2018 Alfa Romeo Giulia -arvostelu: Nopea

Alfa Romeo on jatkuvasti suuruuden partaalla. Ikuinen puhuja, ei se kävelijä.

Muutaman vuoden välein uusi henkilö, joka johtaa brändiä Australiassa, keksii skenaarion, jonka olen kuullut esimerkiksi muutaman kerran.

”Tämä on kuuluisan ja legendaarisen merkin uudestisyntyminen, bla, bla, bla, moottoriurheilun perintö, blaa, blaa, blaa, 5000 yksikköä vuodessa viiden vuoden ajan, blaa, blaa, blaa, automme ovat luotettavia eivätkä ruostu. lisää, blaa, blaa, helvetti blaa.

Giulia-sedan on auto, jonka Alfa Romeo uskoo nyt vievän sen luksusautojen valtavirtaan, ja on merkkejä siitä, että jotkut retket ovat todella tapahtuneet.

Yli 500 Giulia-ajoneuvoa on löytänyt paikallisen kodin tänä vuonna, mikä auttaa Alfaa nousemaan kankaalta, ja myynti on kasvanut 36 % vuoden alusta verrattuna vuoteen 2016.

Kyllä, se tulee alhaiselta pohjalta, mutta koska uusi Stelvio hyppää jatkuvasti kasvavaan premium-keskikokoisten katumaasturien joukkoon ja Giulia-toimitukset ovat todennäköisesti löysempiä, 2018 voisi olla vielä parempi.

Pitäisikö siis jättää paatunut kyynisyytemme syrjään ja uskaltaa kuvitella, että Alfa Romeolla on tuote, joka voi todella nostaa sen? Aika istua Giulia Velocen ratin taakse ja ottaa selvää.

Alfa Romeo Giulia 2018: (perus)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	6 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$37,300

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Hatun nosto Alfa Romeon suunnittelutiimille. Tyyli keskus. Giulia on upean näköinen kone, jossa yhdistyvät sileät, sujuvat kaarteet, jotka toistavat klassikoita merkin laajasta menneisyydestä, ja aggressiiviset, kulmikkaat elementit, jotka tekevät auton erottumaan kaikista moderneista autoista.

Intensiivinen väri ja vaikuttava istuvuus luovat upean yhdistelmän.

Hieman yli 4.6 metriä pitkä, noin 1.9 metriä leveä ja 1.4 metriä korkea Giulia on tasavertainen kompaktien luksussedanikilpailijoidensa, kuten BMW 3 -sarjan, Jaguar XE:n ja Merc C-luokan kanssa. 

Alfa sanoo, että Giulian "ohjaamon takaosan" mittasuhteet perustuvat puhtaasti alustaarkkitehtuuriin, jossa on lyhyet ulkonemat, pitkä konepelti ja yhdensuuntaiset etulokasuojat. Pisaraprofiilin sanotaan saaneen inspiraationsa Giulietta Sprintistä, 1960-luvun mestariteoksesta ja yhdestä kauneimmista kokoonpanolinjalta koskaan vierijöistä.

Suuret pitkulaiset ajovalot ja tunnusomainen kilpimainen säleikkö luovat silmiinpistävän ja erottuvan ilmeen, kun taas takavalot on muotoiltu kuten etuvalot, joissa on siististi integroitu spoileri tavaratilan luukkuun ja suuri kolmikanavainen diffuusori, joka tähtää aerodynamiikkaan. toiminto, joka ohjaa myös Julian värikästä muotoa. 

Auton itsevarma ulkonäkö ja testi-Velocen rikas "Monza Red" -maali yhdistettynä tummanharmaisiin 19-tuumaisiin "5-reikäisiin" kevytmetallivanteisiin loivat upean yhdistelmän siihen pisteeseen, että lähes jokainen pysähdys ja poistuminen auto johti improvisoituun keskusteluun tienvarrella ihailevan katsojan kanssa.

