11 Aston Martin DB2019 AMR -arvostelu

Se saattaa näyttää varkain hävittäjältä, mutta tämä dramaattinen esimerkki Aston Martin DB11 AMR:stä ei ole lentänyt kenenkään tutkan alle elinaikanaan. AutotGuide autotalli.

Unohda Sussexin herttua ja herttuatar, tämä osa Britannian kuninkaallista perhettä on saanut leuat laskeutumaan ja kamerapuhelimet nousemaan tehokkaammin kuin mikään pelkkä punatukkainen julkkis tai entinen tv-juontaja. 

AMR tarkoittaa Aston Martin Racingia, ja tämä suorituskyvyn lippulaiva korvaa "varaston" DB11:n tarjoten entistäkin enemmän konepellin alla olevaa tuli- ja pakokaasuraivoa. Aston väittää myös, että se on nopeampi, dynaamisempi ja tyylikkäämpi sisältä. 

Itse asiassa DB11 AMR:n 5.2-litrainen V12-kaksoisturbomoottori tuottaa nyt tarpeeksi tehoa nollatakseen sen 0 km/h vain 100 sekunnissa. 

Siis enemmän kuin pelkkä salama, Harry? Otetaan selvää.

Aston Martin DB11 2019: (perus)
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	5.2L
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	11.4 l / 100 km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	Ei viimeaikaisia ​​mainoksia

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 10/10

Jonkin aikaa Aston Martin näytti joutuvan "kaikki näyttää samalta" ansaan, kun Ian Callum kehitti läpimurto DB7-suunnittelun 90-luvun puolivälissä, kirjoitti käsikirjoituksen seuraavalle DB9:lle ja vaikutti voimakkaasti kaikkeen muuhun brändissä. myöhempää portfoliota.

Mutta vuonna 2014 Astonin pääsuunnittelija Marek Reichman lähetti DB10-konseptilla viestin, että kaikki on muuttumassa.

James Bond joutui kiittämään Q:ta ja MI6:ta DB10-työsuhdeautostaan Peikko, mutta todellisille Aston Martin -asiakkaille tarjottiin pian DB11, joka yhdisti Reichmannin vuosikymmeniä vanhan erittäin eksklusiivisen One-77:n työskentelyn lihaksillisuuden hänen Vulcan-kilpahyperautonsa huimiin, pitkäkärkisiin mittasuhteisiin.

James Bond joutui kiittämään Q:ta ja MI6:ta Spectre DB10 -työsuhdeautostaan, mutta DB11 tarjottiin pian todellisille Aston Martinin asiakkaille. (Kuvan luotto: James Cleary)

Hyvin toteutetun 2+2 GT:n tunnusmerkki on, että se näyttää kuvissa suuremmalta kuin se todellisuudessa on, ja DB11 on siitä täydellinen esimerkki.

Oheisista kuvista katsottuna limusiinin kokoinen DB11 on itse asiassa 34 mm lyhyempi kuin Ford Mustang, mutta täsmälleen 34 mm leveämpi ja vähintään 91 mm korkeampi.

Ja kuten kuka tahansa muodin arvoinen kertoo, tummat värit laimentavat, ja Black Onyx AMR kiiltävän mustilla 20-tuumaisilla taotuilla vanteilla ja mustalla Balmoral-nahkaisella sisustimella korosti auton tiukasti venytettyä, kutistettua pintaa. .

DB11 AMR saa kiiltävät mustat 20 tuuman taotut pyörät. (Kuvan luotto: James Cleary)

Tunnusmerkit, kuten leveä kartiomainen säleikkö, jaetut sivutuulettimet ja jyrkästi kaarevat kaksitasoiset (savuiset) takavalot, tunnistavat DB11:n selvästi Aston Martiniksi.

