen ja kondensaattorin integrointi johdotukseen

Lambda-anturin elektroninen sekoitus vastuksella ja kondensaattorilla

Vastus ja kondensaattori voidaan integroida autoon, jossa on kaksi happianturia, joiden ympäristöluokka on Euro-3 tai korkeampi. Lambda-anturin tee-se-itse-elektroniikka tehdään seuraavasti:

• vastus juotetaan signaalijohdon katkeamiseen;
• ei-napainen kondensaattori on kytketty signaalijohtimen ja maan väliin vastuksen jälkeen anturin liittimen puolelle.

Simulaattorin toimintaperiaate on yksinkertainen: signaalipiirin vastus vähentää toisesta happianturista tulevaa virtaa ja kondensaattori tasoittaa sen pulsaatioita. Tämän seurauksena ruiskutussuutin ECU "luulee", että katalysaattori toimii ja pakokaasun happipitoisuus on normaalilla alueella.

Tee-se-itse lambda-anturin häiriöjärjestelmä

Oikean signaalin (pulssimuodon) saamiseksi sinun on valittava seuraavat tiedot:

• ei-polaarinen kalvokondensaattori 1 - 5 mikrofaradia;
• vastus 100 kΩ - 1 MΩ tehohäviöllä 0,25–1 W.

Yksinkertaistaaksesi, voit ensin käyttää viritysvastusta tällä alueella sopivan resistanssiarvon löytämiseksi. Yleisin piiri on 1 MΩ vastuksella ja 1 uF:n kondensaattorilla.

Sinun on kytkettävä hanka anturin johtosarjan katkeamiseen, mieluiten etäällä kuumista pakoelementeistä. radiokomponenttien suojaamiseksi kosteudelta ja lialta on parempi sijoittaa ne koteloon ja täyttää ne tiivisteaineella tai epoksilla.

Emulaattori voidaan valmistaa sovitin-välikkeen muodossa lambda-anturin "äiti" ja "isä" liittimien väliin sopivilla liittimillä.

Mikroprosessorikortti lambda-anturin johdotuksessa katkesi

Mikro-ohjaimen lambda-anturin elektroninen pätkä tarvitaan kahdessa tapauksessa:

• ensimmäisen (tai ainoan) happianturin lukemien korvaaminen ajettaessa HBO 2 tai 3 sukupolvea;
• toisen lambdan lukemien korvaaminen autolla, jossa on Euro-3 tai korkeampi ilman katalysaattoria.

Voit koota happianturin emulaattorin tee-se-itse-mikro-ohjaimeen HBO:lle käyttämällä seuraavia radiokomponenttisarjaa:

• integroitu piiri NE555 (pääohjain, joka tuottaa pulsseja);
• kondensaattorit 0,1; 22 ja 47 uF;
• vastukset 1; 2,2; 10, 22 ja 100 kOhm;
• Valodiodi;
• rele.

Tee-se-itse elektroninen pätkä lambda-anturin kohdalla - kaavio HBO:lle

Yllä kuvattu sekoitus on kytketty releen kautta happianturin ja tietokoneen välisen signaalijohdon leikkauskohtaan. Kaasukäytössä rele sisältää piirissä emulaattorin, joka tuottaa vääriä happianturin signaaleja. Kun vaihdetaan bensiiniin, happianturi liitetään suoraan tietokoneeseen releellä. Tällä tavalla saavutetaan samanaikaisesti sekä bensiinin lambdan normaali toiminta että kaasun virheiden puuttuminen.

Jos ostat ensimmäisen lambda-anturin valmiin emulaattorin HBO:lle, se maksaa noin 500–1000 ruplaa.

On myös mahdollista tuottaa lambda-anturin elektroninen pätkä simuloidaksesi toisen anturin lukemia omin käsin. Tätä varten tarvitset:

• vastukset 10 ja 100 ohmille (2 kpl), 1; 6,8; 39 ja 300 kOhm;
• kondensaattorit 4,7 ja 10 pF;
• vahvistimet LM358 (2 kpl);
• Schottky diodi 10BQ040.

Määritellyn emulaattorin sähköpiiri näkyy kuvassa. Snagin toimintaperiaate on muuttaa ensimmäisen happianturin lähtölukemat ja siirtää ne tietokoneelle toisen lukemien varjolla.

Toisen lambda-anturin yksinkertaisen elektronisen emulaattorin kaavio

Yllä oleva järjestelmä on universaali, sen avulla voit simuloida sekä titaani- että zirkoniumhappianturien toimintaa.

Mikrokontrolleriin perustuva toisen lambda-anturin valmis emulaattori maksaa 1-5 tuhatta ruplaa monimutkaisuudesta riippuen.

