2020 Aston Martin DBS Superleggera -arvostelu

Vuoden 2018 puolivälissä, samaan aikaan sen maailmanlaajuisen lanseerauksen kanssa, AutotGuide kutsuttiin yksityiseen Aston Martin DBS Superleggeran esikatseluun. 

Sydneyn vaatimattomalla alueella mustien samettiverhojen sokkelossa on ikonisen brittibrändin uusi lippulaiva, upea 2+2 GT, jonka suorituskyky, dynamiikka ja ylellinen laatu vastaavat sen eksoottista ulkonäköä ja yli 500 XNUMX dollarin hintalappua. etiketti.

Sinä päivänä en jostain syystä koskaan uskonut, että minulla olisi mahdollisuus ajaa sitä. Mutta kaksi vuotta myöhemmin, melkein tänään, minulla oli avain tähän Sabiro Bluen kauneuteen.

DBS Superleggera on yksi parhaista coupeista, ja se sekoittuu Bentleyjen, Ferrarien ja parhaiden Porschejen kanssa. Mutta sinulla voi jo olla yksi (tai useampi) niistä. Mikä herättää kysymyksen: riittääkö tämä mahtava V12-moottori hankkimaan lisätilaa autotalliisi? 

Aston Martin DBS 2020: Superleggera
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	5.2l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	12.4 l / 100 km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	Ei viimeaikaisia ​​mainoksia

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 9/10

DBS Superleggera on kuin hyvin räätälöity puku. Vaikuttava ilman näyttävää, moitteeton viimeistely, ensiluokkaiset materiaalit ja huomattava huomiota yksityiskohtiin. Ja kuten kaiken huolella tehdyn ja enimmäkseen käsintehdyn, hinta on merkittävä.

Lukuun ottamatta matkakuluja, kuten rekisteröintiä, jälleenmyyjän toimitusta ja pakollista vakuutusta, tämä Aston maksaa sinulle takaisin 536,900 XNUMX dollaria.

Arvioidulla 500 6.0 dollarin tasolla on vakavia kilpailijoita, joista lähimmät ovat Bentleyn W12-moottorilla varustettu 452,670 litran Continental GT Speed ​​(6.3 ​​12 dollaria), V4 578,000-moottorilla varustettu 3.8 litran Ferrari GTC911 Lusso (473,900 dollaria) ja 2 a2. kaksois-Porsche. XNUMX Turbo S turboahdettu flat-six (XNUMX XNUMX dollaria). Kaikki XNUMX+XNUMX, kaikki älyttömän nopeita ja täynnä ylellisiä ominaisuuksia.

Superleggeralle ei ole vielä saatavilla Apple CarPlayta tai Android Autoa.

Joten, lukuun ottamatta alla tässä katsauksessa kuvattuja turvallisuus- ja dynaamisia teknologioita, mitä tämä erityinen DBS tarjoaa vakiovarusteiden suhteen?

Ensimmäisenä on Aston Martin, yhdeksän kaiuttimen premium-äänijärjestelmä (sisältää 400 W:n vahvistimen ja digitaalisen radion, mutta ei Android Autoa tai Apple CarPlayta), 8.0 tuuman LCD-ohjattu infotainment-järjestelmä ja konsolipohjainen kosketusnäyttö. ohjauspaneeli/järjestelmä (lähde Mercedes-AMG:lta), satelliittinavigointi, Wi-Fi-keskitin ja surround-kamera pysäköintietäisyyden näytöllä ja pysäköintiavustimella.

Istuinten, kojelaudan ja ovien vakioverhoilu on Caithness-nahkaa (Astonin mukaan kuiva rummutusprosessi antaa sille erityisen pehmeän tunteen) yhdistettynä Alcantara (synteettinen mokka) ja Obsidian Black -nahka reunoissa (ish) urheiluohjauspyörään, jota koristaa DBS-logo, kirjailtu niskatuissa. 

"Exterior Body Pack" koostuu kiiltävästä hiilikuidusta takapuskurissa.