Mutta auton leveiden takaosien (erittäin One-77), kevyesti kapenevan tornin (valinnaisesti esillä oleva hiili) ja virtaavan konepellin saumaton integrointi näyttää mestarilliselta ja tuoreelta. Kojelaudan ja akselin välinen suhde (etäisyys tuulilasin pohjasta etuakselin linjaan) on sama kuin Jaguar E-Typessä.

Ja se kaikki on hieman aerodynaamisesti tehokasta. Esimerkiksi ovenkahvat sopivat tiukasti runkoon, peilikotelot toimivat minisiiveinä, ja Aston Martinin "Aeroblade"-järjestelmä ohjaa ilmaa ulos rungon pohjassa olevien monimutkaisten tuuletusaukkojen kautta. C-pilari, joka ulottuu ajoneuvon takaosan poikki luoden kohdistusvoiman (minimaalisella vastuksella) takaluukun takareunassa olevan sivuaukon kautta. Pieni kilpi nostetaan "suurella nopeudella", kun tarvitaan lisää vakautta. 

Aston Martin Aeroblade -järjestelmä ohjaa C-pilarin pohjasta poistuvan ilman auton takaosan kautta synnyttämään painevoimaa. (Kuvan luotto: James Cleary)

Sisätilat ovat kaikki bisneksiä, ja siinä on yksinkertainen mittaristo, joka esittelee keskeisen 12.0 tuuman digitaalisen nopeus- ja kiertonopeusyhdistelmän, jota reunustavat räätälöity moottori, suorituskyky ja median luku molemmilla puolilla.

Aston on muotoiltu suorakaiteen muotoisilla ohjauspyörillä, kun taas DB11 on tasapohjainen ja suorasivuinen sivuilla, mikä antaa sinulle selkeän näkymän mittareista tarkoituksesta tinkimättä. Nahan ja Alcantara-verhoilun yhdistelmä on (kirjaimellisesti) mukava kosketus. 

Pisaran muotoinen keskikonsoli istuu hieman upotetussa (valinnaisessa) "hiilikuitutoimikkaassa" verhouksessa, kun taas yläreunassa olevan 8.0 tuuman multimedianäytön muoto ja toiminta ovat välittömästi tuttuja nykyisille Mercedes-Benz-kuljettajille. koska järjestelmä, mukaan lukien konsoliin asennettu pyörivä ohjain ja kosketuslevy, on valmistanut merkki, jossa on kolmisakarainen tähti.

8.0 tuuman multimedianäytön muoto ja toiminta ovat tuttuja nykyisille Mercedes-Benz-kuljettajille. (Kuvan luotto: James Cleary)

Ylpeästi valaistujen painikkeiden nauha keskellä keskellä sisältää vaihdeasetukset vaihteistolle ja siivekäs pysäytyskäynnistin keskellä. Outoa sitten, että säädettävien tuuletusaukkojen muoviset nupit näyttävät niin halvoilta ja mauttomilta. Se on 400 XNUMX dollaria + Aston Martin, missä on uurrettu metalliseos? 

Muita kohokohtia ovat tyylikkäät urheiluistuimet, joissa on yhdistelmä ensiluokkaista nahkaa ja Alcantaraa. Aston tarjoaa eritasoista nahkaa, ja automme musta "Balmoral" -nahka tulee ylimmältä hyllyltä.

Pääpainoväri testiyksikössämme ja sen ulkopuolella oli kirkkaan limenvihreä, joka korosti jarrusatulat, istuimen keskiraitoja ja kontrastiompeleita koko ohjaamossa. Kuulostaa kamalalta, näyttää hämmästyttävältä.  

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Toisaalta DB11:n kaltaista superautoa on vaikea kutsua käytännölliseksi, kun sen päätavoitteena on ajaa uskomattoman nopeasti ja näyttää uskomattoman hyvältä samanaikaisesti.

Mutta se on itse asiassa "2+2" GT, mikä tarkoittaa, että pari lisäistuinta on ahdettu etuparin taakse, jotta avuliaita akrobaatteja tai todennäköisemmin pikkulapsia voisivat nauttia kyydistä.

