1 BMW 2020 -sarjan arvostelu: 118i ja M135i xDrive

Kun iPhone ilmestyi ensimmäisen kerran hieman yli vuosikymmen sitten, muistan ajatellut, että puhelin ilman painikkeita olisi valtava päänsärky. Ennen kuin käytin sitä, nyt ajatus näppäimistöllä varustetusta puhelimesta kuulostaa samalta kuin auton käynnistäminen kammen kanssa.

Uusi 1-sarja tarjoaa todennäköisesti useimmille ostajille samanlaisen paljastuksen, siirtyen BMW:n perinteisestä takavetoasetelmasta perinteisempään etuvetoon ja nelivetoon. Tämä viittaa siihen, että et välittänyt ollenkaan, sillä epäilen, että vain intohimoiset BMW-perinteiset välittävät premium-takavetoisesta viistoperästä vuonna 2020.

BMW 118i.

Eivätkä he osta 1-sarjaa, sillä baijerilaisen tuotemerkin halvin malli on suunnattu nuoremmille ostajille, jotka välittävät enemmän liitettävyydestä, käytännöllisyydestä ja personointivaihtoehdoista kuin takaotteen menettämisestä aiheutuvasta jännityksestä. Tämä ei tietenkään ole estänyt monia ihmisiä ostamasta 1-sarjan kilpailevia A-sarjan ja A3-autoja Mercedes-Benziltä ja Audilta vuosien varrella.

BMW M135i xDrive.

BMW 1 -sarja 2020: 118i M-Sport
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.5l turbo
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	5.9 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$35,600

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Kyllä, tämä säleikkö on melko suuri. Jos haluat kaikkien tietävän, että ajat BMW:llä, rakastat tätä. Jos ei, totu siihen. X7, 7-sarjan äskettäinen päivitys ja tuleva 4-sarja viittaavat siihen, että ne vain kasvavat. 

Jäähdyttimen säleikkö on melko suuri.

Nenän lisäksi 1-sarjan viistoperässä on aina ollut erottuva pitkänomainen konepeltiprofiili, jonka on yleensä katsottu johtuvan takavetoratkaisusta. Huolimatta vaihdosta poikittaismoottoriin, uusi on itse asiassa hyvin lähellä suhteessa toisiinsa verrattuna.

Se on vain 5 mm lyhyempi ja 13 mm korkeampi, ja kotelon leveys on huomattavin muutos, kasvaen 34 mm. 

Etu- ja takapyörät siirretään syvemmälle runkoon.

Keskeinen ero on, että etu- ja takapyörät on siirretty syvemmälle sisäänpäin mainitun moottorin järjestelyn muutoksen vuoksi ja takaistuimen tilan vapauttamiseksi.

Yllättäen nuoremmalle yleisölle suunnatulle mallille 1-sarjan uusi sisustus ei ole aivan sama askel eteenpäin kuin äskettäinen G20 3 -sarja.

Uusi 1-sarjan sisustus ei ole aivan sama askel eteenpäin kuin äskettäinen G20 3 -sarja (kuvassa 118i-versio).

Se on pää ja hartiat X1- ja X2-maastoautojen yläpuolella, joiden kanssa uusi 1-sarja jakaa perustekijänsä käytetyn muodon suhteen, mutta on silti klassinen hillitty BMW. 

Sen tärkein innovaatio on kuitenkin molemmissa malleissa Live Cockpit -ohjainnäyttö, joka antaa sinulle täysin digitaaliset mittarit ja korvaa lopullisesti perinteiset analogiset mittarit.

Live Cockpit -kuljettajan näyttö näyttää täysin digitaaliset mittarit (kuvassa M135i xDrive -versio).

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Vaatimattomalla 172cm pituudellani ei ollut koskaan ongelmia vanhan mallin kanssa, mutta uusi 1.sarja on kaikin puolin hieman tilavampi.

Uusi 1-sarja on hieman tilavampi (kuvassa 118i-versio).

Takaistuimen pohja ja selkänoja ovat hieman litteät, mikä luultavasti auttaa selkänojan taittumaan melkein vaakasuoraan, mutta ei luultavasti anna paljon tukea tiukoissa käännöksissä.

Takana ei myöskään ole keskikyynärnojaa tai mukinpitimiä, mutta ovissa on pullonpidikkeet.

