Arvostelu Alfa Romeo Stelvio 2019: Ti

Äskettäin lisätty Alfa Romeo Stelvio Ti voisi olla fiksu valinta ostajille, jotka haluavat keskikokoisen luksusmaasturinsa tarjoavan siroa murinaa. Se on muhkeampi ja paremmin varusteltu kuin tavallinen Stelvio, vaikkakaan ei niin iskevä kuin lippulaiva twin-turbo V6 Quadrifoglio. 

Ensiluokkaista bensiiniä siemailevä Ti on korkean suorituskyvyn bensiinikäyttöinen versio, joka ei vaadi niin suuria kompromisseja mukavuudesta kuin huippuversio, mutta kuten kaikki Alfa Romeo -merkillä varustetut tavarat, se on suunniteltu pakottava veto.

Tämä spesifikaatio Ti saa joukon ylimääräistä tavaraa vakiomalliin verrattuna, ja siinä on myös voimakas viritetty nelisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori. Se on suunniteltu tuomaan "urheilua" maastoautoon. 

Onko urheiluajoneuvossa siis järkeä, kun otetaan huomioon pitkä lista vaihtoehtoja, kuten BMW X3, Volvo XC60, Audi Q5, Porsche Macan, Lexus NX, Range Rover Evoque ja Jaguar F-Pace? Ja ansaitseeko tämän segmentin ainoan italialaisen tuotemerkin tarjous huomiosi? Otetaan selvää.

Alpha Romeo Stelvio 2019: TI
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	7 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$52,400

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Se on kiistatta Alfa Romeo, jossa on merkin perhekasvot, mukaan lukien ikoninen käänteinen kolmio- säleikkö ja ohuet ajovalot sekä jämäkkä mutta kaareva runko, joka auttaa tämän SUV:n erottumaan joukosta.

Takana on yksinkertainen mutta tyylikäs takaluukku, ja sen alla on urheilullinen ilme integroidulla kromatulla pakoputken reunuksella. Pyöristetyn pyöränkaarien alla on 20 tuuman renkaat Michelin Latitude Sport 3. On hienovaraisia ​​yksityiskohtia, kuten erittäin kompaktit lokasuojat ja lähes näkymätön kattokaiteet (kattotelineiden kiinnittämiseen, jos niin haluat). 

En usko, että minun tarvitsee sanoa paljon enempää. Se on vähän kaunis - ja valittavana on paljon värejä, mukaan lukien hämmästyttävä (erittäin kallis) Competizione Red, joka näkyy täällä, sekä toinen punainen, 2x valkoinen, 2x sininen, 3x harmaa, musta, vihreä, ruskea ja titaani (vihreä). Ruskea). 

Stelvio on 4687 2818 mm pitkä (1903 1648 mm:n akselivälillä), 3 207 mm leveä ja XNUMX XNUMX mm korkea. Se on lyhyempi ja jäykempi kuin BMW XXNUMX, ja sen maavara on suunnilleen sama, XNUMX mm. harkitse mennä liian pitkälle pensaita lyövälle alueelle - ei haluamallasi tavalla. 

Sisällä on myös useita viimeistelyvaihtoehtoja: musta mustalla on vakiona, mutta voit valita punaisen tai suklaanahan. Sisällä kaikki oli yksinkertaista - katso salongin valokuva ja tee johtopäätökset.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 6/10

Käytännöllisempiä keskikokoisia luksusmaastoautoja on, koska Alfa Romeo Stelvio ei voi verrata esimerkiksi Volvo XC60:tä, BMW X3:a tai Jaguar F-Pacen matkustajatilaa, puhumattakaan tavaratilasta.

Mutta kaiken kaikkiaan se ei ole niin paha. Kaikissa neljässä ovessa on reilun kokoiset taskut, pari isoa mukinpidikettä vaihtajan edessä, alas taitettava keskikyynärnoja mukinpidikkeineen toisessa rivissä sekä verkkokarttataskut istuinten selkänojassa. Edessä oleva keskikonsoli on myös iso, mutta myös sen kansi on iso, joten tälle alueelle pääsy voi olla hieman hankalaa, jos yrität ajaa.

Tavaratila ei ole yhtä hyvä kuin muissa tämän luokan autoissa: sen tilavuus on 525 litraa, mikä on noin viisi prosenttia vähemmän kuin useimpien tämän luokan autojen. Tavaratilan lattian alta löydät joko kompaktin vararenkaan (jos valitset sellaisen) tai lisäsäilytystilan renkaankorjaussarjalla. Siellä on kiskot ja pari pientä laukkukoukkua, ja selkään mahtuu helposti kolme matkalaukkua tai vauvan rattaat.