Kukaan ei väitä täyttä nelipaikkaista kapasiteettia, mutta se on kikka, joka on tehnyt Porsche 911:n kaltaisista autoista käytännöllisemmän valinnan huippuluokan ja suorituskykyisten urheiluautojen ostajille vuosikymmeniä.

183 cm:n pituisena näen kroonisesti rajoitetun tilan takana ilman liitäntämahdollisuuksia, erityistä ilmanvaihtoa tai säilytysvaihtoehtoja. (Kuvan luotto: James Cleary)

183 cm:n pituisena näen takana kroonisesti rajoitetun tilan ilman liitäntöjä, erityisiä tuuletus- tai säilytysvaihtoehtoja. Onnea lapset.

Edessä oleville se on erilainen tarina. Ensinnäkin saranoidut ovet nousevat hieman avattaessa, mikä tekee sisään- ja ulospääsystä sivistyneempää kuin se muuten voisi olla. Nämä ovet ovat kuitenkin vielä pitkiä, joten parkkipaikka kannattaa suunnitella etukäteen, ja korkeat, eteenpäin suunnatut sisäpuoliset avauskahvat ovat hankalat käyttää.

Saranalliset ovet nousevat hieman avautuessaan, mikä tekee sisään- ja ulospääsystä sivistyneempää kuin se muuten voisi olla. (Kuvan luotto: James Cleary)

Säilytys tapahtuu istuinten välisessä laatikossa, jossa on sähkökäyttöinen kaksivaiheinen kansi, jossa on pari mukinpidikettä, sekalainen lokero, kaksi USB-tuloa ja SD-korttipaikka. Sitten ovissa on ohuet taskut ja se on siinä. ei hansikaslokeroa tai verkkopusseja. Vain pieni lokero kolikoille tai avain mediaohjaimen edessä.

Ja avaimesta puheen ollen, tämä on toinen oudon ei-vaikuttava osa DB11 AMR -esitystä. Yksinkertainen ja aineeton, se näyttää ja tuntuu avaimelta alle 20 XNUMX dollarin erikoisbudjettiin, ei raskaalta, kiillotetulta, lumoavalta esineeltä, jonka odotat huomaamattomasti asettavan kolmen hatun suosikkiravintolasi pöydälle.

Kokolattiamatto on 270 litraa, mikä riittää pienelle matkalaukulle ja yhdelle tai kahdelle pehmeälle kassille. Itse asiassa Aston Martin tarjoaa neljän matkatavaratarvikkeen sarjan, jotka on räätälöity ajoneuvon ominaisuuksien mukaan.

Älä vaivaudu etsimään vararengasta, renkaan rikkoutuessa ainoa keinosi on täyttö/korjaussarja.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Suuntaa 400 11 dollarin uusien autojen alueelle ja odotukset ovat ymmärrettävästi korkealla. Loppujen lopuksi DBXNUMX AMR on maanosan murskaava GT, ja haluat, että osuutesi ylellisyydestä ja mukavuudesta vastaa sen massiivista suorituskykypotentiaalia.

428,000 360 dollarilla (plus matkakulut) sekä turvallisuus- ja suorituskykytekniikalla (joita on monia), jotka käsitellään seuraavissa osissa, voit odottaa pitkän listan vakioominaisuuksista, mukaan lukien täysnahkainen sisustus (istuimet, kojelauta, ovet jne.). ). ), Alcantara kattoverhoilu, Obsidian Black -nahkapäällysteinen monitoimiohjauspyörä, sähköisesti säädettävät lämmitettävät etuistuimet (XNUMX-asentomuistilla), lämmitettävät/taitettavat ulkopeilit, pysäköintitutkat edessä ja takana ja XNUMX-asteinen pysäköintiavustin "surround view" kamerat (mukaan lukien etu- ja takakamerat).