Sport Plus Performance (muisti) -istuimet ovat 10 suuntaan sähköisesti säädettävät (mukaan lukien ristiselän osa) ja lämmitettävät, ohjauspyörä on sähköisesti säädettävä, "sisustuskoristelut" (verhoilut) ovat "Dark Chrome" ja sisäverhoilu "Dark Chrome" . Piano musta.

Mukana on myös mukautettava digitaalinen mittarinäyttö, kaksivyöhykeilmastointi, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, sadetunnistavat pyyhkimet, vakionopeussäädin (ei-adaptiivinen), automaattiset LED-ajovalot ja DRL-valot sekä LED-takavalot. kevyet ja dynaamiset indikaattorit.

"Exterior Body Pack" koostuu kiiltävästä hiilikuidusta takapuskurissa ja spoilerista takapuskurissa. takahajotin ja etujakaja, ja vakiovanteet ovat 21 tuuman taotut Y-puolametalliseokset, joiden takana on (isot) tummat anodisoidut jarrusatulat.

Kaiken kaikkiaan hienovarainen ja eksklusiivinen lähestymistapa varustepakettiin, joka koskee sekä auton suunnittelun yleistä laatua, tekniikkaa ja suorituskykyä että yksittäisiä ominaisuuksia. 

Istuinten, kojelaudan ja ovien vakioverhoilu on Caithness-nahkaa.

Mutta suorituskyvyn suhteen "meidän" autossamme oli useita erikoisvaihtoehtoja, nimittäin: Bang & Olufsen -äänijärjestelmä - 15,270 9720 dollaria, "erityinen nahan värivaihtoehto", "kuparinruskea" (metallinen) - 4240 dollaria, kontrastiompeleet - 2780 dollaria dollaria. , tuuletetut etuistuimet 1390 $, sähkökäyttöiset kynnykset 1390 $, kolmiakseliset tikkaukset 830 $, niskatukien kirjonta (Aston Martin lokasuojat) XNUMX $.

Se maksaa 35,620 XNUMX dollaria, ja siellä on ollut muitakin rastitettuja laatikoita, kuten värillinen ohjauspyörä, pimennetyt takavalot, pelkkä nahkainen kattoverhoilu, "Shadow Chrome" -vanteet, jopa sateenvarjo tavaratilassa... mutta ymmärrätte idean. 

Ja jos haluat todella mukauttaa autoasi, Q by Aston Martin tarjoaa valikoiman "ainutlaatuisia parannuksia, jotka ylittävät perusvaihtoehdot". Q Commission aloittaa sitten mittatilaustyönä tehdyn, ateljeetyylisen yhteistyön Aston Martinin suunnittelutiimin kanssa. Ehkä täysin räätälöity auto tai vain konekiväärit ajovalojen takana.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Termi Superleggera (italiaksi "superlight") yhdistetään yleisesti italialaiseen korinrakentajaan Carrozzeria Touringiin, joka on historiallisesti soveltanut hienoa silmää ja käsintehtyä alumiinikoritekniikkaansa useisiin paikallisiin merkkeihin, kuten Alfa Romeoon, Ferrariin, Lamborghiniin, Lanciaan ja Maseratiin.

Sekä joitakin amerikkalaisia, saksalaisia ​​ja brittiläisiä yhteyksiä, joista jälkimmäinen kattaa klassiset Aston Martin- ja Lagonda-mallit 1950- ja 60-luvuilta (Silver Birch DB5 on valmis sinulle, agentti 007).

Mutta käsin leimatun alumiinin sijasta koripaneelimateriaalina on hiilikuitua, ja tämän DBS:n ulkopinta on Aston Martinin pääsuunnittelijan Marek Reichmanin tuote (hänen nimensä saattaa kuulostaa saksalaiselta, mutta hän on brittiläistä alkuperää). -ja sen kautta) ja hänen tiiminsä Gaydon-tuotemerkin päämajassa.

DB11-alustaan ​​perustuva DBS on hieman yli 4.7 m pitkä, hieman alle 2.0 m leveä ja alle 1.3 m korkea. Mutta vasta kun olet lähellä Superleggeraa, sen pelottava lihaksisto tulee näkyviin. 

