Alfa Romeo 4C 2019: Spider arvostelu

Mikään ei olisi voinut valmistaa minua paremmin vuoden 2019 Alfa Romeo 4 vuoden matkaani kuin matka Sydneyn huvipuistoon.

Siellä on vuoristorata nimeltä "Wild Mouse" - vanhan koulun yhden auton kyyti, ei silmukoita, ei huipputeknisiä temppuja, ja jokainen matka on rajoitettu vain kahteen istuimeen.

Villi hiiri heittelee sinua edestakaisin välittämättä mukavuudestasi, napauttamalla hellästi pelkotekijääsi ja saa sinut ihmettelemään perseessäsi tapahtuvan fysiikkaa. 

Se on adrenaliiniryöpy, ja toisinaan todella pelottavaa. Poistut matkasta ajattelemalla itseksesi: "Kuinka helvetissä minä selvisin?".

Samaa voidaan sanoa tästä italialaisesta urheiluautosta. Se on uskomattoman nopea, se on uskomattoman ketterä, se käsittelee kuin sen alapuolelle olisi kiinnitetty kiskot, ja se voi mahdollisesti tehdä ruskeaksi alushousullesi.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (hämähäkki)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.7l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	6.9 l / 100 km
laskeutuminen	2 paikkaa
Hinta	$65,000

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Laita siihen Ferrari-merkki, niin ihmiset ajattelevat, että se on todellinen asia – tuopin kokoinen suorituskyky, kaikki oikeat kulmat, jotta saat paljon ulkonäköä.

Itse asiassa minulla on ollut kymmeniä pelaajia nyökkäämässä, heiluttamassa, sanomassa "hyvä autoystävä" ja jopa pari kumikaula-hetkeä – tiedäthän, kun ajaa ohi ja joku polulla ei voi olla unohtamatta, että he ovat kävelevät, ja he katsovat niin tarkasti, että voivat hyvinkin törmätä lähestyvään lyhtypylvääseen. 

Laita siihen Ferrari-merkki, niin ihmiset ajattelevat, että se on todellinen juttu.

Se on todella huimaa. Joten miksi hän saa vain 8/10? No, jotkut suunnitteluelementit tekevät siitä vähemmän käyttäjäystävällisen kuin jotkut sen kilpailijat.

Esimerkiksi ohjaamon sisäänkäynti on valtava, koska hiilikuitukynnykset ovat valtavat. Ja itse hytti on melko ahdas, varsinkin pitkille ihmisille. Alpine A110 tai Porsche Boxster sopii paljon paremmin jokapäiväiseen ajoon... mutta hei, 4C on huomattavasti parempi kuin vaikkapa Lotus Elise sisään- ja ulostuloon.

Mökki on ahdas tila.

Lisäksi, niin älykkäältä kuin se näyttääkin, Alfa Romeo -designelementit ovat muuttuneet sen jälkeen, kun 4C julkaistiin vuonna 2015. käynnistää julkaisumalli.

Mutta vaikka se ei olekaan erehtymätön Alfa Romeo, se on erehtymätön 4C. 

Eniten pidän ajovaloista.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 6/10

Et voi istua niin pienessä autossa ja odottaa paljon tilaa.

4C on pieni, vain 3989 mm pitkä, 1868 mm leveä ja vain 1185 mm korkea, ja kuten kuvista näkyy, se on kyykky pikkujuttu. Irrotettava Spider-katto saattaa sopia sinulle, jos olet pitkä.

Olen kuusi jalkaa pitkä (182 cm) ja huomasin hänen olevan kuin koteloitu matkustamossa. Sinusta tuntuu, että sitoisit itsesi auton runkoon, kun astut ratin taakse. Ja sisään- ja ulostulo? Varmista vain, että venyttelet etukäteen. Se ei ole yhtä huono kuin Lotus sisään- ja ulospääsyssä, mutta on silti vaikea näyttää hyvältä sisään- ja uloskuljetuksissa. 

Mökki on ahdas tila. Pää- ja jalkatilaa on vähän, ja vaikka ohjaustangon ulottuvuus ja kulma on säädettävissä, istuimessa on vain manuaalinen liuku- ja selkänojan liike – ei ristiselän säätöä, ei korkeuden säätöä... melkein kuin kilpakauhassa. Ne ovat myös yhtä kovia kuin kilpa-istuin. 