Vakiovarusteena ovat myös vakionopeussäädin (sekä nopeudenrajoitin), satelliittinavigointi, kaksivyöhykeilmastointi, elektroninen mittaristo (tilakohtaisilla näytöillä), avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, monitoiminen ajotietokone, 400 W Aston Martin -äänijärjestelmä. järjestelmä (älypuhelin- ja USB-integraatiolla, DAB-digitaaliradiolla ja Bluetooth-suoratoistolla) ja 8.0 tuuman kosketusnäytöllä.

8.0 tuuman kosketusnäytöllinen multimedianäyttö ei tue Apple Carplaya ja Android Autoa. (Kuvan luotto: James Cleary)

Lisäksi löytyy LED-ajovalot, takavalot ja DRL-valot, "tumma" säleikkö, ajovalojen kehykset ja pakoputken verhoilut, 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, hiilikuitukotelon tuuletusaukot ja sivusäleet, tummat anodisoidut jarrusatulat sekä auton moottoriurheilun DNA:n parantamiseksi. , AMR-logo sijaitsee kynnyksissä ja kohokuvioitu etuistuinten niskatuissa.

Apple CarPlayn ja Android Auton toiminnallisuus on yllättävä puute, mutta testiautomme kompensoi sen ylimääräisillä lisäominaisuuksilla, mukaan lukien paljas hiilikuituinen kattopaneeli, kattoverhoilu ja taustapeilien suojukset sekä tuuletettu etupää. istuimet, kirkkaat "AMR Lime" -jarrusatulat sekä "Dark Chrome Jewellery Pack"- ja "Q Satin Twill" -hiilikuitupinnoitteet, jotka lisäävät matkustamoon tyylikkyyttä. Joidenkin muiden yksityiskohtien lisäksi tämä lisää 481,280 XNUMX dollaria (ilman matkakuluja).

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

11-litrainen V31 twin-turbo DB5.2 AMR (AE12) -moottori on täysmetalliseosyksikkö, joka on viritetty tuottamaan 470 kW (22 kW enemmän kuin vanhassa mallissa) 6500 rpm:llä säilyttäen samalla 11 Nm:n huippuvääntömomentin. Edellisen DB700:n vääntömomentti on 1500 rpm. jopa 5000 rpm.

Kaksinkertaisen säädettävän venttiilin ajoituksen lisäksi moottori on varustettu vesi-ilma-välijäähdyttimellä ja sylinterin deaktivoinnilla, mikä mahdollistaa sen toiminnan kuten V6 kevyessä kuormituksessa.

5.2-litrainen V12-kaksoisturbomoottori tuottaa 470 kW/700 Nm. (Kuvan luotto: James Cleary)

Voima välitetään takapyörille ZF:n kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston (vääntömomentinmuuntimella) kautta, jossa on joustinkiinnitetyt päivät, jotka on kalibroitu nopeuttamaan vaihtamista aggressiivisemmissa Sport- ja Sport+-tiloissa. Rajoitetun luiston tasauspyörästö on vakiona.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

DB11 AMR:n vähimmäispolttoainetarve on 95-oktaaninen premium-lyijytön bensiini, ja säiliön täyttämiseen tarvitaan 78 litraa.

Väitetyt säästöt yhdistetyssä (ADR 81/02 - kaupunki-, taajama-ajo) syklissä ovat 11.4 l/100 km, ja ison V12:n CO265-päästöt ovat 2 g/km.

Huolimatta normaalista stop-start- ja sylinterin deaktivointitekniikasta, noin 300 km:n ajon aikana kaupungissa, maaseudulla ja maantiellä emme tallentaneet juuri mitään sen kaltaista, ajotietokoneen mukaan yli kaksinkertaistimme ilmoitetun luvun " teräviä" ajoja. Paras keskiarvo, jonka olemme nähneet, oli edelleen vanhemmissa teinissä.