Ei räikeitä lokasuojia tai jättiläisspoilereita, vain ohut, tehokas ja huolellisesti suunniteltu kantosiipi.

Jättiläinen musta hunajakenno säleikkö määrittää auton etuosan, ja yksiosaisessa simpukkapellissä, joka kääntyy eteenpäin, on korotettu keskiosa, joka muodostuu pitkittäisistä säleistä molemmilla puolilla, ja syvät tuuletusaukot etuakselin yläpuolella helpottamaan kuuman ilman poistumista. moottoritilan pohjalta.

Leveät olkapäät etupyöränkaarien ympärillä on tasapainotettu voimakkailla takakorvakkeilla, mikä antaa autolle kauniit mittasuhteet ja vaikuttavan asennon. Mutta tämän tarkoituksenmukaisen muodon takana on tieteellinen tehtävä. 

Astonin ajoneuvodynamiikkatiimi panostaa kaikkensa tuulitunnelitestaukseen, laskennallisen nestedynamiikan (CFD) simulaatioihin, aerotermisiin ja suorituskykysimulaatioihin sekä todellisiin radan testauksiin parantaakseen tämän ajoneuvon aerodynaamista tehokkuutta. 

DBS Superleggeran kokonaisvastuskerroin (Cd) on 0.38, mikä on kiitettävän liukas lihavaan 2+2 GT:hen nähden. Mutta se tosiasia, että tämän luvun rinnalla se pystyy tuottamaan valtavan 180 kg:n vetovoiman (nopeudella 340 km / h VMax), on huomionarvoista.

Aerodynaaminen temppu sisältää etujakajan ja rikastimen, jotka toimivat yhdessä nopeuttaakseen ilman virtausta auton etuosan alla siirtäen paine- ja jäähdytysilmaa etujarruihin. 

Sieltä etupyöränkaarien yläosassa oleva "avoin jalustimen ja käpristymisen" laite vapauttaa ilmaa vähentääkseen nostovoimaa ja luodakseen pyörteitä, jotka kiinnittävät ilmaradan etupyöristä auton kylkeen.

Ratin takana liukastuminen on täydellinen käytännön kokemus nahkakäsineillä.

"C-Duct" alkaa takasivuikkunan takana olevasta aukosta ja ohjaa ilmaa takaluukun pohjan kautta hienovaraiseen "Aeroblade II" -spoileriin auton takaosassa. Lähes tasainen alapuoli myös syöttää ilmaa takaosan alla olevaan F1-tyyliseen kaksoishajottimeen.

Ei räikeitä lokasuojia tai jättiläisspoilereita, vain ohut, tehokas ja huolellisesti suunniteltu kantosiipi.

Ohut mutta luonteenomainen Aston Martin LED -takavalot yhdistettynä sarjaan vaakasuuntaisia ​​merkkiviivoja takana lisäävät visuaalisesti auton leveyttä, kun taas jättimäiset 21 tuuman tummat renkaat sopivat täydellisesti auton mittasuhteisiin.

Ratin takana liukastuminen on täydellinen käytännön kokemus nahkakäsineillä. Leveän kojetaulun jakaa epämääräisesti pisaran muotoinen keskikonsoli, jossa on klassiset "PRND"-vaihtopainikkeet ja keskellä valaistu painikekäynnistin.

Kompakti mittaristo, jossa on mukautettava digitaalinen näyttö, antaa tarkoituksenmukaisuuden, kun taas Mercedes-AMG-tietoviihdejärjestelmä pyörivällä säätimellä tuntuu tutulta. Kaiken kaikkiaan yksinkertainen, hienovarainen, mutta erittäin vaikuttava.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Käytännön käsitys on luonnollisesti ristiriidassa 2+2 GT:n kanssa, mutta 2805 XNUMX mm:n akseliväli tarkoittaa, että akseleiden välissä on runsaasti tilaa, jotta ainakin etumatkustajille riittää tilaa.