Sisustus on yhtä hyvä luoden kodikkaan tunnelman.

Sisustus on onnistunut saavuttamaan saman tasapainon perinteisten design-elementtien ja modernin teknologian välillä luomaan ohjaamoon viileän ja kutsuvan ilmapiirin kiehtovilla design-yksityiskohdilla.

Pari selkeästi näkyvää huppua päämittareiden päällä (jotka ovat itse asiassa 7.0 tuuman TFT-värinäyttö), kapeneva katkoviiva ja nahkaisten istuinten keskiosien sivureunat huutavat Alfa-perintöä, kun taas 8.8 tuuman Connect-multimedianäyttö, Rotary Pad -ohjain ja kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston tyylikkäät vaihteistot on integroitu saumattomasti.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Silmäänpistävä ei aina tarkoita käytännöllistä (hei, Chic ja Becks), mutta Giulialla on paljon tarjottavaa jokapäiväisessä käytössä.

Edessä keskikonsolissa on kaksi reilun kokoista mukinpidikettä, joiden vieressä on kaksi USB-porttia ja aux line-in -liitäntä. Keskikonsolin laatikossa on myös 12 voltin pistoke (sisäänvedettävällä käsinojalla), mutta ovitaskut ovat hieman pieniä.

Ensimmäinen asia, jonka takamatkustajat huomaavat, on kapea oviaukko, joka vaikeuttaa sisään- ja ulospääsyä takaapäin. Ja kun olet siellä, päätila on vaatimaton. 

Pääsy takapenkille on vaikeaa ja yläpuolella vaatimaton.

Kuljettajan istuimen takana, minun pituudeltaan 183 cm, jalkatilaa on riittävästi, mutta osittain koeautoomme asennetun lisävarusteena saatavan "panoraamakaksinkertaisen kattoluukun" (2200 dollaria) ansiosta takakaton suhde koriin lähtee. paljon toivomisen varaa.

Lisävarusteena saatava kattoluukku kuluttaa pääntilaa.

Takaistuimilla puolestaan ​​on säädettävät tuuletusaukot, USB-portti, kaksi mukinpidintä alas taitettavassa keskikyynärnojassa, verkkotaskut etuistuinten selkänojassa ja (pienet) ovihyllyt.

Avaa tavaratila ja sinulla on 480 litraa siististi säilytettyä tavaratilaa; riittää nieltäväksi AutotGuide rattaat tai kolmen kovalaukun sarjamme (35, 68 ja 105 litraa) suhteellisen helposti. Käännä vipua tavaratilan yläosassa ja 40/20/40 taittuva takaistuin taittuu eteenpäin yli kaksinkertaiseksi.

480 litran tavaratila mahtuu helposti kolmipakettiin.

Siinä on neljä kiinnityskoukkua, kunnollinen valo, plus lastiverkko, mutta älä vaivaudu etsimään vararengasta; ei ole yhtä, ei edes tilaa säästää tilaa, koska renkaat ovat tyhjiä.

Jos pidät hinauksesta, perävaunun enimmäispaino jarruineen on 1600 kg tai 745 kg ilman pysäyttimiä.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Hinta 71,895 4 dollaria, tämä Alfa voisi päihittää joitakin suuria autojen luksuskarhuja, kuten Audi (A2.0 330 TFSI quattro), BMW (30i M-Sport), Jaguar (XE 350t), Lexus (IS300 F Sport) ja Mercedes- Benz. (Alkaen XNUMX). Ja tällä rahamäärällä on reilua odottaa, että Giulia Velocen upeaan muotoiluun liittyy suuri joukko vakioominaisuuksia.

19-tuumaiset kevytmetallivanteet ovat vakiona Velocessa.