Takaistuimet taittuvat alas tavaratilan alueella olevilla vivuilla, mutta sinun täytyy silti nojata tavaratilaan ja työntää takaistuinten selkänojaa hieman saadaksesi ne alas. Takaistuimen asennuksen avulla voit jakaa istuimet 40:20:40 jakoon tarvittaessa, mutta jako on 60:40, kun käytät takavarsia.

Stelvio tekee oikosulkuja USB-latausporttien suhteen. Niitä on kaksi keskikonsolissa, kaksi takana tuuletusaukkojen alla ja toinen B-pilarin alaosassa. Harmi vain, että jälkimmäinen näyttää niin sopimattomalta, keskellä suurta tyhjää lautasta. Onneksi siellä on kätevä älypuhelinpaikka, johon voit laittaa laitteesi ylösalaisin kuppien väliin. 

Harmi, että multimediajärjestelmä, joka koostuu 8.8 tuuman näytöstä, joka on sulavasti integroitu kojetauluun, ei ole kosketusherkkä. Tämä tarkoittaa, että Apple CarPlay/Android Auto -sovellus on turhauttavaa, koska vaikka molemmat keskittyvät puheohjaukseen, kosketusnäyttö tekee siitä paljon helpompaa kuin yrittäminen siirtyä valikoiden välillä jog dial -ohjaimella. 

Jos et käytä yhtä älypuhelimen peilaussovelluksista, valikkoja on melko helppo selata.

Suurin pettymykseni Stelvion sisustukseen oli kuitenkin rakennuslaatu. Siinä oli muutamia huonosti muotoiltuja osia, mukaan lukien yksi rako kehyksen medianäytön alla, joka oli melkein tarpeeksi suuri mahtumaan sormenpäähän. 

Ja aurinkosuojat? Ei yleensä jotain AutotGuide nitpicksissä, mutta Stelviossa on valtava rako (noin tuuman leveä), mikä tarkoittaa, että suora auringonvalo sokeuttaa sinua toisinaan yrityksistäsi huolimatta. 

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Stelvion suositushinta on 78,900 XNUMX dollarin listahinta plus matkakulut, joten se on heti houkutteleva. Se on helvetin paljon halvempi kuin useimmat F-Pace-nelipyörävetoiset bensiinimallit, ja hinta on lähellä Saksan kolmea parasta bensiinikäyttöistä maastoautoa. 

Se on myös kohtuullisen hyvin varustettu käteisellä.

Tämän Ti-luokan vakiovarusteisiin kuuluvat 20 tuuman pyörät, lämmitetyt urheilulliset etuistuimet, lämmitetty ohjauspyörä, takalasi, mukautuva vakionopeudensäädin, alumiinipolkimet ja 10 kaiuttimen stereo. 

Tämän Ti-verhoilun vakiovarusteisiin kuuluu lämmitetty nahkainen ohjauspyörä.

Ja Ti ei vain näytä urheilullisemmalta - tietysti punaiset jarrusatulat auttavat sitä erottumaan -, mutta siinä on myös tärkeitä lisäyksiä, kuten mukautuvat Koni-vaimentimet ja rajoitettu luisto takatasauspyörästö.

Kaikki tämä sen lisäksi, mitä saat edullisemmasta Stelviosta, kuten 7.0 tuuman värimittaristo, 8.8 tuuman multimedianäyttö satelliittinavigaattorilla, Apple CarPlay ja Android Auto, kaksialueilmastointi, avaimeton sisäänkäynti. ja painikekäynnistys, nahkaverhoilu ja nahkainen ohjauspyörä, automaattisesti himmenevä taustapeili, bi-xenon-ajovalot, rengaspaineen valvonta, sähkökäyttöinen takaluukku, sähköinen etuistuimen säätö ja Alfa DNA -ajotilan valinta. järjestelmä.

Testiautollemme valittiin useita vaihtoehtoja, mukaan lukien Tri-Coat Competizione Red -maali (4550 3120 dollaria - vau!), panoraamakattoluukku (14 1950 dollaria), 975 kaiuttimen Harman Kardon -äänijärjestelmä (390 XNUMX dollaria - luota minuun, se ei ole rahan arvoinen). ), varkaudenestojärjestelmä (XNUMX dollaria) ja kompakti vararengas (XNUMX dollaria), koska vakiona ei ole vararengasta.

Turvallisuushistoria on myös melko vahva. Katso alla olevasta turvallisuusosiosta täydellinen yhteenveto.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Konepellin alla on 2.0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori, jonka teho on 206 kW ja vääntö 400 Nm. Nämä moottorin tekniset tiedot antavat Tiille 58 kW/70 Nm edun perusbensiini Stelvioon verrattuna, mutta jos haluat maksimaalisen tehon, Quadrifoglio 2.9 kW/6 Nm 375 litran twin-turbo V600:lla (ah, ja 150 XNUMX dollarin hintalappu) työtä sinulle.

Ti ei kuitenkaan ole hölmö: 0-100 kiihtyvyysaika on 5.7 sekuntia ja huippunopeus 230 km/h.

Ti ei ole hullu, 0-100 kiihtyvyysaika on 5.7 sekuntia.

Siinä on kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, jossa on siipivaihde ja neliveto, joka toimii tarpeen mukaan.

Ja koska tämä on maastoajoneuvo, ja sen on kyettävä suorittamaan kaikki maastoajoneuvon toiminnot, hinausvoimaksi on arvioitu 750 kg (ilman jarruja) ja 2000 kg (jarruilla). Omapaino on 1619 XNUMX kg, identtinen alemman bensiinimoottorin kanssa ja kilon vähemmän kuin dieselmoottorin, joten se on yksi kevyimmistä keskikokoisista luksusmaastureista, koska se on runsas alumiinin käyttö koripaneeleissa ja jopa ruostumaton teräs. taka-akseli hiilikuitu painonpudotukseen.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

 Alfa Romeo Stelvio Ti:n väitetty polttoaineenkulutus on 7.0 litraa 100 kilometriä kohden, mikä voidaan saavuttaa ajettaessa varovaisesti alamäkeä pitkään. Voi olla.

Näimme 10.5 l/100 km yhdistelmänä "normaalia" ajoa ja lyhyttä, henkevää ajoa tiellä, jolla on vaikeuksia jäljitellä tämän SUV:n kaimaa, mutta joka ei riitä. 

Hei, jos polttoainetalous on sinulle niin tärkeä, harkitse bensiinin ja dieselin laskemista: väitetty dieselin kulutus on 4.8 l/100 km - vaikuttava. 

Polttoainesäiliön tilavuus kaikissa malleissa on 64 litraa. Sinun on myös täytettävä bensiinimallit 95-oktaanisella premium-lyijyttömällä bensiinillä.

Millaista on ajaa? 7/10

Luin muutamia juttuja Stelviosta ennen kuin astuin ratin taakse, ja ulkomailta kehuttiin melkoisesti tämän maastoauton ajotuntumaa ja suorituskykyä.

Ja minulle se vastasi suurimmaksi osaksi hypeä, mutta en usko, että sitä ansaitse kutsua testin palautuspisteeksi, kuten jotkut arvostelut ehdottavat.

2.0-litrainen turbomoottori tekee hyvää työtä ja on erityisen vaikuttava tehollaan, kun painat kaasupoljinta voimakkaasti. Se liikkuu erittäin hyvin vaihteella, mutta jonkin verran pysähtymis-/käynnistyshitautta on kohdattava, varsinkin jos valitset väärän ajotavan - niitä on kolme: Dynamic, Natural ja All Weather. 

Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto vaihtaa nopeasti dynaamisessa tilassa ja voi olla suorastaan ​​aggressiivinen täydellä kaasulla - ja vaikka punaviiva on asetettu vain 5500 XNUMX rpm:iin, se löytää tiensä ja vaihtaa seuraavaan välityssuhteeseen. Muissa tiloissa se on pehmeämpi, mutta myös löysempi. 

Kahdeksanvaihteinen automaatti vaihtaa nopeasti Dynamic-tilassa.

Lisäksi Q4:n nelivetojärjestelmä mukautuu erilaisiin tilanteisiin - se pysyy suurimman osan ajasta takavetossa ajon urheilullisuuden lisäämiseksi, mutta voi jakaa 50 prosenttia vääntömomentista etupyörille, jos luisto on havaittu.

Tunsin tämän järjestelmän toimivan, kun ajoin Stelviolla kovemmin kuin useimmat ihmiset, jotka ajoivat ylellisellä keskikokoisella maastoautolla tiukoissa mutkissa, ja sen lisäksi, että elektroninen ajonvakautusjärjestelmä vaimenti kaasun vastetta ajoittain, se oli erittäin hauskaa.

Ohjaus on napakka ja erittäin suora dynaamisessa tilassa, vaikka sillä ei olekaan todellista tuntumaa, ja alhaisilla nopeuksilla se voi olla liian suora, mikä saa sinut ajattelemaan, että kääntösäde on pienempi kuin se todellisuudessa on (11.7). m) - kapeilla kaupungin kaduilla tämä on yleensä jonkinlainen tappelu. 

