2022 Aston Martin DBX Review

Maailma oli valmis Aston Martin -maastoautoa varten. Kyllä, kun Aston Martin DBX debytoi, Bentley oli synnyttänyt Bentaygan, Lamborghini oli synnyttänyt Uruksen ja jopa Rolls Royce oli synnyttänyt sen Cullinanin.

Siitä huolimatta seuraavan "supermaastoauton" ulkonäkö on aina hieman jännittävää. Onko se todellinen Aston Martin, miltä se näyttää kilpailijoihinsa verrattuna ja onko se yleensä hyvä SUV?

Joka tapauksessa, tämän halusin tietää Aston Martin DBX:stä, ja olen oppinut tässä arvostelussa kaiken muun, mitä sinun tarvitsee tietää, sen suorituskyvystä sen käytännöllisyyteen.

Aston Martin DBX 2022: (perus)
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	4.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	12.4 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$357,000

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

En ole tyyppiä nimeämään pudotusta, mutta vitsailin Marekin kanssa, tämä on Marek Reichman, Aston Martinin varapääjohtaja ja Chief Creative Officer, kaveri, joka on suunnitellut jokaisen Astonin viimeisen 15 vuoden aikana, tämä Marek. Joka tapauksessa hän kertoi minulle ennen DBX:n julkaisua, että kaikki hänen suunnittelemansa maastoautot olisivat erehtymättä Aston Martin.

Luulen, että hän onnistui. Aston Martinin leveä säleikkö on erehtymättä sama kuin DB11:n, ja takaluukku, joka on ison maastoauton takaluukku, on täsmälleen sama kuin Vantagen takaluukku.

Kaikella siltä väliltä löytyy kaikki perheen tunnusmerkit. Siellä on ne soikeat ajovalot ja konepellin valtava nokka, taivaalle lepäävät taltatut sivupaneelit pyöränkaareilla ja takalonkat.

Takaluukku, joka on suuren SUV:n takaluukku, on täsmälleen sama kuin Vantagen takaluukku. (Kuva: Richard Berry)

Etkö pidä minimalistisesta suunnittelusta? Sitten tulet rakastamaan DBX:n ohjaamoa ja sen kojelautaa, joka on täynnä valitsimia, painikkeita ja kytkimiä.

Se näyttää lentokoneen ohjaamolta ja se on hyvin ominainen Aston Martinille – katsokaa vain DB5:n ulkoasua 1960-luvulta, se on sotku, kaunis sotku. Sama koskee nykyisiä malleja, kuten DB11, DBS ja Vantage.

Vakavasti, jos Marek olisi voinut päättää olla tekemättä DBX:n näyttävän erehtymättömän Aston Martinilta jollakin alueella, toivon, että se olisi sisustus.

Kaikella siltä väliltä löytyy kaikki perheen tunnusmerkit. (Kuva: Richard Berry)

Uskon kuitenkin, että DBX:llä on paras sisustussuunnittelu kaikista nykyisistä Astonista, jossa on suuri multimedianäyttö, joka on sisäänrakennettu keskikonsoliin ja modernimpi muotoilu.

Mutta riippumatta siitä, miltä se näyttää, materiaalien tuntu on erinomainen. Lähes kaikilla pinnoilla on paksu nahkapäällyste, lukuun ottamatta kovia, kylmiä metallipintoja, kuten melat ja ovenkahvat.

Se on tyylikäs, urheilullinen paikka, kuten Batman-puku, mutta se tuoksuu paljon mukavammalta.

Riippumatta siitä, miltä se näyttää, materiaalien tuntuma on erinomainen. (Kuva: Richard Berry)

DBX on suuri katumaasturi, jonka pituus on 5039 mm, leveys 2220 mm peilien kanssa ja korkeus 1680 mm. Kyllä, tämä asia vie kaiken tilan parkkipaikalta.

DBX on saatavana 53 värissä. Kyllä, viisikymmentäkolme. Siellä on Onyx Black, jota testiautossani käytettiin, sekä Royal Indigo, Supernova Red ja Kermit Green.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

On olemassa vain yksi Aston Martin DBX -tyyppi, ja sen listahinta on 357,000 336,100 dollaria, joten se on hintaluokassa Porsche Cayennen yläpuolella, joka on 390,000 XNUMX dollaria, mutta Lamborghini Uruksen alapuolella, joka alkaa XNUMX XNUMX dollarista.