Ja tavanomaisia ​​pitkiin coupe-oviin liittyviä kompromisseja vähentää se, että DBS heiluu hieman ylös avattaessa ja alas, kun se suljetaan. Todella hyödyllinen kosketus.

Kuljettaja ja matkustaja etupenkillä ovat tiukalla, mutta eivät ahtaalla, mikä tuntuu oikealta tässä yhteydessä, ja niissä on kannellinen keskilaatikko, joka toimii myös käsinojana istuinten välillä.

Kuljettaja ja etumatkustaja ovat mukavat, mutta eivät ahtaat.

Napauta kytkintä, ja sen virtakansi liukuu vähitellen taaksepäin paljastaaksesi kaksi mukinpidikettä ja jaetun tallennustilan, jossa on 12 V:n pistorasia, kaksi USB-A-porttia ja SD-korttipaikka takana.

Keskikonsolin mediavalitsimen edessä ja pitkissä ovitaskuissa on pieni kolikkolokero, mutta pullot ovat ongelma, ellei niitä halua asettaa kyljelleen.

Takalaipiosta ulkonevat "+2"-istuimet näyttävät erittäin siistiltä (etenkin automme kolmiakselisella tikatulla verhoilulla), mutta niille, jotka ovat lähellä keskimääräistä aikuisen pituutta, ne tuntuvat selvästi riittämättömiltä.

Selkä on kuitenkin ahdas aikuisille.

Jalat tai pää eivät sovi, joten tämä paikka on parasta jättää lapsille. Ja takana on kaksi 12 V:n pistorasiaa, jotka auttavat lataamaan laitteita ja helpottamaan niitä.

Tavaratilaa on hyödyllinen 368 litraa, ja ylhäältä aukeaa eteenpäin, mikä helpottaa suurempien matkalaukkujen lastaamista, mutta muista, etteivät takaistuimet käänny alas.

Takaseinässä on piilossa pienet kaapit, joista yksi sisältää renkaankorjaussarjan, joten älä vaivaudu etsimään minkään kuvauksen mukaisia ​​varaosia.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

DBS Superleggeran voimanlähteenä on 5.2-litrainen V12-kaksoisturboahdettu, kaksoissäätöinen venttiiliajoitus, suoraruiskutusmoottori, jonka teho on 533 kW (715 hv) 6500 rpm:llä ja 900 Nm 1800-5000 rpm:llä. 

Tämän auton räätälöidyn rakenteen mukaisesti moottorin päällä on kiillotettu metallilaatta, joka lukee ylpeänä "Hand Built in England" ja huomauttaa, että lopputarkastuksen teki (meidän tapauksessamme) Alison Beck. 

DBS Superleggeran voimanlähteenä on 5.2-litrainen kaksoisturboahdettu V12-moottori.

Voimansiirto välitetään takapyörille seosteisen vääntöputken ja hiilikuituisen vetoakselin kautta kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon (ZF), joka sisältää mekaanisen luistorajoitetun tasauspyörästön ja manuaalisen vaihteen, johon pääsee käsiksi siipivaihteiden kautta.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Väitetty polttoainetalous yhdistetyssä (ADR 81/02 - kaupunki, taajama) ajosyklissä on 12.3 l/100 km, kun taas DBS:n CO285-päästöt ovat 2 g/km.

Ajettuamme autolla hieman alle 150 kilometriä kaupungissa, esikaupunkialueella ja moottoritiellä (sekä piilotetulla B-tiellä), saimme keskimääräisen kulutuksen 17.0 l/100 km, mikä on merkittävä määrä, mutta odotettiin noin 1.7 12 tonnin meteorille. pyörät.

Stop-start on vakiona, polttoaineen vähimmäistarve on 95-oktaaninen premium-lyijytön bensiini ja säiliön täyttämiseen tarvitaan 78 litraa (vastaa todellista toimintasädettä noin 460 km).

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Aston Martin DBS:ää ei ole arvioinut ANCAP tai Euro NCAP, mutta mukana on "odotettu" sarja aktiivisia turvallisuustekniikoita, mukaan lukien ABS, EBD ja BA sekä luistonesto ja ajonvakautus.

