Katsaus käytetystä Rover 75:stä: 2001-2004
Rover kohtasi ylämäkeen taistelua, kun se palasi markkinoille vuonna 2001. Huolimatta siitä, että se oli arvostettu tuotemerkki 1950- ja 60-luvuilla, se haihtui paikallisesta maisemasta, kun brittiläinen autoteollisuus alkoi romahtaa. 1970-luvulla, ja kun hän palasi vuonna 2001, japanilaiset olivat vallanneet markkinat.
Kukinkautensa aikana Rover oli arvostettu merkki, joka sijoittui Jaguarin kaltaisten luksusautojen alapuolelle. Ne olivat kiinteitä ja luotettavia, mutta konservatiivisia autoja nahka- ja pähkinäverhoilulla. Kotona ne tunnettiin pankinjohtajien ja kirjanpitäjien ostamina autoina.
Kun tuotemerkki palasi markkinoille, ne, jotka muistivat sen vanhoista hyvistä ajoista, olivat joko kuolleita tai luopuneet lisenssistään. Periaatteessa Roverin oli aloitettava alusta, mikä ei koskaan ollut helppoa.
Markkinat, joiden historian mukaan olisi pitänyt kuulua Roverille, olivat hänen poissa ollessaan BMW:n, VW:n, Audin ja Lexuksen kaltaiset yritykset.
Markkinat olivat erittäin täynnä, ja Roverilla ei todellakaan ollut paljon tarjottavaa, mitä muut eivät voineet, ja lopulta ei ollut juurikaan syytä ostaa sitä.
Lopulta Roverin brittiläisessä päämajassa oli ongelmia, jotka johtivat hänen kuolemaansa, mutta hänellä oli vähän mahdollisuuksia selviytyä alusta alkaen.
KELLOMALLI
Rover 50, jonka hinta oli 60,000–75 XNUMX dollaria julkaisuhetkellä, oli luonnollisessa elinympäristössään, mutta sen sijaan, että se olisi ollut hallitseva toimija prestige-segmentissä, se yritti päästä sen läpi vuosien poissaolon jälkeen.
Hänen poissa ollessaan markkinat ovat muuttuneet dramaattisesti, ja huippumarkkinoiden segmentti on erityisen ruuhkautunut, kun BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo ja Benz luopuivat osakkeistaan. Riippumatta siitä, kuinka hyvä Rover 75 on, se tulee aina kamppailemaan.
Se meni itse koneen ulkopuolelle. Kysymyksiä esitettiin jälleenmyyjäverkoston luotettavuudesta ja osaamisesta, tehtaan kyvystä toimittaa varaosia sekä yrityksen epävakautta kotona.
Monet ihmiset olivat valmiita ampumaan alas Roverin saapuessaan. He olivat valmiita, jopa intohimoisesti, muistuttamaan kaikkia, että tämä on brittiläinen teollisuus, että brittiteollisuus on saavuttanut mainetta kyvyttömyydestään tuottaa laadukkaita autoja ja että se on jumissa ajassa.
Saavuttaakseen kriitikoiden kunnioituksen 75:n piti tarjota jotain, mitä muilla ei ollut, sen oli oltava parempaa.
Ensivaikutelma oli, että hän ei ollut luokkajohtajia parempi, mutta jollain tapaa heikompi.
Malli 75 oli perinteinen keskikokoinen etuvetoinen sedan tai farmari, jossa oli poikittain asennettu V6-moottori.
Se oli melko pullea auto, jolla oli runsaasti pyöristetyt mittasuhteet, mikä sai siitä näyttämään hieman vanhemmalta verrattuna sen tärkeimpiin kilpailijoihin, joilla kaikilla oli viivatut linjat.
Kriitikot kritisoivat nopeasti 75:tä sen melko ahtaasta ohjaamosta, varsinkin takana. Mutta oli myös syitä tykätä sisustuksesta, jossa on klubityylinen verhoilu, runsas nahkakäyttö sekä perinteinen kojelauta ja puusyvyys.
Vietä aikaa 75:n kanssa, ja sinulla oli kaikki mahdollisuudet, että pidit siitä.
Istuimet olivat melko mukavia ja tukevia, ja ne tarjosivat mukavan ajon sekä tehonsäädön helpon.
Perinteiset kermanväriset kellot olivat mukavan tuntuisia ja helppolukuisia verrattuna moniin muissa moderneissa autoissa oleviin liian tyylikkäisiin soittimiin.
Konepellin alla oli 2.5-litrainen kaksinkertainen ylänokka V6, joka tyytyi rypistymään alhaisilla nopeuksilla, mutta joka heräsi henkiin, kun kuljettajan jalka osui mattoon.
Kun kaasu oli auki, 75:stä tuli melko energinen, se kykeni saavuttamaan 100 km/h 10.5 sekunnissa ja juoksemaan 400 metriä 17.5 sekunnissa.