Bentley Bentayga V8 on sen lähin hintakilpailija, alkaen alle 10 XNUMX dollaria enemmän kuin DBX.

Ja vaikka ihailemme näiden supermaastoautojen syntymistä, älä alenna alkuperäistä luksusmaastoautomerkkiä. Range Rover SV Autobiography Dynamic on 351,086 XNUMX dollaria ja se on erinomainen.

Siinä on vakiona 22-tuumaiset taotut kevytmetallivanteet. (Kuva: Richard Berry)

Katsotaanpa Aston Martin DBX:n ominaisuuksia.

Vakiovarusteisiin kuuluvat nahkaverhoilu, lämmitettävät etu- ja takaistuimet, kolmialueilmastointi, 10.25 tuuman multimedianäyttö satelliittinavigaattorilla, Apple CarPlay ja digitaalinen radio, 12.3 tuuman digitaalinen mittaristo, panoraamalasikattoluukku ja sähkötoiminen takaluukku. Läheisyysavain käynnistyspainikkeella, LED-etu- ja -takavalot sekä 22-tuumaiset taotut kevytmetallivanteet.

Tällä huippuluokan markkinasegmentillä hinta on hyvä, mutta siinä on pari haittapuolta, kuten head-up-näytön puute ja Android Auto -tuen puute.

Mutta jos haluaisit ostoskorin, joka on täynnä arvoesineitä, menisit supermarkettiin, eikö niin? Voi olla. Haluat todella tietää, mitä autolla ajaminen tarkoittaa, eikö niin? Aloitetaan hevosvoimista.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Moottorin asennuksessa DBX:ään Aston Martin valitsi saman 4.0-litraisen kaksoisturboahdetun V8-moottorin kuin Vantagessa, mutta he tekivät siitä tehokkaamman - 25 kW enemmän teholla 405 kW (542 hv). Myös 15 Nm enemmän vääntöä - 700 Nm.

Yhdeksänvaihteisella automaattivaihteistolla vaihdettaessa DBX:n 0-100 mph-aika on 4.5 sekuntia, melkein sekunnin hitaampi kuin Vantagen 3.6 sekuntia.

DBX painaa kuitenkin yli 2.2 tonnia, sen suurin maavara on 190 mm, se pystyy ylittämään jopa 500 mm syviä jokia ja sen vetojarrukapasiteetti on 2700 XNUMX kg. Ai niin, ja neliveto.

Tämä moottori on yksi maailman parhaista V8-autoista. Se on kevyt, kompakti, tehokas ja voi tuottaa valtavaa murinaa. Sitä valmistaa myös Mercedes-Benz. Kyllä, tämä on sama (M177) 4.0-litrainen V8, joka löytyy Mercedes-AMG C 63 S:stä ja joukosta muita AMG-merkittyjä petoja.

Mitä tulee DBX-moottoriin, Aston Martin valitsi saman 4.0 litran kaksoisturboahdetun V8:n kuin Vantage, mutta he tekivät siitä tehokkaamman. (Kuva: Richard Berry)

Tässä on vain yksi asia: V8 ei kuulosta yhtä hyvältä DBX:ssä kuin Mercedes-AMG:ssä. Aston-versiossa on vähemmän kireä ja räväkkä pakoääni.

Toki se kuulostaa edelleen hämmästyttävältä, ja kun sitä painetaan kovaa, se huutaa kuin taisteluun syöksyvä Boudica, mutta kuinka usein aiot ajaa sillä?

Suurimman osan ajasta ajamme liikenneruuhkissa esikaupunkialueella ja kaupungissa 40 km/h nopeudella. Mutta vaikka "ääninen" pakokaasutila on päällä, nuotti ei silti ole niin syvä ja rohkea kuin AMG, joka jopa kuulostaa hämmästyttävältä paikan päällä.

Tiedät varmaan jo, miksi Aston Martin käyttää Mercedes-Benz-moottoreita. Mutta varmaksi, tämä johtuu siitä, että tähtibrändi on ollut osaomistaja vuodesta 2013 lähtien. Aston säästää rahaa ja saa vastineeksi joitakin maailman parhaista moottoreista.

Millaista on ajaa? 7/10

DBX on jättiläinen, jonka teho on noin 550 hevosvoimaa ja joka voi saavuttaa lähes 300 km/h. Mutta sen kokeileminen Sydneyn teillä on kuin olisi mestarikilpahevonen takapihalla ja naapuri kysyisi, millaista on ratsastaa sillä.