Siellä on myös kuolleen kulman valvonta, rengaspaineiden valvontajärjestelmä, 360 asteen kamera, jossa on "Parking Distance Display" ja "Parking Assist".

Mutta edistyneemmät törmäyksenestotekniikat, kuten aktiivinen vakionopeudensäädin, kaistavahti, takaristeyshälytys ja mikä tärkeintä AEB, puuttuvat toiminnasta.

Jos törmäystä ei voida väistää, kahdeksan turvatyynyä auttavat sinua suojaamaan - kaksivaiheinen kuljettajalle ja etumatkustajalle, etupuolelle (lantio ja rintakehä), etupolvi ja kaksiriviset verhot.

Molemmat takaistuimen asennot on varustettu ylähihnoilla ja ISOFIX-kiinnityspisteillä vauvakapselin tai lastenistuimen turvalliseen sijoittamiseen.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Australiassa Aston Martin tarjoaa kolmen vuoden kilometrirajoitettoman takuun, joka sisältää XNUMX/XNUMX tiepalvelun.

Huoltoa suositellaan 12 kuukauden tai 16,000 XNUMX km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin.

Aston Martin tarjoaa kolmen vuoden takuun ilman kilometrirajoitusta.

Aston tarjoaa myös laajennettuja huoltosopimusvaihtoehtoja, jotka voidaan uusia 12 kuukauden kuluttua, mukaan lukien ominaisuudet, kuten kuljetus ja majoitus vian sattuessa, sekä kattavuus, kun ajoneuvoa käytetään virallisissa Aston Martin -tapahtumissa.

Tarjolla on myös nouto- ja toimituspalvelu (tai ilmainen auto) huoltosopimuksen sulottamiseksi.

Millaista on ajaa? 10/10

Kun laskeudut alle kolmessa ja puolessa sekunnissa sprintille 0–100 km/h, näkökentässäsi tapahtuu outoja asioita. Tällaisen kiihtyvyyden edessä se kapenee välittömästi, aivosi keskittävät vaistomaisesti huomion edessä olevaan tiehen, koska ne aistivat, että jotain melkein luonnotonta tapahtuu.

Väittäen, että DBS Superleggera saavuttaa kolminumeroiset luvut vain 3.4 sekunnissa (ja saavuttaa 0 km/h 160 sekunnissa!), tunsimme velvollisuutta vahvistaa luku, ja tietysti reunanäkö muuttui tyhjäksi, kun tämä julma kone osoitti hämmästyttävän ja mahtavia ominaisuuksia. .

Äänisäestys on varsin intensiivistä elektronisesti ohjatun pakoputken (ruostumaton teräs), aktiivisten venttiilien ja neljän pakoputken ansiosta, mikä organisoi loistavan kiharaisen ja räväkän "äänihahmon". 

Puhdas vetovoima on valtava: kaikki 900 Nm:n maksimivääntömomentti ovat käytettävissä 1800-5000 rpm. Keskialueen työntövoimat ovat valtavia, ja Aston väittää, että DBS Superleggera kiihtyy 80-160 km/h (neljännellä vaihteella) 4.2 sekunnissa. Tämä on luku, jota en ole testannut, mutta en aio epäillä sitä.

Siinä on pääosin sama alumiinirunko, mutta hiilipitoisen korirakenteensa ansiosta DBS Superleggera on 72 kg kevyempi kuin DB11, ja sen kuivapaino on 1693 51 kg (ilman nesteitä). Moottori on myös asennettu alas ja taakse runkoon niin, että se on tehokkaasti etu-keskellä, mikä antaa 49/XNUMX-painon jakautumisen eteen ja taakse.

Mode Controlin avulla voit vaihtaa GT-, Sport- ja Sport Plus -asetusten välillä.

Jousitus on kaksinkertainen (taotut metalliseos) tukivarret edessä, monilenkkijousitus takana vakiovaimennuksella, ja ohjauspyörän vasemmalla puolella olevan kytkimen kautta on saatavana kolme asetusta.