Millaista on ajaa? 9/10

Heti kun painat käynnistintä, DB11 aloittaa teatteriesityksen, joka on Royal Shakespeare Companyn arvoinen.

Formula 12 -ilmakäynnistintä muistuttavaa korkeaa vinkumista edeltää räikeä pakoääni, kun VXNUMX-kaksoisturbo herää henkiin. 

Se on pistely, mutta niille, jotka haluavat pysyä hyvissä väleissä naapureidensa kanssa, on tarjolla hiljainen aloitusasetus.

Tässä vaiheessa ohjauspyörän molemmilla puolilla olevat keinupainikkeet antavat sävyn tulevalle. Vasemmalla, jossa on vaimennuskuva, voit selata mukautuvia vaimennusasetuksia Comfort-, Sport- ja Sport+-asetusten kautta. Sen "S"-merkitty kumppani oikealla mahdollistaa samanlaisen lähetystempun. 

Joten heittämällä kaupunkirauhaa ulos ikkunasta, käynnistimme moottorin maksimihyökkäystilassa, ja vastaavasti pakoputki valitsimme D:n ja aloimme nauttia ensimmäisestä näytöksestä.

Laukaisuohjaustoiminto on vakiona, joten puhtaasti tieteellisiin tarkoituksiin olemme tutkineet sen toimintaa ja voimme vahvistaa sen toimivan poikkeuksellisen hyvin.

Aston väittää, että DB11 AMR kiihtyy nollasta 0 km/h vain 100 sekunnissa, mikä on riittävän nopea ja kaksi sekuntia nopeampi kuin tavallinen DB3.7, jonka se korvaa. 

Pidä poljin painettuna, niin kaksi asiaa tapahtuu; saavutat 334 km/h huippunopeuden ja nostat uutisotsikot eri puolilla maata suuntaamalla suoraan vankilaan.

Koska 700 Nm on saatavana vain 1500 5000 rpm:stä ja jatkuva XNUMX XNUMX rpm asti, keskialueen työntövoima on mahtava, ja mukana tuleva ukkosen pakoputken ääni on tavaraa, josta autojen unelmat on tehty.

Huipputeho 470 kW (630 hv) saavutetaan nopeudella 6500 rpm (kierrosnopeuksilla 7000 rpm), ja toimitus on vaikuttavan lineaarinen ilman turbon heilahtelua.  

Aston väittää, että DB11 AMR kiihtyy 0-100 km/h vain 3.7 sekunnissa, mikä on melko nopeaa.

Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto on hämmästyttävä, vaihtaa vaihteet täsmälleen oikealla hetkellä ja pitää ne juuri oikean ajan. Valitse manuaalinen tila ja ohuet vaihdevivut ohjauspylvään kummallakin puolella tarjoavat entistä paremman hallinnan.

Sport- ja Sport+-vaihteistotiloissa ulvovaan pakokaasuun liittyy hauska joukko poksahduksia ja töyssyjä, kun vaihdat vaihteita ylös ja alas. Bravo!

DB11 AMR perustuu raskaaseen alumiinirunkoon, johon on kiinnitetty kaksoistukivarsijousitus ja monilenkkeinen takajousitus.

Jousi- ja vaimenninominaisuudet ovat ennallaan edelliseen DB11:een verrattuna, ja jopa innostuneiden off-road-ajojen aikana koimme Comfort-tilan jousituksen ja Sport+-tilan vaihteiston olevan paras yhdistelmä. Vaimentimien vaihtaminen Sport+:aan on parasta ratapäivinä. 

Ohjaus (riippuen nopeudesta) sähköisellä ohjaustehostimella. Se on kauniisti progressiivinen, mutta terävä ja upealla tietunnelmalla.

Suuret 20 tuuman taotut kevytmetallivanteet on kääritty huipputehokkaisiin Bridgestone Potenza S007 -renkaisiin (255/40 edessä ja 295/35 takana), jotka on kehitetty tämän auton ja Ferrari F12 Berlinettan alkuperäisvarusteeksi.