Varustelista on todella vaikuttavan pitkä, mukaan lukien 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, Alfa-aktiivijousitus, Q2-tasauspyörästö, nahkaverhoilu, sähköisesti säädettävät lämmitettävät urheilulliset etuistuimet (muistilla), nahkaverhoilu (lämmitettävä). urheilullinen ohjauspyörä ja vaihdenuppi, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, alumiinipäällysteiset urheilupolkimet, 8.8" värinäyttö navigoinnilla, 7.0" värillinen TFT-mittariston näyttö, peruutuskamera sekä pysäköintitutkat edessä ja takana.

Voit myös odottaa aktiivista vakionopeudensäädintä, 10 W:n audiojärjestelmää 400 kaiuttimella (subwooferilla ja digitaalisella radiolla), Alfan "DNA"-järjestelmää (moottori, ohjaus, jousitus, jarrut, vaihteisto ja kaasuasetukset), kaksialueilmastointia. ohjaus, automaattiset ajovalot (automaattisella kaukovalotoiminnolla), LED DRL:t, sadetunnistavat pyyhkimet, suojalasi (takapuoli ja takatuulilasi), turvallisuudesta puhumattakaan, jota käsittelemme turvallisuusosiossa.

Vahva arvolupaus tälle markkinoiden osalle, mutta siinä on joitain merkittäviä puutteita, kuten Apple CarPlay/Android Auto -tuki, vaatimattomat bi-xenon-ajovalot, kun taas voit odottaa LEDejä, ja metalliväri on 1300 XNUMX dollarin vaihtoehto.

Saatavilla on äänipaketteja (14 kaiutinta, 900 W Harman/Kardon "Surround Sound") ja varkaudenesto (ultraäänianturit ja sireeni).

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Giulia Velocen voimanlähteenä on 2.0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori, jonka teho on 206 kW nopeudella 5250 rpm ja 400 Nm kierrosluvulla 2250 rpm.

2.0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori tuottaa 206 kW/400 Nm.

Veto välitetään takapyörille tavanomaisen kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston (vääntömomentinmuuntimella) kautta, jossa on siipivaihteistot, jotta voidaan hyödyntää manuaalista vaihtamista.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Väitetty polttoainetalous yhdistetyssä (ADR 81/02 - kaupunki, taajama) syklissä on 6.1 l / 100 km ja CO141-päästöt 02 g / km. Tarvitset 58 litraa lyijytöntä laadukasta bensiiniä (vähintään 95 RON) tankin täyttämiseen.

Tallensimme kojetauluun merkityn 9.8 l/100 km luvun noin 300 kilometriä kaupunki-, esikaupunki- ja moottoritieajoa varten, ja on syytä huomata, että tavallinen stop-start-toiminto toimi riittävän hienovaraisesti, ettei tavallista tarvetta sammuttaa se ei koskaan ilmaantunut.

Millaista on ajaa? 8/10

Veloce on täydellinen yhdistelmä tehokkaasta (379kW/600Nm) lippulaivasta kaksoisturboahdetusta V6 Giulia Quadrifogliosta ja rennommasta (147kW/330Nm) Giuliasta ja Giulia Superista.

Alfa väittää, että Veloce kiihtyy nollasta sataan vain 0 sekunnissa, mikä on riittävän nopea, huippunopeudella 100 km/h.

Kahdeksan suhdetta ja maksimivääntömomenttia (400 Nm) saatavilla vain 2250 rpm:ssä, keskialueen kiihtyvyys on voimakas, puhumattakaan erittäin viihdyttävästä. 

Alfan "DNA"-järjestelmä tarjoaa kolme ajotilaa: "Dynamic", "Natural" ja "All Weather", ja järjestelmä säätää kaikkea ohjauksesta ja jousituksesta vaihteistoasetuksiin ja kaasuvasteeseen.

Natural-tilassa 19-tuumaisista vanteista ja tavallisesti kovista run-flat-renkaista huolimatta ajomukavuus kaksinkertaisen tukivarren etujousituksen ja monilenkkeisen takajousituksen ansiosta on vaikuttava. Vaikka ohjauspaino on kevyt, tietuntuma on hyvä, ja kahdeksanvaihteisen ZF-automaattivaihteiston kaksi ylintä välityssuhdetta ovat yliajettuja helpon ajon vuoksi. 