Takana ei myöskään ole keskikyynärnojaa tai mukinpitimiä (kuvassa M135i xDrive).

Saat myös kaksi ISOFIX-lastenistuinkiinnitystä ja kaksi USB-C-latauspistettä keskikonsolin takaosaan, mutta suunnattuja tuuletusaukkoja ei ole, ellet valitse kaksivyöhykkeistä ilmastointia, joka on vakiona M135i:ssä. 

Tavaratila on kasvanut 20 litralla varsin vaikuttavaksi 380 litraksi VDA:ta, joka sisältää erittäin hyödyllisen lattian pohjan vararenkaan tilalle. Näitä tarkoituksia varten toimitetaan täyttöpakkaus. Kun takaistuin on käännetty alas, tavaratilan tilavuus kasvaa VDA:n mukaan 1200 litraan. 

Tavaratila on melko vaikuttava, 380 litran VDA.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 6/10

F40-sukupolven 1-sarjan valikoima on supistunut kahteen vaihtoehtoon lanseerauksen jälkeen: 118i yleismyyntiin ja M135i xDrive -hothatch uusiin Mercedes A35- ja Audi S3 -malleihin. 

Molemmat versiot maksoivat 4000 3000 dollaria enemmän kuin vastaavat mallit, jotka ne ovat korvanneet julkaisun jälkeen, mutta ne ovat äskettäin nousseet toiset 4000 45,990 dollaria ja 118 68,990 dollaria. Tämä nostaa 135 35 dollarin hintaan XNUMX dollaria vastaavien Audien ja Mercedeksen lähtöhintoja, ja XNUMX XNUMX dollarin MXNUMXi xDrive nostaa listahinnan nyt XNUMX XNUMX dollariin.

Molemmissa 1-sarjan multimediajärjestelmissä on nyt vakiona langaton Apple CarPlay -tuki.

Aloitushinnat kompensoivat suurelta osin edellisen sukupolven lisävarusteet, mutta myöhemmät nousut ovat hieman peittäneet tämän kiillon.

Onneksi molemmissa 1-sarjan malleissa on nyt vakiona langaton Apple CarPlay. Edellinen "Yksi vuosi ilmaiseksi, loput sinun on tilattava" -paketti on peruutettu, koska kuvasimme alla olevan julkaisuvideon ilmaisen CarPlayn koko elämän puolesta. Android Auto puuttuu edelleen, mutta sen pitäisi muuttua heinäkuussa. 

118i sisältää aiempaa enemmän vakiovarusteita, mukaan lukien tyylikkään M Sport -paketin, head-up-näytön, langattoman puhelimen laturin ja säädettävän ympäristön valaistuksen.

M135i:ssä on isommat jarrut, takaspoileri ja 19 tuuman pyörät sekä nahkaverhoillut urheiluistuimet ja Harman/Kardon-äänijärjestelmä, mm.

M135i lisää isommat jarrut ja 19 tuuman pyörät.

Saat vielä enemmän irti M135i:stä 1900 0 miljoonan dollarin Performance Package -paketilla, joka vähentää 100 mph-kiihtyvyyttä kymmenesosalla 4.7 sekuntiin moottorin tehostuksen ja kevyempien taottujen XNUMX tuuman kevytmetallivanteiden ansiosta, mistä on osoituksena korkeakiiltoinen musta. säleikkö.. reunat, ilmanottoaukot etupuskurissa, peilien suojukset ja pakoputket.

Muita vaihtoehtoja ovat 2900 118 dollarin parannuspaketti, joka sisältää metallimaalin ja panoraamalasikaton. 19i:ssä se tarjoaa myös 135 tuuman mustat kevytmetallivanteet. M500i:ssä on myös aktiivinen vakionopeudensäädin Stop and Go -toiminnolla. Tämä paketti maksaa yli XNUMX dollaria, jos Storm Bayn metalliväri valitaan. 

Comfort-paketti maksaa 2300 dollaria 118i:n kanssa ja 923 dollaria M135i:n kanssa, ja se sisältää lämmitetyt etuistuimet ja ristiseläntuen säädön molemmille etuistuimille. 118i-mallissa siinä on myös lähestymisavaimet ja sähkökäyttöiset etuistuimet. M135i:ssä se on myös varustettu lämmitetyllä ohjauspyörällä.