Ne on yhdistetty 1870 kg painavan DB11:n 51/49 etu- ja takaosan lähes täydelliseen painonjakaumaan sekä varastossa olevaan LSD:hen, mikä takaa luottamusta herättävän tasapainon ja jyrkän tehon pudotuksen (nopeassa) kulma-ajossa.

Jarrutusta hoitavat suuret (teräksiset) tuuletetut roottorit (400 mm edessä ja 360 mm takana), jotka on kiinnitetty kuusimäntäisillä jarrusatulalla edessä ja nelimäntäisillä jarrusatulatilla takana. Pystyimme painostamaan niitä silloin tällöin, mutta jarrutusvoima säilyi hämmästyttävänä ja poljin oli tiukka.

Hiljaisessa kaupunkiliikenteessä DB11 AMR on sivistynyt, hiljainen (jos haluat) ja mukava. Urheiluistuimet ovat säädettävissä pitämään ruuvipuristimesta nopeudella tai antavat enemmän tilaa liikkua kaupungissa, ergonomia on täydellinen ja vaikuttavasta ulkonäöstä huolimatta näkyvyys joka suuntaan on yllättävän hyvä.

Kaiken kaikkiaan DB11 AMR:n ajaminen on erityinen kokemus, joka täyttää aistit ja nostaa sykettä nopeudesta riippumatta.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

2 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Suurempi nopeus vaatii vakavaa aktiivista ja passiivista turvallisuutta, eikä DB11 pysty pysymään edellisen perässä.

Kyllä, on ABS, EBD, EBA, luistonesto, dynaaminen ajonvakautus (DSC), positiivinen vääntömomentin säätö (PTC) ja dynaaminen vääntömomenttivektori (DTV); jopa rengaspaineiden valvontajärjestelmä ja yleiskamerat.

Mutta edistyneempiä törmäyksenestotekniikoita, kuten aktiivista vakionopeudensäädintä, häikäisyn valvontaa, kaistavahtivaroitusta, takaristeyksen varoitusta ja erityisesti AEB:tä, ei näy missään. Ei hyvä.

Mutta jos onnettomuus on väistämätön, saatavilla on runsaasti varaosia, kuten kaksivaiheiset kuljettajan ja matkustajan etuturvatyynyt, etusivuturvatyynyt (lantio ja rintakehä) sekä verho- ja polviturvatyynyt.

Molemmissa takaistuimen asennoissa on ylähihnat ja ISOFIX-kiinnityspisteet vauvakapselille ja lastenistuimelle.

ANCAP tai EuroNCAP ei ole arvioinut DB11:n turvallisuutta. 

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Kun Kia johtaa valtavirtaa markkinoilla seitsemän vuoden takuulla ilman kilometrirajoitusta, Aston Martin on jäljessä kolmen vuoden takuulla ilman kilometrirajoitusta. 

Huoltoa suositellaan 12 kuukauden/16,000 12 km:n välein, ja pidennetty XNUMX kuukauden siirrettävä sopimus on saatavilla, mukaan lukien kaikki taksi-/majoituksen tarjoamisesta häiriön sattuessa auton kattamiseen "Aston Martinin järjestämissä virallisissa tapahtumissa". ”

tuomio

Aston Martin DB11 AMR on nopea, tehokas ja kaunis. Hänellä on ainutlaatuinen luonne ja karisma, joita hänen italialaiset ja saksalaiset kilpailijansa eivät voi verrata. Jotkut tärkeät multimedia- ja tekniset turvaominaisuudet kuitenkin puuttuvat. Joten, se ei ole täydellinen... vain loistava.

Onko Aston Martin DB11 AMR urheiluautojen toivelistallasi? Kerro meille mielipiteesi alla olevassa kommenttiosassa.