Päivitetty Audi Q5 - huomaamaton läpimurto

Muutama vuosi sitten, kun ensimmäiset merkit pseudomaastoautoista alkoivat ilmaantua markkinoille, niiden ennustettiin pian katoavan markkinoilta. Kuka haluaa ajaa autoa, joka ei ole täydellinen maastossa tai tiellä? uskottomat sanoivat. He olivat väärässä - SUV-segmentti kukoistaa ja kasvaa, ja valmistajat ohittavat toisiaan, esittelevät uusia tai parantavat olemassa olevia malleja, ja monet aikansa epäilijät ajavat tällaisilla autoilla.

Tänään olemme Münchenissä tutustumassa Puolan suosituimman Audi-mallin Q5 päivitettyyn versioon, joka 4 vuotta debyytin jälkeen sai päivitetyn version.

Oliko hoito tarpeellista?

Itse asiassa ei, mutta jos haluat olla aallolla koko ajan, sinun on vain toimittava. Katsotaanpa, mitä uudessa Audi Q5:ssä on muuttunut, ja aloitetaan ulkopuolelta. Suurin osa muutoksista on tapahtunut optiikan ja auton etuosan LED-koristeissa. Säleikön yläkulmat leikattiin, jotta Q5 olisi enemmän kuin muu perhe. Tästä alkaa luultavasti tulla perinne automaailmassa – säleikköstä on tulossa autojen toinen kasvo ja erottuva elementti, melkein yhtä tärkeä kuin brändin logo. Pystysuorat säleet, aiempaa selkeämmät, putosivat hilaan. Myös puskurit, ilmanottoaukot ja etusumuvalot vaihdettiin.

Ohjaamon viimeistelymateriaalien tasoa on nostettu, ohjauspyörää ja MMI-järjestelmää on päivitetty. Esteetit ja kotikasvatut stylistit ilahtuvat varmasti varsin laajasta sisustusvärivalikoimasta - meillä on kolme värivaihtoehtoa, kolme nahka- ja verhoilutyyppiä, ja koriste-elementtejä on saatavilla kolmessa puuviiluvaihtoehdossa ja yhdellä alumiinivaihtoehdolla. Tämä yhdistelmä antaa meille melko laajan valikoiman enemmän tai vähemmän makuyhdistelmiä.

Ulkonäkö ei ole kaikki kaikessa

Vaikka Audi tekisi kyniä, jokaisessa uudessa versiossa olisi pitkä lista parannuksista. Lyijykynä olisi kätevämpi, ehkä se hehkuisi pimeässä ja putoaisi lattialle itsestään takaisin pöydälle. Ingolstadtin saksalaiset kuitenkin tekevät autoja, ja niissä on vielä enemmän tilaa esitellä ja päivittää mielellään jokaista ruuvia mistä tahansa syystä.

Katsotaan konepellin alle, siellä on suurin osa ruuveista. Kuten muissakin malleissa, myös Audi pitää huolta ympäristöstä ja lompakosta vähentämällä polttoaineen kulutusta. Arvot ovat varsin mielenkiintoisia ja äärimmäisissä tapauksissa jopa 15 prosenttia, ja samalla meillä on enemmän voimaa oikean jalan alla.

Jos jollekin kuitenkin ainoa hyväksyttävä ääni on bensiinimoottorin tasainen humina, tutustu TFSI-yksiköiden tarjontaan tarkemmin. Otetaan esimerkiksi 2.0 hv:n 225 TFSI-moottori, joka yhdessä tiptronic-vaihteiston kanssa kuluttaa keskimäärin vain 7,9 l/100 km. Rehellisesti sanottuna tämä moottori on 211 hv:n versiossa. paljon kevyemmässä A5:ssä se tippui harvoin alle 10l/100km, joten varsinkin sen tapauksessa toivon polttoaineenkulutuksen pienenemistä.

Sarjan tehokkain moottori on V6 3.0 TFSI vaikuttavalla 272 hv:lla. ja vääntömomentti 400 Nm. Samanaikaisesti 100 km/h nopeus näkyy laskurilla 5,9 sekunnin kuluttua. Näin suurelle koneelle tämä tulos on todella vaikuttava.

Entäs dieselmoottorit?

Alla on kahden litran dieselmoottori, jonka teho on 143 hv. tai 177 hv tehokkaammassa versiossa. Toinen ääripää on 3.0 TDI, joka kehittää 245 hv. ja 580 Nm vääntömomentti ja kiihtyy 100 km/h 6,5 sekunnissa.