Olen kuusi jalkaa pitkä (182 cm) ja huomasin hänen olevan kuin koteloitu matkustamossa.

Ergonomia ei ole vaikuttava – ilmastointilaitteen säätimiä on vaikea nähdä yhdellä silmäyksellä, vaihteenvalitsinpainikkeet vaativat hieman tutkimista, ja kaksi keskimmäistä mukinpidintä (toinen tuplamokka-lattea varten, toinen hasselpähkinäpiccoloa varten) on sijoitettu hankalasti tarkalleen. minne saatat haluta laittaa kyynärpääsi. 

Mediajärjestelmä on paska. Jos ostaisin sellaisen, se olisi ensimmäinen asia, ja sen tilalle tulisi jälkimarkkinakosketusnäyttö, joka: a) todella mahdollistaisi Bluetooth-yhteyden; b) näyttää siltä, ​​että se oli joskus vuoden 2004 jälkeen; ja c) olla sopivampi tämän hintaluokan autoon. Päivitäisin myös kaiuttimet, koska ne ovat huonoja. Mutta ymmärrän täysin, jos näillä asioilla ei ole väliä, koska se on moottori, jonka haluat kuulla.

Ei kosketusnäyttöä, ei Apple CarPlayta, ei Android Autoa, ei satelliittinavigaattoria.

Materiaalit - punaisia ​​nahkaistuimia lukuun ottamatta - eivät ole kovin hyviä. Käytetty muovi näyttää ja tuntuu samanlaiselta kuin mitä löydät käytetyistä Fiateista, mutta paljas hiilikuitujen määrä todella auttaa sinua unohtamaan nämä yksityiskohdat. Ja nahkahihnat ovien sulkemiseen ovat myös hyvät. 

Näkyvyys kuljettajan paikalta on kohtuullinen - tämän luokan autolle. Se on matala ja takaikkuna pieni, joten et voi odottaa näkeväsi aina kaikkea ympärilläsi, mutta peilit ovat hyvät ja näkymä edestä on erinomainen.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 6/10

Kukaan, joka harkitsee italialaista urheiluautoa, ei todennäköisesti käytä maalaisjärkeä, mutta silti Alfa Romeo 4C Spider on miellyttävä ostos.

Luettelohinta on 99,000 XNUMX dollaria plus matkakulut, joten se on taskussasi. Paitsi mitä saat rahoillesi.

Vakiovarusteisiin kuuluvat ilmastointi, kauko-ohjauslukitus, sähkölämmitteiset peilit, manuaalisesti säädettävät nahkaiset urheiluistuimet, nahkapäällysteinen ohjauspyörä ja neljän kaiuttimen stereojärjestelmä USB-liitännällä, Bluetooth-puhelin ja äänen suoratoisto. Se ei ole kosketusnäyttö, joten siinä ei ole Apple CarPlayta, Android Autoa, ei satelliittinavigaattoria... mutta tällä autolla on hauska ajaa kotiin, joten unohda kartat ja GPS. Siellä on myös digitaalinen mittaristo, jossa on digitaalinen nopeusmittari – luota minuun, tarvitset sitä.

Vakiopyörät ovat porrastetut - 17 tuumaa edessä ja 18 tuumaa takana. Kaikissa 4C-malleissa on bi-xenon-ajovalot, LED-päiväajovalot, LED-takavalot ja kaksoispakoputket. 

Tietysti Spider-mallina saat myös irrotettavan pehmusteen, ja tiedätkö mikä on mukavaa? Auton suojapeite on vakiona, mutta se kannattaa laittaa talliin, sillä se vie vähän tavaratilaa!

Auton kansi vie suurimman osan tavaratilasta.

Automme oli vielä korkeampi palkkaasteikko, todistetusti 118,000 XNUMX dollaria ennen maanteitä - siinä oli muutama valintaruutu, jossa oli vaihtoehtoja. 

Ensimmäisenä on kaunis basaltinharmaa metalliväri (2000 1000 dollaria) ja kontrastiväriset punaiset jarrusatulat (XNUMX XNUMX dollaria).

Lisäksi tarjolla on Carbon & Leather -paketti - hiilikuitupeilikotelot, sisäkehykset ja nahkaommeltu kojelauta. Tämä on 4000 XNUMX dollarin vaihtoehto.

Ja lopuksi kilpailupaketti (12,000 18 dollaria), joka sisältää 19- ja 205-tuumaiset porrastetut tummat vanteet, ja näissä renkaissa on mallikohtaiset Pirelli P Zero -renkaat (40/18/235 edessä). , 35/19/XNUMX takana). Lisäksi siellä on urheilullinen kilpapakojärjestelmä, joka on hämmästyttävä, ja kilpajousitus. 

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Alfa Romeo 4C:n voimanlähteenä on 1.7-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori, joka kehittää 177 kW nopeudella 6000 rpm ja 350 Nm vääntömomentin 2200-4250 rpm. 

Moottori on asennettu keskelle laivaa, takaveto. Se käyttää kuusivaihteista kaksoiskytkinautomaattivaihteistoa (TCT), jossa on laukaisuohjaus. 

1.7-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori kehittää 177 kW/350 Nm tehoa.

Alfa Romeo väittää saavuttavansa 0 km/h 100 sekunnissa, mikä tekee siitä yhden tämän hintaluokan nopeimmista autoista. 

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Alfa Romeo 4C Spiderin väitetty polttoaineenkulutus on 6.9 litraa 100 kilometriä kohden, joten se ei ole halpaluistin.

Mutta vaikuttavasti näin todellisen polttoainetalouden 8.1 l/100 km ympyrässä, joka sisältää kaupunkiliikenteen, moottoritiet ja "kovaa" ajoa mutkaisilla teillä.

Millaista on ajaa? 9/10

Sanoin, että se on kuin vuoristorata, ja se todella on. Ilma ei toki turmele hiuksiasi niin paljon, mutta katto pois, ikkunat alhaalla ja nopeusmittari lähestyy jatkuvasti ajokortin jousitusta, se on todella jännittävää.

Se tuntuu vain niin ahtaalta - hiilikuitumonokokki on jäykkä ja superjäykkä. Lyöt kissan silmään ja se on niin herkkä, että saatat luulla sen osuvan oikeaan kissaan. 

Alfa Romeo DNA -ajotilat - kirjaimet tarkoittavat Dynamic, Natural, All Weather - ovat yksi niistä osuvista esimerkeistä hyvin toteutetusta tämän tyyppisestä järjestelmästä. Näiden eri asetusten välillä on huomattava ero, kun taas jotkin muut ajotilat ovat tasapainoisempia asetuksissaan. On neljäs moodi - Alfa Race - jota en uskaltanut kokeilla yleisillä teillä. Dynamiikka riitti testaamaan hahmoani. 

Ohjaus luonnollisessa tilassa on loistava - paino ja palaute on mahtava, allasi on supersuora ja uskomaton maakosketus, eikä moottori ole niin suolainen, mutta antaa silti hämmästyttävän ajovasteen. 

Tämän, Alpine A110:n ja Porsche Caymanin välillä tulee olemaan vaikea valinta.

Kulku on kiinteää, mutta kerättyä ja tottelevaista kaikissa ajomuodoissa, eikä siinä ole mukautuvaa jousitusta. Se on tiukempi jousitus, ja vaikka vaimennus ei muutu dynaamisesti, jos pinta ei ole ollenkaan täydellinen, täriset ja nykivät kaikkialla, koska ohjaus tuntuu vieläkin tiukemmalta. 

Dynaamisessa tilassa moottori tarjoaa hämmästyttävän herkkyyden liikkuessasi nopeassa tahdissa ja nostaa nopeutta uskomattomalla tavalla, ja ennen kuin huomaatkaan, olet lisenssin menetysalueella.

Jarrupoljin vaatii kovaa jalkatyötä - kuten kilpa-autossa - mutta se vetää kovaa, kun sitä tarvitaan. Sinun täytyy vain tottua polkimen tunteeseen. 

Vaihteisto on hyvällä nopeudella manuaalitilassa. Se ei estä sinua, jos haluat löytää punaisen linjan, ja se kuulostaa hämmästyttävältä. Pakokaasu miellyttää!