Piirustus mekaanisesta vinosta

Piirustus lambda-anturin mekaanisesta sekoituksesta useille zirkonium-antureille Euro-3:lle: napsauta suurentaaksesi

Lambda-anturin mekaanista naulaa voidaan käyttää autossa, jossa on etäkatalysaattori ja toimiva toinen (alempi) happianturi. Reikäinen nukkeruuvi toimii normaalisti Euro 3 ja alemman luokan koneissa, joiden anturit eivät ole kovin herkkiä. Lambda-anturin mekaaninen sekoitus, jonka piirustus on esitetty kuvassa, kuuluu tähän tyyppiin.

Euro-4:lle ja sitä uudemmalle tarvitset hanan, jonka sisällä on miniatyyri katalysaattori. Se puhdistaa kaasut anturialueella ja simuloi siten puuttuvan vakiokatalysaattorin toimintaa. On vaikeampaa tehdä tällainen lambda-anturin koukku omin käsin, koska se tarvitsee myös katalyyttisen aineen.

Holkki minikatalysaattorilla

Lambda-anturin mekaanisen kiinnityksen tekemiseksi omin käsin tarvitset sorvin ja kyvyn työskennellä sen kanssa sekä:

• pronssista tai lämmönkestävästä ruostumattomasta teräksestä valmistettu aihio, jonka pituus on noin 100 mm ja halkaisija 30–50 mm;
• leikkurit (leikkaus, poraus ja kierteiden katkaisu);
• kierre ja meisti M18x1,5 (kierteittämiseen tarkoitettujen terien sijaan);
• katalyyttinen elementti.

Suurin vaikeus on katalyyttisen elementin etsiminen. Helpoin tapa on leikata se pois rikkoutuneesta katalyyttitäyteaineesta valitsemalla siitä suhteellisen kokonainen osa.

Keraaminen jauhe, jota suositellaan käytettäväksi joissakin Internet-resursseissa, ei sovellu näihin tarkoituksiin!

Tee-se-itse lambda-anturin temppu minikatalyytillä: välilevyn piirustus: klikkaa suurentaaksesi

Hiilimonoksidin ja palamattomien hiilivetyjen hapettumista katalyytissä ei aikaansaa itse keramiikka, vaan sen päälle kerrostuneiden jalometallien (platina, rodium, palladium) kerrostaminen. Siksi tavanomainen keraaminen täyteaine on hyödytön - se toimii vain eristeenä, joka vähentää kaasujen virtausta anturiin, mikä ei anna haluttua vaikutusta.

Toisen lambda-anturin mekaanisessa sekoituksessa voit käyttää jo romahtaneen katalysaattorin jäänteitä omin käsin, joten älä kiirehdi luovuttamaan sitä ostajille.

Lambda-anturin tehdasmekaaninen sekoitus minikatalyytillä maksaa 1-2 tuhatta ruplaa.

Jos tila, jossa happianturi sijaitsee pakoputkessa, on hyvin rajallinen, tavallinen DC, jossa on välikappale, ei välttämättä sovi! Tässä tapauksessa sinun on tehtävä tai ostettava L-muotoinen kulmakippi.

Ruuvimeisseli, jossa halkaisijaltaan pieni reikä

Lambda-anturin kiinnitysruuvi on valmistettu samalla tavalla kuin minikatalysaattori. Tätä varten tarvitset:

• sorvi;
• pronssista tai lämmönkestävästä ruostumattomasta teräksestä valmistettu aihio;
• leikkurisarja ja/tai hana ja levy M18x1,5.

Tee-se-itse mekaaninen sekoitus lambda-anturin: ruuviveto

Ainoa ero suunnittelussa on, että sisällä ei ole katalyyttistä täyteainetta ja alaosan reikä on halkaisijaltaan pienempi (2–3 mm). Se rajoittaa pakokaasujen virtausta happianturiin ja antaa näin halutun lukeman.

Kuinka kauan snag lambda-anturi kestää

Mekaaniset happianturit ilman katalyyttistä täyteainetta ovat yksinkertaisimpia ja kestävimpiä, mutta eivät kovin tehokkaita. Ne toimivat ongelmitta Euro-3-ympäristöluokan moottoreissa, joissa on matalaherkkyys lambda-anturit. Kuinka kauan tämän tyyppisen lambda-anturin pätkä palvelee, riippuu vain materiaalin laadusta. Pronssia tai lämmönkestävää terästä käytettäessä se voi olla ikuinen, mutta joskus (20–30 tuhannen km välein) se vaatii reiän puhdistamista hiilikertymistä.

Uudempiin autoihin tarvitset pultin, jonka sisällä on minikatalysaattori, jolla on myös rajallinen resurssi. Katalyyttisen täyteaineen kehittämisen jälkeen (tapahtuu yli 50100 XNUMX tuhatta km) se lakkaa selviytymään osoitetuista tehtävistä ja muuttuu yksinkertaisen ruuvin täydelliseksi analogiksi. Tässä tapauksessa simulaattori on vaihdettava tai täytettävä tuoreella katalyyttimateriaalilla.