Convenience-paketti maksaa 1200 XNUMX dollaria kumpaankin suuntaan, ja siihen lisätään sähkökäyttöinen kattoluukku, modulaarinen säilytystila ja lastiverkko sekä takaistuimen suksiportti.

118i voidaan päivittää kuljettajaa avustavalla paketilla lisäämällä mukautuvat LED-ajovalot automaattisilla kaukovaloilla.

118i voidaan tilata myös 1000 0 dollarin Driver Assistance Package -paketilla, joka sisältää aktiivisen vakionopeudensäätimen (plus 60-XNUMX km/h AEB), mukautuvat LED-ajovalot automaattisilla kaukovaloilla ja rengaspainemittarin.

118i:n tavallisen M Sport -paketin lisäksi se voidaan päivittää myös 2100 XNUMX dollarin M Sport Plus -paketilla. Tähän kuuluvat urheilulliset etuistuimet, takaspoileri, M-väriset turvavyöt, urheilullinen ohjauspyörä ja päivitetyt M-urheilujarrut.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Molemmissa autoissa käytetään versioita kolmi- ja nelisylinterisistä bensiinimoottoreista, ja automaattivaihteiston suosio on jättänyt aiemman manuaaliversion historiaan. 118-litrainen turboahdettu 1.5i kolmisylinterinen moottori tuottaa nyt 103 kW/220 Nm ja huippuvääntömomentti on saatavilla 1480-4200 rpm. 118i käyttää nyt seitsenvaihteista kaksoiskytkinautomaattivaihteistoa, joka löytyy Mini-malleista, joissa on sama moottori. 

118-litrainen turboahdettu 1.5i kolmisylinterinen moottori tuottaa nyt 103 kW/220 Nm.

135 litran M2.0i-turbomoottori on muunnettu korvaamaan uusimman mallin kuusisylinterinen M140i, ja se tuottaa nyt 225 kW/450 Nm maksimivääntömomentilla 1750-4500 rpm alueella. Sen automaatti pysyy kuitenkin momentinmuuntimena, mutta nyt poikittain asennettu yksikkö on jaettu myös samalla moottorilla varustettujen Mini-mallien kanssa ja jakaa ensimmäistä kertaa kaikki neliveto xDrive-järjestelmän kautta. Voimanjako muuttuu jatkuvasti, mutta taka-akselin siirtymä on jopa 50 prosenttia, ja ainoa rajoitettu luiston tasauspyörästö on etuakselin sähköyksikkö.

135-litrainen M2.0i-turbomoottori tuottaa nyt 225 kW/450 Nm.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Virallinen polttoaineenkulutus yhdistetyssä ajossa on kunnioitettava 5.9 l/100 km 118i:llä, mutta M135i nostaa sen jopa 7.5 l/100 km) m2.0i:n 135 litran nelosen. Molemmat moottorit vaativat ensiluokkaista lyijytöntä bensiiniä. 

Polttoainesäiliöiden koot vaihtelevat myös mallien välillä: 118i:n tilavuus on 42 litraa ja M135i:n tilavuus 50 litraa, vaikka takavetokomponentit on sijoitettava jonnekin alle. 

Tämä johtaa kunnolliseen teoreettiseen polttoainesamaan, joka on 711 km mallilla 118i ja 666 km mallilla M135i. 

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Uudessa 1-sarjassa on useimmat tärkeät turvallisuusominaisuudet, mutta kuten X1- ja X2-maastoautoissa ja 2-sarjan Active Tourerissa, jonka kanssa uusi 1-sarja jakaa alustansa, et silti voi saada kunnollista automaattista hätätilannetta. jarrutus, jos et valitse aktiivista vakionopeudensäädintä.

Molemmissa versioissa on osittainen automaattinen jarrutus, mikä kummallista kyllä ​​riitti uudelle 1-sarjalle ansaitakseen maksimi viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokituksen vuoteen 2019 mennessä, mutta mielestämme se ei riitä ja sitä kannattaa harkita ennen sijoittamista.

New1-sarja on saanut enintään viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokituksen vuoden 2019 standardien mukaisesti.