Ohjaustangon vastakkaisella puolella on samanlainen tilanhallinta, jonka avulla voit vaihtaa "GT", "Sport" ja "Sport Plus" -asetusten välillä säätämällä erilaisia ​​ominaisuuksia, kuten kaasukartta, pakoventtiilit, ohjaus, luistonesto ja vaihteisto. . Ohjaus riippuu nopeudesta sähköisellä ohjaustehostimella.

Jarrut ovat ammattitason hiilikeraamisia, ja edessä on 410 mm tuuletetut roottorit, jotka on kiristetty kuusimäntäisillä jarrusatulalla ja 360 mm:n levyt takana nelimäntäisillä jarrusatulalla.

Tämän auton ilmiömäisen pidon hallinta, kun se muuttuu sivusuuntaiseksi g-voimaksi, on uskomaton kokemus. Tietenkin se koukkuu kuin Trumpin kädenpuristus, ja jokaisessa kulmassa on erityinen "A7"-versio Pirellin erittäin suorituskykyisestä P Zero -renkaasta 21-tuumaisella taotulla kevytmetallivanteella.

Edessä olevat 265/35s ovat suuria, kun taas hirviömäiset 305/30:t takana tarjoavat vahvan mekaanisen otteen. Mutta odottamatonta on auton ohjaus ja yleinen ketteryys.

Se ei näytä lihavalta 2+2 GT:ltä. Ja vaikka se ei ole 911-liigassa reagointikyvyn ja dynaamisen palautteen suhteen, se on silti kaukana merkistä.

265/35 iso edestä.

Löysin Sport-tilan ja keskijousituksen asettelun parhaaksi off-road-asetukseksi, ja seitsemänvaihteisen automaattivaihteiston kanssa manuaalitilassa valo DBS vain syttyy.

Vaihteiden vaihtaminen ylös manuaalisilla metalliseosvalaisimilla on nopeita ja tarkkoja, ja auto pysyy vakaana ja tasapainoisena mutta viihdyttävän urheilullisena innostuneesti mutkissa.

Aluksi kovalla käytöllä hiilikeraamiset jarrut eivät pure kuin teräslevyt, mutta järjestelmän kyky hidastaa nopeasti auton pysyessä vakaana on poikkeuksellinen.

Samanaikaisesti alasvaihteluihin liittyy paljon aggressiivisia ponnahduksia (Sport- ja Sport Plus -tilojen ominaisuus), ja DBS osoittaa käännöksen tarkasti, mutta vähitellen.

Tietunnelma on erinomainen, urheilullinen etuistuin on pitävä ja mukava, ja auton dynaaminen vääntömomenttivektori (jarrutuksen kautta) auttaa hallitsemaan aliohjautuvuutta.

Hiljaisemmassa tilassa, suurelta osin aktiivisten vaimentimien ansiosta, Superleggera on yllättävän mukava liikkua kaupungissa isoista vanteista ja matalaprofiilisista renkaista huolimatta.

Otsikon "satunnaisia ​​ajatuksia" alla yksinkertainen sisätilojen asettelu (mukaan lukien tarkka digitaalinen kojetaulu) on loistava, automaattinen pysäytys-start nykii hieman uudelleenkäynnistyksen yhteydessä, mukaan lukien eturikastin, maavara nokan alla on vain 90 mm, joten ole erityisen varovainen ajotiteillä ja ulos niistä tai valmistaudu hiilen raapimiseen (se vältettiin tällä kertaa).

tuomio

Aston Martin DBS Superleggera on välitön klassikko, joka todennäköisesti osuu huippuluokan huutokauppalohkoon tulevina vuosina lopullisella hinnalla, joka ylittää selvästi vuoden 2020 kysynnän. Mutta älä osta sitä keräilyesineeksi, vaikka se on upea esine. Osta nauttiaksesi. Hämmästyttävän nopea, huolella suunniteltu ja kauniisti muotoiltu, tämä on ilmiömäinen auto.