Elektroniset vinot eivät teoriassa ole alttiita rikkoutumiselle ja kulumiselle, koska niihin ei kohdistu mekaanista rasitusta. Mutta radiokomponenttien (vastukset, kondensaattorit) resurssit ovat rajalliset, ajan myötä ne huononevat ja menettävät ominaisuutensa. Emulaattori voi epäonnistua ennenaikaisesti, jos pölyä tai kosteutta joutuu komponenttien päälle vuodon vuoksi.

Huumeriippuvuuden tyyppi	Autojen yhteensopivuus	Kuinka ylläpitää huonoa LZ:tä	Kuinka kauan snag LZ elää (kuinka usein vaihtaa)
Mekaaninen (ruuvimeisseli)	1999–2004 (EU-tuotanto), vuoteen 2013 (Venäjän tuotanto), autot Euro-3-luokkaan asti.	Ajoittain (20-30 tuhannen kilometrin välein) saattaa olla tarpeen puhdistaa anturin reikä ja onkalo hiilikertymistä.	Teoreettisesti ikuinen (vain mekaaninen sovitin, ei ole mitään rikkovaa).
Mekaaninen (minikatalysaattori)	Vuodesta 2005 (EU) tai 2013 (Venäjä) nykypäivään c., luokka Euro-3 ja korkeampi.	Resurssin selvittämisen jälkeen se vaatii katalyyttisen täyteaineen vaihtamisen tai vaihtamisen.	50-100 tuhatta km täyteaineen laadusta riippuen.
sähköinen taulu)	Riippumattomat emulaattorit valmistusvuoden 2005 (EU) tai 2013 (Venäjä) asti, ympäristöluokka Euro-2 tai Euro-3 (johon kannattaa asentaa HBO 2 ja 3 sukupolvet). Emulaattorit, jotka käyttävät ensimmäisen DC:n lukemia toisen lambda-anturin huijaamiseen - vuodesta 2005 (EU) tai 2008 (Venäjä) tähän päivään. c., luokka Euro-3 ja korkeampi, mutta poikkeukset ovat mahdollisia, oikea nimellisarvojen valinta on tärkeää.	Huoltoa ei vaadita, jos se sijaitsee kuivassa, puhtaassa paikassa ja eristetty kosteudelta ja lialta.	Riippuu elektronisten komponenttien laadusta. Pitäisi kestää koko auton käyttöiän, mutta elektrolyytit ja/tai vastukset on ehkä juotettava uudelleen, jos käytetään huonolaatuisia osia.
Elektroninen (vastus ja kondensaattori)	Auto vuodelta 2005 (EU) tai 2008 (Venäjä), Euro-3 luokka ja sitä korkeampi.	Ajoittain kannattaa tarkastaa elementtien eheys.	Riippuu radiokomponenttien laadusta ja oikeasta luokituksen valinnasta. Jos komponentit on valittu oikein, älä ylikuumene äläkä kastu, se voi riittää auton koko käyttöiän ajan.

Kumpi lambda on parempi

Vastaa ehdottomasti kysymykseen "Mikä lambda-snag on parempi?" mahdotonta. Jokaisella laitteella on hyvät ja huonot puolensa, erilainen yhteensopivuus tiettyjen mallien kanssa. Mikä lambda-anturin pätkä on parempi laittaa - riippuu tämän käsittelyn tarkoituksesta ja erityisistä ehdoista:

• mekaaniset kynät toimivat vain yhdessä toimivan happianturin kanssa;
• simuloida happianturin normaalia toimintaa vanhassa HBO:ssa, vain elektroniset temput mikro-ohjaimella (pulssigeneraattori) ovat sopivia;
• vanhoihin autoihin, joiden luokka ei ole korkeampi kuin Euro-3, on parempi laittaa ruuvi - halpa ja luotettava;
• nykyaikaisemmissa autoissa (Euro-4 ja sitä korkeammat) on parempi käyttää minikatalysaattoreita;
• vastuksella ja kondensaattorilla varustettu vaihtoehto on halvempi, mutta vähemmän luotettava tyyppi uusille autoille;
• mikro-ohjaimen toisen lambda-anturin emulaattori, joka toimii ensimmäisestä, on paras vaihtoehto autolle, jonka toinen happianturi on viallinen tai poistettu.

Yleisesti ottaen minikatalysaattori on paras vaihtoehto huollettavalle DC:lle, koska se jäljittelee tavallisen muuntimen toimintaa suurella tarkkuudella. Mikro-ohjain on monimutkaisempi ja kalliimpi vaihtoehto, ja siksi se on sopiva vain silloin, kun vakioanturia ei ole ollenkaan tai se täytyy pettää kaasukäyttöön.