Ainoa saalis on kaikkea muuta kuin täydellinen progressiivinen kaasu ja ärsyttäviä nykäyksiä alhaisilla moottorin nopeuksilla.

Vaihda dynaamiseen tilaan ja tukevat etuistuimet tulevat käyttöön, vaikka tämä testaaja havaitsi selkänojan olevan kireällä. Pito Pirelli P Zero -renkailla (225/40fr - 255/35rr) on pitävä, aktiivinen jousitus säätyy vaistomaisesti aggressiivisempaa ajoa varten, ja virrankatkaisu standardinmukaisen Q2-tasauspyörästön ansiosta on ratkaiseva.

50:50 etu-takapainon jakautuminen ja takavetotuntuma tekevät 1.5-tonnisesta Velocesta nautinnon ajamisesta mutkaisilla takateillä. Manuaalinen vaihtaminen (metalliseos) päitsimien avulla on nopeaa, ja jarrutusvaste Alfan "integroidun jarrujärjestelmän" (jossa yhdistyvät vakaudenhallinta ja vaijerijarrutekniikka) ansiosta nopea, mutta edistyksellinen ja johdonmukainen.

Pidämme ohjauspyörän käynnistyspainikkeesta.

Ohjaamon ergonomia on hyvin harkittu (rakastan ohjauspyörän käynnistyspainiketta!), infotainment-järjestelmän käyttö on intuitiivinen, ja mukavasta räikeästä pakoäänestä huolimatta kokonaismelutaso (jopa Dynamic-tilassa) on alhainen. Lyhyesti sanottuna Giulia Veloce on hauska ja hienostunut ajomatka.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / 150,000 XNUMX km


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

Veloce on varustettu aktiivisilla turvallisuustekniikoilla, mukaan lukien kaistavahti, kuolleen kulman valvonta (takaristikkoliikennevaroituksella), ABS, hätäjarrujärjestelmä, automaattinen hätäjarrutus (AEB), ESC, etutörmäysvaroitus, jalankulkijoiden tunnistus, rengaspaineen valvonta. , peruutuskamera (dynaamisilla ruudukkolinjoilla) ja pysäköintianturit edessä ja takana.

Ja jos kaikki tämä ei riitä estämään ongelmia, koneessa on kahdeksan turvatyynyä (etu, rintakehä, etulantio ja täyspitkät sivuverhot). Takaistuimessa on myös kolme ylempää lasten turvahihnaa ISOFIX-kiinnityspisteillä kahdessa uloimmassa asennossa. 

Giulia ei saanut ANCAP-luokitusta, mutta sen eurooppalainen tytäryhtiö EuroNCAP antoi sille korkeintaan viisi tähteä vuonna 2016.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Giulia Velocelle kuuluu Alfa Romeon kolmen vuoden vakiotakuu tai 150,000 24 kilometriä XNUMX tunnin tiepalvelulla koko ajan.

Suositellut huoltovälit ovat 12 kuukautta / 15,000 345 km (sen mukaan, kumpi tulee ensin), ja Alfan rajoitettu hintapalvelujärjestelmä lukitsee hinnat ensimmäisille viidelle palvelulle: 645 $, 465 $, 1295 $, 345 $ ja 619 $; keskimäärin 3095 dollaria ja vain viidessä vuodessa XNUMX dollaria.

tuomio

Alfa Romeo Giulia Veloce huokuu karismaa, erottuvaa ulkonäköä ja huomiota yksityiskohtiin suunnittelussa ja suorituskyvyssä. Lisäksi se on hauska ja hienostunut matka. Alfa vihdoinkin tiellä kunniaan? Ei vielä, mutta tämä Julia on vaikuttava askel oikeaan suuntaan.

Alfa nousussa? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.