Sellaisen mallin onnistuin löytämään tusinan kiiltävän auton rivistä Münchenin lentokentän eteen, ja hetkessä auto jäi kiinni Baijerin teitä pitkin kaatuvaan tiheään autovirtaan. Maateillä ja itse kaupungissa Q5 toimii täydellisesti tämän moottorin kanssa ja kattaa helposti kaikki valitut autojen välit. Runko ei ole kovin pitkä, näkyvyys suurissa sivupeileissä on erinomainen, S-tronic-vaihteisto toimii hyvin tehokkaan moottorin kanssa, ja kaikki tämä antaa samalla hämmästyttävän ajomukavuuden, jota voidaan verrata pelinappuloiden liikkumiseen . kaupungin kartalla. Joustavuutensa ja ketteryytensä ansiosta Q5 menee aina juuri sinne, minne haluat sen menevän.

Moottori on useita hevosia tehokkaampi kuin edellinen versio, mutta tunnetko sen ratin takana? Itse asiassa ei. Yhtä kaunis kuin ennen uudelleenmuotoilua. Ja poltto? Hiljaisella 8 l / 100 km ajolla ja dynaamisemmalla ajotyylillä polttoaineenkulutus nousee 10 litraan. Tällaisesta ketteryydestä ja sellaisesta "selkähieronnasta" - hyvä tulos!

Kuka tarvitsee hybridin?

Q5:n myötä Audi esitteli hybridikäytön ensimmäistä kertaa. Miltä se näyttää muutosten jälkeen? Tämä on ensimmäinen premium-segmentin hybridimaasturi, joka perustuu muun muassa litiumioniakkuihin. Järjestelmän sydän on 2,0 hv:n 211-litrainen TFSI-moottori, joka toimii yhdessä 54 hv:n sähköyksikön kanssa. Yksikön kokonaisteho rinnakkaiskäytössä on noin 245 hv ja vääntö 480 Nm. Molemmat moottorit on asennettu rinnakkain ja kytketty kytkimellä. Voima välitetään kaikille neljälle pyörälle modifioidun kahdeksanvaihteisen tiptronic-vaihteiston kautta. Tämän version malli kiihtyy 0-100 km/h 7,1 sekunnissa. Pelkästään sähkömoottorilla, joka liikkuu vakionopeudella noin 60 km / h, voit ajaa noin kolme kilometriä. Tämä ei ole paljon, mutta se voi riittää ostoksille lähimmälle torille. Mielenkiintoista on, että kun lähestyt tätä supermarketia, voit kiihdyttää 100 km / h käyttämällä vain elektroneja, mikä on hyvä tulos. Keskimääräinen polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohden on alle 7 litraa.

Tämä on teoriaa. Mutta käytännössä? Tällä mallilla ajelin myös useita kymmeniä kilometrejä. Rehellisesti sanottuna hän ei vakuuttanut minua itsestään, ja todellakin. Hiljaisuus auton käynnistämisen jälkeen on tietysti mielenkiintoinen ilmiö, mutta se ei kestä kovin kauaa - hetki käynnistyksen jälkeen kuuluu polttomoottorin humina. Kaksoisveto toimii hyvin auton kanssa moottorin kierrosluvusta riippumatta, mutta jos haluat ajaa dynaamisesti täydellä teholla, polttoaineenkulutus on uhkaavasti yli 12 litraa. Miksi ostaa hybridi? Ehkä ajaa vain elektroneilla EV-tilassa? Kokeilin ja muutaman kilometrin jälkeen polttoaineenkulutus putosi 12:sta 7 litraan, mutta mikä reissu se oli... Ei tietenkään kalleimman tarjolla olevan mallin arvoinen!

Jalokivi kruunussa - SQ5 TDI

Audi on tullut mustasukkaiseksi BMW:n M550xd-ideasta (eli dieselmoottorin käytöstä BMW 5-sarjan urheilullisessa versiossa) ja esittelee Q5-moottorin kruunun jalokiven: SQ5 TDI:n. Tämä on ensimmäinen Model S, jossa on dieselmoottori, joten kyseessä on hienovarainen läpimurto. 3.0 TDI -moottori on varustettu kahdella sarjaan kytketyllä turboahtimella, joiden teho on 313 hv. ja vaikuttava 650 Nm vääntömomentti. Tällä mallilla kiihtyvyys 0 - 100 km/h pystyy tuottamaan valkokuumeen monille urheiluautojen omistajille - 5,1 sekuntia on yksinkertaisesti sensaatiomainen tulos. Huippunopeus on rajoitettu 250 km/h ja dieselpolttoaineen keskikulutuksen odotetaan olevan 100 litraa 7,2 kilometriä kohden. Autossa on 30 mm alennettu jousitus ja valtavat 20 tuuman vanteet. Asiantuntijoille valmis vielä suurempia 21 tuuman renkaita.