Alfa Romeo väittää, että Stelviossa on täydellinen 50:50 painojakauma, minkä pitäisi auttaa sitä tuntemaan olonsa paremmaksi mutkissa, ja siinä on todella hyvä tasapaino kaarreajon ja mukavuuden välillä. Konin mukautuva jousitus antaa sinun liikkua dynaamisesti pehmeillä vaimentimilla tai aggressiivisemmalla vaimentimella (kovempi, vähemmän heiluu). 

Arkiajossa jousitus kestää enimmäkseen hyvin kolhuja. Aivan kuten moottori, vaihteisto ja ohjaus, se paranee mitä nopeammin ajat, sillä alle 20 km/h nopeuksilla se voi poimia tiensä töyssyistä ja töyssyistä, kun taas valtatiellä B tai maantiellä alusta auttaa salongissa oleskelemaan. alla oleva pinta on melko vakuuttava. 

Eli aika hyvin menee. Mutta lopettaa? Tämä on täysin eri asia.

Jarrupoljin ei ole vain liian korkealla kaasuun verrattuna, vaan testiautomme poljinvaste oli huonompaa kuin huono, se oli vain huono. Kuten "voi vittu-minä-aion-koputtaa-mitä" on huono. 

Polkimen liikkeestä puuttuu lineaarisuus, joka on vähän kuin autossa, jonka jarruja ei ole kunnolla ilmattu - poljin kulkee noin tuuman tai enemmän ennen kuin jarrut alkavat purra, ja silloinkin "pureminen" on enemmän kuin ikenien puristus ilman proteeseja.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Vuonna 2017 Alfa Romeo Stelvio sai korkeimman viiden tähden ANCAP-törmäystestin arvosanan, joka koskee maaliskuusta 2018 lähtien myytyjä malleja.

Vuonna 2017 Alfa Romeo Stelvio sai korkeimman viiden tähden ANCAP-törmäystestin.

Kattava sarja turvavarusteita on vakiona koko mallistossa, mukaan lukien automaattinen hätäjarrutus (AEB) jalankulkijan tunnistimella, joka toimii 7 km/h - 200 km/h, kaistavahti, kuolleen kulman valvonta ja varoitus takaristeyksestä. 

Ei aktiivista kaistanpitoavustajaa, ei automaattista pysäköintijärjestelmää. Pysäköinnin suhteen kaikissa malleissa on peruutuskamera dynaamisilla ohjaimilla sekä pysäköintianturit edessä ja takana.

Stelvio-malleissa on kaksi ISOFIX-lastenistuimen kiinnityspistettä uloimmilla takaistuimilla sekä kolme yläkiinnityspistettä - joten jos sinulla on lastenistuin, olet hyvässä vauhdissa.

Siellä on myös kuusi turvatyynyä (kaksi etu-, etu- ja täyspitkät verhoturvatyynyt). 

Missä Alfa Romeo Stelvio on valmistettu? Hän ei olisi uskaltanut käyttää tätä merkkiä, jos sitä ei olisi valmistettu Italiassa - ja se on rakennettu Cassinon tehtaalla.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Se on yhtä aikaa lyhyt ja pitkä: puhun Alfa Romeon takuuohjelmasta, joka kestää kolme vuotta (lyhyt) / 150,000 XNUMX km (pitkä). Omistajat saavat tiepalvelua, joka sisältyy takuuaikaan. 

Alfa Romeo tarjoaa malleilleen viiden vuoden kiinteähintaisen huoltosuunnitelman, joka kattaa 12 kuukauden/15,000 XNUMX km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Bensiini Ti:n ja tavallisen Stelvion huoltokustannusten järjestys on sama: $ 345, $ 645, $ 465, $ 1065, $ 345. Se vastaa keskimääräistä 573 dollarin vuosittaista omistusmaksua, kunhan et aja yli 15,000 XNUMX km… mikä on kallista.

tuomio

Se näyttää hyvältä ja saattaa riittää ostamaan Alfa Romeo Stelvio Ti. Tai merkki voi tehdä sen puolestasi, italialaisen auton romanttinen houkutus ajotielläsi – ymmärrän sen. 

On kuitenkin olemassa käytännöllisempiä luksusmaastureita, puhumattakaan kiillotetuista ja hienostuneemmista. Mutta jos haluat ajaa melko urheilullisella katumaasturilla, se on yksi parhaista, ja sen mukana tulee myös houkutteleva hintalappu.

Ostaisitko Alfa Romeo Stelvion? Kerro meille mielipiteesi alla olevassa kommenttiosassa.