Et tarvitse stereoa, kun pakoputki kuulostaa niin hyvältä.

Kun katto ylhäällä ja ikkunat ylhäällä, melun tunkeutuminen on erittäin havaittavissa - paljon renkaiden kohinaa ja moottorin ääntä. Mutta ota katto pois ja rullaa ikkunat alas, niin saat täyden ajokokemuksen - saat jopa räjähdysvaaran. Sillä ei edes ole väliä, että stereojärjestelmä on niin roskaa.

Normaalin ajon normaalinopeuksissa on todellakin syytä kiinnittää huomiota vaihteistoon, koska se on ajoittain epäluotettava ja hidas reagoimaan. On huomattava viive, jos painat kevyesti kaasua sekä moottorista että vaihteistosta, ja se, että huippuvääntömomenttia ei lyödä kappaleessa ennen 2200 rpm, tarkoittaa, että viivettä on taisteltava. 

Tämän, Alpine A110:n ja Porsche Caymanin välillä tulee olemaan vaikea valinta – jokaisella näistä autoista on hyvin erilaisia ​​persoonallisuuksia. Mutta minulle se on enemmän kuin mikroauto, ja se on kiistatta uskomattoman hauskaa ajaa.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / 150,000 XNUMX km


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 6/10

Jos etsit viimeisintä tietoturvateknologiaa, olet väärässä paikassa. Toki se on eturintamassa, koska siinä on erittäin kestävä hiilikuiturakenne, mutta tässä ei tapahdu paljon muuta.

4C:ssä on kaksi etuturvatyynyä, pysäköintianturit takana ja hinauksenestohälytys sekä tietysti elektroninen ajonvakautus. 

Mutta siinä ei ole sivu- tai verhoturvatyynyjä, peruutuskameraa, automaattista hätäjarrutusta (AEB) tai kaistanpitoapua, ei kaistavahtia tai kuolleen kulman tunnistusta. On myönnettävä, että tässä segmentissä on muutamia muita urheiluautoja, joista ei myöskään ole turvallisuutta, mutta 

4C:tä ei ole koskaan törmäystestattu, joten ANCAP- tai Euro NCAP-turvallisuusluokitusta ei ole saatavilla.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 6/10

Jos toivot, että "yksinkertainen" auto, kuten 4C, merkitsee alhaisia ​​omistuskustannuksia, tämä osio voi tuottaa sinulle pettymyksen.

Alfa Romeon verkkosivuilla oleva huoltolaskin ehdottaa, että yli 60 kuukauden tai 75,000 12 km:n (huoltovälit asetetaan 15,000 6625 kuukauden välein / 895 1445 895 km välein) joudut maksamaan yhteensä 2495 895 dollaria. Häiriötilanteessa palvelut maksavat $ XNUMX, $ XNUMX, $ XNUMX, $ XNUMX, $ XNUMX.

Tarkoitan, että sen saat, kun ostat italialaisen urheiluauton. Mutta muista, että voit saada Jaguar F-Typen viiden vuoden ilmaisella huollolla, ja Alfa näyttää huijaukselta. 

Alfalla on kuitenkin kolmen vuoden, 150,000 XNUMX km:n takuu, joka sisältää saman katon tiepalveluun.

tuomio

Ihmiset saattavat miettiä, onko järkevää ostaa Alfa Romeo 4C. Sillä on hinta-laatusuhteeltaan erinomaisia ​​kilpailijoita - Alpine A110 tekee lähes saman asian kuin Alfa, mutta kiillotetummin. Ja sitten on Porsche 718 Cayman, joka on paljon älykkäämpi vaihtoehto.

Mutta ei ole epäilystäkään siitä, että 4C erottuu joukosta, eräänlainen halpahintainen vaihtoehto Maseratille tai Ferrarille, ja sitä nähdään melkein yhtä harvoin tiellä kuin nuo autot. Ja aivan kuten Luna Parkin vuoristorata, tämä on sellainen auto, joka saa sinut haluamaan ajaa uudelleen.

Haluatko mieluummin 4C Alpine A110:n? Kerro meille siitä kommenteissa.