Rover tarjosi valittavana viisinopeuksisen automaattivaihteiston ja viisinopeuksisen manuaalivaihteiston, ja molemmat olivat urheilullisia vastaamaan henkistä V6:ta.
Vaikuttava korin jäykkyys, joka tuki 75:n ajettavuutta, loi vakaan perustan ketterälle ja reagoivalle alustalle. Painettaessa se kääntyi tarkasti ja piti linjansa kulmien läpi vaikuttavalla tasapainolla ja tasapainolla.
Käsittelystä huolimatta 75 ei koskaan unohtanut juuriaan, ja ajo oli mukava ja imukykyinen, kuten Roverilta voi odottaa.
Aloitushetkellä Club avasi tien 75 potentiaaliselle omistajalle. Sen mukana tuli nahkaverhoilu, säädettävä ohjauspylväs, pähkinäpuinen kojetaulu, täysi sarja valitsimia, kahdeksan kaiuttimen kuuden paketin CD-äänijärjestelmä ohjauspyörän säätimillä, ilmastointi, risteily, hälytin ja kauko-ohjauskeskus.
Seuraava askel jäsenille oli Club SE, jossa oli myös satelliittinavigaattori, takapysäköintitunnistimet ja puuverhoilu ohjauspyörässä ja vaihteennuppissa.
Sieltä se eteni Connoisseuriin, jossa on sähkökäyttöiset etuistuimet lämmityksellä ja muistilla, sähkötoiminen kattoluukku, kromatut ovenkahvat ja etusumuvalot.
Connoisseur SE sai erikoisvärit, CD-pohjaiset satelliittinavigointijärjestelmät, pähkinäreunuksellisen ohjauspyörän ja vaihdenupin sisäosan.
Vuonna 2003 tehty kokoonpanopäivitys korvasi Clubin Classicilla ja esitteli 2.0 litran dieselmoottorin.
KAUPASSA
Skeptisistä huolimatta Rover 75 saavutti odotettua korkeamman rakennuslaadun ja se osoittautui yleisesti ottaen kohtuullisen luotettavaksi.
He ovat vielä suhteellisen nuoria käytettyjen autojen suhteen, ja ensimmäisillä on ajettu noin 100,000 XNUMX km:n rajalla tai lähestymässä XNUMX XNUMX km:n rajaa, joten syvälle juurtuneista ongelmista on vähän kerrottavaa.
Moottorissa on hihna, joka käyttää nokka-akseleita, joten etsi vaihtotietueita, jos autolla on ajettu yli 150,000 XNUMX km. Muussa tapauksessa etsi vahvistusta säännöllisistä öljyn ja suodattimen vaihdoista.
Suorita rutiinitarkastukset vartalovaurioiden varalta, jotka voivat viitata menneeseen onnettomuuteen.
Entiset Rover-jälleenmyyjät ovat edelleen palveluksessa ja tuntevat autot hyvin, joten jälleenmyyjät tietävät niistä, vaikka merkki on poistunut markkinoilta.
Varaosia on saatavilla myös kotimaassa ja tarvittaessa ulkomailta. Jos olet epävarma, ota yhteyttä Rover Clubiin saadaksesi lisätietoja.
ONNETTOMUUSSA
75:ssä on vankka alusta, ketterä alusta ja tehokkaat levyjarrut kaikissa neljässä pyörässä, joita tukevat ABS-luistonestojärjestelmät.
Etu- ja sivuturvatyynyt tarjoavat suojaa onnettomuustilanteessa.
PUMPUSSA
Tietestaukset lanseerauksen yhteydessä osoittivat, että 75 palaisi noin 10.5 l/100 km, mutta omistajat ehdottavat, että se on hieman parempi. Odotettavissa 9.5-10.5 l/100 km kaupungin keskiarvo.
OMISTAJAT SANOVAT
Graham Oxley osti vuoden 2001 Rover '75 Connoisseurin vuonna 2005, ja sillä oli 77,000 142,000 mailia. Hän on nyt ajanut 75 9.5 km, ja tänä aikana ainoa kohtaama ongelma on pieni häiriö luistonestojärjestelmässä. Hän on huollennut auton tehdasaikataulun mukaan ja sanoo, ettei osia ole ongelma saada Englannista, jos niitä ei ole saatavilla Australiasta. Hänen mielestään Rover 100 näyttää tyylikkäältä ja on ilo ajaa, ja hän ei epäröi suositella sitä päivittäiseen ajoon. Se on myös melko polttoainetehokas, ja sen keskimääräinen polttoaineenkulutus on noin XNUMX mpg.
HAE
– täyteläinen muotoilu
• Viihtyisä sisustus
– Erittäin brittiläinen viimeistely ja varusteet
• Nopea käsittely
• Energinen suorituskyky
• Osia vielä saatavilla
BOTOM LINE
Poissa, mutta ei unohdettu, 75 toi ripauksen brittiläistä luokkaa paikallisille markkinoille.