Sain myös kokeilla tätä versiota ajon aikana. Sanon tämän - tällä moottorilla Audi Q5:ssä on niin paljon testosteronia, että on erittäin, erittäin vaikeaa ajaa rauhallisesti tällä autolla ja vaatii todella vahvaa tahtoa. Ensimmäinen huomionarvoinen asia on V6 TDI -moottorin fantastinen ääni - kun lisäät kaasua, se kehrää kuin puhdas urheilumoottori ja tarjoaa myös ajokokemuksen. SQ5-versio on myös huomattavasti jäykempi ja kulmat kuin urheilu sedan. Lisäksi ulkonäkö miellyttää silmää - säleikön evät on erotettu vaakatasossa, ja takana on nelipoistoputki. Auto on suosituksen arvoinen, varsinkin kun se ei kuluta niin paljon polttoainetta - testitulos on 9 litraa.

Toistaiseksi tämän version tilaukset hyväksytään vain Saksassa, ja tämän mallin myynti Puolassa alkaa vasta kuuden kuukauden kuluttua, mutta vakuutan sinulle - odotus on sen arvoista. Ellei Audi lyö meitä järjettömällä hinnalla. Katsotaan.

Ja lisää teknisiä faktoja

Nelisylinterisissä yksiköissä on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, kun taas kuusisylinterisissä S-tronic-moottoreissa on vakiona seitsemänvaihteinen S-tronic. Jos kuitenkin haluamme tämän laatikon heikompaan moottoriin - ei hätää, valitsemme sen lisävarusteluettelosta. Pyynnöstä Audi voi asentaa myös kahdeksanvaihteisen tiptronic-vaihteiston, joka on vakiona 3.0-litraisessa TFSI:ssä.

Quattro-asema on asennettu lähes koko Q5-sarjaan. Vain heikoimmassa dieselissä on etuveto, emmekä edes lisämaksusta aja sitä nelivedolla.

Useimmissa Q5-mallin versioissa on vakiona 18-tuumaiset kevytmetallivanteet, mutta nirsoille valmistetaan jopa 21-tuumaisia ​​vanteita, jotka yhdessä S-linjan urheilujousituksen kanssa antavat tälle autolle paljon urheilullisuutta. ominaisuudet.

Haemme jääkaapin

Joskus emme kuitenkaan käytä autoa kilpa-ajoon, vaan hyvin arkipäiväiseen sananlaskun jääkaapin kuljetukseen. Auttaako Audi Q5 tässä? 2,81 metrin akselivälillä Q5:ssä on runsaasti tilaa sekä matkustajille että matkatavaroille. Takaistuinten selkänojat voidaan siirtää tai kokonaan taittaa, jolloin tavaratila kasvaa 540 litrasta 1560 litraan. Lisävarusteena on myös mielenkiintoisia lisäyksiä, kuten kiskojärjestelmä tavaratilassa, kylpymatto, suojus kokoontaitetulle takaistuimelle tai sähkötoiminen suljettu kansi. Myös asuntovaunujen omistajat ilahtuvat, sillä hinattavan perävaunun sallittu paino on 2,4 tonnia.

Kuinka paljon maksamme uudesta versiosta?

Audi Q5:n uusi versio on noussut hieman. Hinnasto alkaa 134 800 PLN:stä versiolle 2.0 TDI 134 KM. Tehokkaampi Quattro-versio maksaa 158 100 PLN. Versio 2.0 TFSI Quattro maksaa 173 200 PLN. Huippubensiinimoottori 3.0 TFSI Quattro 272 KM maksaa 211 200 PLN, kun taas 3.0 TDI Quattro maksaa 216 600 PLN. Kallein on… hybridi – 231 770 PLN. Toistaiseksi SQ5:lle ei ole hinnastoa - mielestäni kannattaa odottaa noin kuusi kuukautta, mutta se voittaa varmasti kaiken, mitä kirjoitin yllä.

Yhteenveto

Audi Q5 on ollut menestynyt malli alusta alkaen, ja muutosten jälkeen se loistaa jälleen raikkaalta. Se on hyvä vaihtoehto päättämättömille ihmisille, jotka eivät tiedä haluavatko he perheauton, farmariauton, urheiluauton vai limusiinin. Se on myös erittäin hyvä kompromissi ison Q7:n ja ahtaiden Q3:n välillä. Ja siksi se on otettu hyvin vastaan ​​markkinoilla ja on Puolan suosituin Audi.

Ja missä ovat kaikki epäilijät, jotka sanoivat, että katumaasturit kuolisivat luonnolliseen kuolemaan? Kaljuja tyyppejä?!