Kilparataa ei tuolloin ollut tarjolla, ja allekirjoitin lomakkeen, jossa todettiin, että en aja yli 400 km hänen kanssaan, mikä tarkoitti huolellista testiradan valintaa.

Onneksi se oli ennen kuin Sydney syöksyi nykyiseen COVID-sulkuun, mikä tekee noista 400 km:stä nyt valtavan suuria.

DBX on maastoauto, jolla kuka tahansa voi ajaa joka päivä. (Kuva: Richard Berry)

Ensinnäkin DBX on maastoauto, jolla kuka tahansa voi ajaa joka päivä. Näkyvyys on loistava ja ajo miellyttävä, kun otetaan huomioon, että se rullaa 22-tuumaisilla pyörillä ja käyttää kumia yhtä leveä kuin jotkut oviaukot ja yhtä ohut kuin sukat (285/40 edessä ja 325/35 takana Pirelli Scorpion Zerossa) . Tehonsiirto on sujuvaa ja ennakoitavissa.

Ajoin sillä joka päivä ostoksilla, vein sen kouluun, menin puutarhakeskukseen täyttämään sitä kasveilla ja (ah) kompostilla, ja se toimi aivan kuin iso maastoauto.

Turhautumisen lähde oli vaihdepainikkeiden sijainti korkealla kojelaudassa. Katso kuvat. Jopa pitkillä simpanssikäsivarsillani jouduin venyttelemään vaihtaakseni ajo-asennosta taaksepäin. Ja ei niin pienellä 12.4 metrin kääntösäteellä, kolmen pisteen käännökset olivat hieman käsiharjoitusta.

Etkö pidä minimalistisesta suunnittelusta? Sitten tulet rakastamaan DBX:n ohjaamoa ja sen kojelautaa, joka on täynnä valitsimia, painikkeita ja kytkimiä. (Kuva: Richard Berry)

Mutta enemmän pettymys oli kuljettajan ja auton välinen yhteys, joka ei vaikuttanut aivan oikealta. Hyvä kommunikointi kuljettajan ja auton välillä on välttämätöntä jokaiselle hienolle autolle.

Kyllä, ei ollut ainuttakaan kilpailurataa, jolla olisin voinut nopeasti tutustua DBX:ään. Mutta hyvä tie, jolla testiautot usein ajavat, paljastaa myös paljon.

Ja DBX ei tuntunut yhtä hyvältä kuin Lamborghini Urus, joka ei ole vain mukavampi, vaan myös tuntuu dynaamisemmalta ja tarjoaa erinomaisen viestinnän kuljettajan ja koneen välillä.

DBX on nopea, se on tehokas, tehokkaat jarrut nostavat sen nopeasti (melkein äkillisesti tarvittaessa) ja ajettavuus on uskomattoman hyvä.

Luulen kuitenkin, että DBX: llä on paras sisustus nykyisestä Astonista. (Kuva: Richard Berry)

En vain tuntenut olevani osa sitä ollenkaan. Tiedätkö, kuljettaja ja auto tulevat yhdeksi. Tunsin olevani treffien kolmas pyörä.

Porsche on hallinnut tämän yhteyden tunteen katumaastureillaan, mutta minusta tuntuu, että DBX tarvitsee lisää työtä. Hän tunsi olevansa keskeneräinen.

Minulle kerrottiin varhain, että testaamani DBX oli esituotantoauto, mutta olen varma, että se ei kompensoi sillä ajamisen puutteita.

Tämä on pettymys. Toivoin parasta, mutta uskon, että jatkokehitys näkee tämän tapahtuvan myöhemmin.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

DBX-polttoainetestissäni juoksin avoimilla teillä ja kaupungin kaduilla ja mittasin pumpulla 20.4 l/100 km.

Samalla testisyklillä, jolla ajoin, Urus käytti 15.7 l/100 km ja Bentley Bentayga 21.1 l/100 km.

Ei ihme, että nämä supermaastoautot ovat ahneita, mutta jos vietät kaiken aikasi kaupunkiteillä, voit odottaa kulutuksen nousevan vieläkin enemmän.

Yllättävää on, että Aston Martin uskoo, että kuka tahansa voi saada 12.2 l/100 km, mutta silloin kaikilla autonvalmistajilla on taipumus vaatia liian kunnianhimoisia polttoainetalouslukuja.

Ajatelkaapa, seuraava autosi sen jälkeen on todennäköisesti sähköinen, joten nauti bensasta, kun sitä on.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Ennen DBX:n julkaisua käytännöllisin Aston Martin oli viisiovinen, nelipaikkainen Rapide, jossa oli valtava takaluukku ja tavaratila, joka mahtuu koko viiden osaisen matkatavarasarjaan - olen nähnyt sen omakohtaisesti. . .

Nyt on DBX, johon mahtuu viisi (no, neljä on mukavaa, koska kukaan ei halua olla keskellä) ja jossa on 491 litran tavaratila nahkaverhoilun alla.

Se on tilava toinen rivi, ja 191 cm (6'3") on enemmän kuin tarpeeksi tilaa istua takanani. (Kuva: Richard Berry)

Kuten näette, se sopii kolmikollemme. AutotGuide matkalaukkuja ja käytin sitä myös kompostin keräämiseen - tämä oli todennäköisesti ensimmäinen kerta, kun kukaan on tehnyt tämän DBX: llä Australiassa, ja todennäköisesti viimeinen.

Tavaratila on vaikuttava. Kelluva keskikonsoli on ripustettu kuin riippumatto, ja sen alla on valtava kerrossänky puhelimelle, lompakolle ja pienille laukkuille. Erillisessä käsinojassa on myös iso laatikko.

Ovien taskut ovat pienet, mutta edessä on kaksi mukinpidintä ja toisen rivin taitettavassa käsinojassa kaksi muuta.

Riveistä puhuttaessa ei ole kolmatta riviä. DBX on saatavana vain kaksirivisenä viisipaikkaisena versiona.

Se on tilava toinen rivi, jossa on enemmän kuin tarpeeksi tilaa minulle 191 cm (6'3") istuakseni ajoasennoni takana, ja myös pääntila on erinomainen.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

DBX ei ole saanut ANCAP törmäysturvallisuusluokitusta, ja on epätodennäköistä, että se koskaan saakaan, mikä on usein tilanne pienissä, huippuluokan malleissa.

DBX:ssä on kuitenkin vakiona seitsemän turvatyynyä, AEB, kaistanpitoavustin kaistanvaihtovaroituksella, takaristikkoliikennevaroitin, kuolleen kulman varoitus, liikennemerkkien tunnistus, automaattinen pysäköinti ja mukautuva vakionopeudensäädin.

Lastenistuimissa on kolme yläkaapelin kiinnityskohtaa ja kaksi ISOFIX-kiinnityspistettä toisessa rivissä.

Minun oli helppoa ja nopeaa kiinnittää poikani turvaistuin DBX:ään.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

DBX:n kattaa Aston Martinin kolmen vuoden kilometrirajoitukseton takuu. Myös tiepalvelu sisältyy hintaan.

Huoltovälit 12 kuukauden tai 16,000 XNUMX km välein.

Aston Martinilla ei ole rajoitettua DBX-palveluhintaa, eivätkä omistajat voi ostaa SUV-huoltopakettia.

Pyysimme Aston Martinia arvioimaan, kuinka paljon omistajat voivat odottaa maksavansa ylläpidosta takuuaikana, mutta edustaja sanoi meille: "Emme voi antaa arviota kolmen vuoden ylläpidosta."

Koska Aston Martin ei pysty tai halua antaa meille mitään palvelukustannussuosituksia, Aston-mallien äskettäiset omistajat voivat tehdä sen. Kerro meille alla olevissa kommenteissa.

tuomio

Kuten kaikki Aston Martinit, DBX on todella kaunis auto, jolla on ylellinen, eksoottinen mutta hillitty ulkonäkö, josta merkki tunnetaan. Kuten kaikissa Astoneissa, liian täyteläinen sisustus saattaa sammuttaa joitain minimalisteja, ja nuo korkealle asennetut vaihdepainikkeet aiheuttavat toiminnallisuusongelman.

SUV-autona DBX on tilava ja käytännöllinen. Voit käyttää sitä joka päivä perheautona. Tein juuri niin ja minun oli helppo sopeutua.

Ajokokemus oli pettymys. En tuntenut olevani yhtä vahvasti yhteydessä DBX:ään ajaessani kuin muiden supermaastoautojen, kuten Lamborghini Uruksen ja Porschen ja Mercedes-AMG:n edullisempien mallien kanssa.

Mutta toisaalta näitä muita autoja näkee kaikkialla, toisin kuin DBX, joka on puutteistaan ​​huolimatta harvinainen ja kaunis luomus.