Edellä mainittujen lisävarustepakettien lisäksi aktiivinen vakionopeudensäädin AEB:llä (jopa 60 km/h) voidaan lisätä mihin tahansa versioon hintaan 850 dollaria, mutta jos se on vakiona edullisessa mallissa, kuten vuoden 2 Mazdassa vuodesta 2017, se ei ole hienoa. OK . Katso. 

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 6/10

BMW ei ole vielä siirtynyt useimpien suurten merkkien ja nyt Mercedes-Benzin ja Genesiksen tarjoamaan viiden vuoden takuuseen, joka jatkaa Audin kaltaista kolmen vuoden / rajoittamatonta takuuta. 

Kuten aina, BMW kuvaa huoltovälit kunnon perusteella, ja auto hälyttää kuljettajaa, kun huoltoa tarvitaan. Tämä tapahtuu vähintään kerran 12 kuukaudessa, mutta yksittäiset aikavälit vaihtelevat ajotavan mukaan. 

Kaikki tämä voidaan niputtaa viiden vuoden / 80,000 1465 km huoltopaketteihin, joissa peruspaketti maksaa 3790 12 dollaria ja Plus-paketti lisää jarrupalojen ja levyjen vaihdot tavallisiin nesteisiin ja tarvikkeisiin XNUMX dollarilla. XNUMX kuukauden välein nämä hinnat ovat keskimääräisiä premium-tuotteille. 

Millaista on ajaa? 8/10

Brändille, jolla on pelkkä ajonautinnon markkinointilause, tämä on tärkeä osa, varsinkin kun uusi 1-sarja on menettänyt takavetonsa USP:n. 

Miksi jotkut meistä rakastavat takavetoa? Se on yleensä hauskempaa ajaessasi rajalla, ja ohjaus on yleensä parempi, koska käytät vain etupyöriä kaarteissa.

Joten miten uusi 1-sarja ajaa? Riippuu mikä versio. 

118i on todella hyvä paketti. Se ajaa hieman pehmeämmin kuin mitä muistan A-sarjassa ja tuntuu kaiken kaikkiaan enemmän premium-tuotteelta. Se tuntuu myös olevan askeleen edellä 2-sarjan Active Toureria, jonka kanssa se jakaa, mikä on hyvä asia.

118i ajaa hieman pehmeämmin kuin mitä muistan A-luokassa.

Kolmisylinterinen moottori käy riittävän tasaisesti pohjimmiltaan epätasapainoiseen kolmioon, ja siinä on tarpeeksi tehoa päästämään sinut vaikeuksista. 

Puuttuuko takaveto? Ei oikeastaan, sillä eron huomaa vain ajaessasi erittäin nopeasti, mikä suoraan sanottuna ei ole siellä, missä 118i-ohjaimet todennäköisesti ajavat kovin usein. 

Kuten arvata saattaa, M135i on täysin erilainen peto. Sen lisäksi, että se on erittäin nopea, se on paljon tiukempi kaikkialla, mutta silti ehdottomasti mukavampi kuin mitä odotamme tulevalta täyskäden versiolta M.

Sen lisäksi, että M135i on erittäin nopea, se on paljon tiukempi kauttaaltaan.

Portaattomasti säädettävä xDrive-nelipyörävetojärjestelmä tekee loistavaa työtä tehon katkaisemisessa, mutta taka-akselin maksimipoikkeama on 50 prosenttia, mikä on luultavasti täydellinen kierrosaikojen jahtaamiseen, mutta tarkoittaa, että menetät hännän pyrstön. yleensä vanha. 

Joten se ei ole niin klassisen hauska kuin vanha M140i, mutta se on paljon nopeampi, ja se luultavasti tekee suurimman eron useimmille ostajille. 

tuomio

Vastatakseni kysymykseen, onko sillä merkitystä, että uusi 1-sarja ei ole enää RWD, vastaukseni on ei, sillä ei ole merkitystä. Se ei ehkä ole niin romanttinen absoluuttisella rajalla, mutta se on parempi kaikella mitattavissa olevalla tavalla, ja siinä on silti selkeä BMW-tuntuma huolimatta siirtymisestä kilpailijoidensa perinteiseen ulkoasuun. 

Muista katsoa Melin videoarvostelu 1-sarjan julkaisusta viime joulukuussa: