5 Citroen C2019 Aircross Review: Tunteet

Mitä eroa etsit ylikylläisiltä SUV-markkinoilta? Onko tämä hinta? Takuu? Toiminnot? Entä mukavuus?

Australiassa on monia keskikokoisia SUV-autoja. Useimmat heistä haluavat vaihtaa suorituskykyään tai arvoaan tai enemmän kuin koskaan urheilullisuutensa.

Voit nähdä sen valtavissa pyörissä, aggressiivisissa korisarjoissa, jäykässä jousituksessa. Lista jatkuu. Mutta ei Citroen C5 Aircrossille.

Legendaarisen ranskalaisen autonvalmistajan viimeisin tarjous on omistettu yhdelle. Mukavuus.

Kysymykseni kuuluu, miksi mukavuus on niin kapea konsepti SUV-mailla? Ja miten tämä hieno oranssi Citroen tekee sen? Lue lisää saadaksesi selville.

5 Citroen C2020: Aerocross-tuntuma
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	1.6l turbo
Polttoaineen tyyppi	Tavallinen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	7.9 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$32,200

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

C5 Aircross saapuu Australiaan vain kahdella erittelytasolla, ja tässä tarkistettu on perustunnelma. 39,990 XNUMX dollarilla ennen matkakuluja se ei ole aivan halpa, mutta onneksi hyvin määritelty.

Ja lehdistön aikaan Citroen Feel on hinnoiteltu 44,175 XNUMX dollariin osana hinnoittelukampanjaa, mukaan lukien kaikki rekisteröinti-, jälleenmyynti- ja muut ennakkotoimitusmaksut.

Laatikossa 7.0 tuuman multimediakosketusnäyttö Apple CarPlaylla, Android Autolla, DAB+ digitaalisella radiolla ja sisäänrakennetulla satelliittinavigaattorilla, 12.3 tuuman digitaalinen mittariston näyttö, automaattisesti himmenevä taustapeili, automaattiset ajovalot ja pyyhkimet, avaimeton sisäänkäynti. push-start sisäänkäynti ja sytytys, kaksialueilmastointi, LED-päiväajovalot ja sähköinen takaluukku.

Citroenin ostaminen ei enää tarkoita vanhan ohjaamovarusteiden ostamista. Iso tikki! (Kuvan luotto: Tom White)

Se on hyvä. Eivät ole kovin hyviä halogeeniajovalot (eräänlainen häiriötekijä etuosan tyylikkäästä tyylistä) ja tutkan vakionopeudensäätimen puute.

Aircrossissa on kunnollinen joukko aktiivisia turvaominaisuuksia, jotka on käsitelty tämän katsauksen turvallisuusosiossa.

Kilpailijat? No, on hyvä mahdollisuus, että ostat C5 Aircrossin muiden vaihtoehtojen sijaan keskikokoisessa tilassa, mukaan lukien Peugeot 3008 Allure (jonka Aircross jakaa moottorin ja alustan - 40,990 43,990 dollaria), Renault Koleos Intens FWD. (35,290 XNUMX dollaria) ja mahdollisesti Skoda Karoq (vain yksi varustetaso Australiassa - XNUMX XNUMX dollaria).

Näyttää hyvältä, mutta halogeenivalot eivät ole rohkaisevia. (Kuvan luotto: Tom White)

Aircrossin salainen ase, jota ei löydy mistään muusta keskikokoisesta maastoautosta, ovat istuimet. Citroen kutsuu niitä "Advanced Comfort" -istuimille, ja ne on täytetty muistivaahtomuovilla "patjatekniikan inspiroimana".

Ja se kuulostaa myyntiesitteeltä, mutta sitä se ei ole. Heti kun istut alas, näytät leijuvan ilmassa. Vähän nero!

Citroen yhdistää tämän kohtuullisen kokoisiin 18-tuumaisiin kevytmetallivanteisiin ja ainutlaatuiseen jousitusjärjestelmään, joka käyttää "progressiivisia hydraulipehmusteita" (nyökkäys Citroenin menneisyyteen) vaimentamaan ajoa.

Älykkäät ja tyylikkäät kevytmetallivanteet täydentävät C5-mukavuuspaketin.

Se on kaksinkertainen käyttömukavuus, ja ratin takana on todella ilo istua. Kaikki samaan hintaan kuin Peugeot-sisarus. Harkitsemisen arvoinen.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Se ei olisi ranskalainen auto ilman melkoista tyyliä, ja Aircrossissa sitä riittää.

Oranssista maalauksesta kelluviin takavaloihin ja chevron-säleiköön, Citroen on aivan ainutlaatuinen.

Tämä Citroen ei ole ilman visuaalista osastoa, jossa on paljon kosketuksia läpikäytäväksi. (Kuvan luotto: Tom White)

Edellisen C4-sarjan tapaan C5 Aircross peri muoviset "ilmapuskurit" ovien alla, kun taas mieto SUV-muovinen ilme jatkuu pyöränkaarien sekä C5:n etu- ja takaosan yläpuolella.

Tämän katumaasturin edessä ja takana tapahtuu paljon, mutta jotenkin se ei ole liian monimutkainen, sillä kaikki vedot ja kohokohdat virtaavat toisiinsa yhtenäisyyden vaikutelman säilyttämiseksi.

C5:n takaosa on hieman kesympi, ja rungon väriset paneelit erottuvat muovinauhasta, kiiltävät mustat kohokohdat ja kaksi neliönmuotoista pakoputkea. Kelluvat kiiltävät kattokaiteet ovat upea, joskin typerä kosketus.

C5 Aircross yhdistää kaikenlaisia ​​elementtejä luodakseen ainutlaatuisen tyylikkään ilmeen. (Kuvan luotto: Tom White)

Henkilökohtaisesti sanoisin, että tämä auto näyttää paremmalta kuin sen Peugeot 3008 -sisarus, vaikka näyttää siltä, ​​​​että se on luotu yksinomaan kaupunkilaisille eikä seikkailunhaluisille.

Sen sisällä normaali. Citroenille. Kelluvien ohjauspyörien tai suoraan sanoen hassun mittariston ajat ovat poissa, kaikki on melko tuttua ja tehty brändin parantamiseksi.

Tämä ei tarkoita sitä, etteikö se olisi siisti paikka, ja olin yllättynyt nähdessäni itseni tyylikkään laitteiston, laadukkaiden pehmeiden materiaalien ja hillittyjen lohkosuunnittelun ympäröimänä. C5:ssä on pieni soikea ohjauspyörä, joka tuntuu hyvältä pitää.

C5 Aircrossissa on hyvin… tavallinen… sisustus. Tämä on hyvä paikka olla. (Kuvan luotto: Tom White)

Nämä upeat memory foam -istuimet on koristeltu hieman omituisen harmaalla synteettisellä denimillä. Jotkut eivät pitäneet siitä, mutta mielestäni se oli hyvä kontrasti auton ulko- ja sisäpuolen välillä. Korotettu keskikonsoli antaa etumatkustajille ensiluokkaisen lisäturvallisuuden tunteen.

Harmaat materiaalit tulevat olemaan hieman erimielisiä, mutta ykköskohtaukseni oli ilmasto- tai mediatoimintojen säätämiseen tarkoitettujen kosketuspainikkeiden täydellinen puute. Onko äänenvoimakkuuden säädin liikaa vaadittava?

Tämän lisäksi C5:ssä on yksi Citroenin kestävimmistä ja käytännöllisimmistä varusteista...ehkä koskaan... eikä se myöskään käy tylsäksi.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

C5 Aircross on yksi segmentin käytännöllisimmistä katumaastureista sisätilan suhteen. Siellä on vain joukko tavaraa ja paljon älykkäitä varmuuskopiointiominaisuuksia.

Edessä on pienet syvennykset ovissa, ihanat suuret mukinpidikkeet keskikonsolissa sekä ylälaatikko, joka oli hieman matala mutta silti kätevä, sekä pieni onkalo (ilmeisesti tarkoitettu avaimelle). ja iso laatikko lompakon tai puhelimen säilyttämiseen.

Etumatkustajat saavat runsaasti säilytystilaa, mutta säätövalitsimien puute on haittapuoli. (Kuvan luotto: Tom White)

Takaistuimen matkustajat saavat riittävästi jalkatilaa ja pääntilaa, mutta todella erikoista tässä on se, että jokainen matkustaja saa oman muistivaahtoistuimen, jonka leveys riittää matkustamaan mukavasti. Edes suuri voimansiirtotunneli ei häiritse keskellä olevan matkustajan jalkatilaa.

Takamatkustajat saavat myös taskut etuistuinten selkänojassa, kaksi tuuletusaukkoa, pienet mukinpitimet ovissa ja 12 voltin pistorasian. Ilman alas laskettavaa käsinojaa olisi mukava nähdä ovikorteissa käytännöllisempiä mukinpitimiä.

Todella. Nämä istuimet ovat NIIN hyviä. (Kuvan luotto: Tom White)

Tavaratila on todella iso. Kuten segmentin suurin jättiläinen. Se painaa vähintään 580 litraa (VDA), mutta lisäbonuksena takamatkustajan istuimet voidaan siirtää eteenpäin kiskoilla, jolloin 140 litraan saadaan huikeat 720 litraa lisätilaa. Kun takaistuimet on käännetty alas, voit käyttää 1630 hv.

Vakiovarusteena on myös sähkötoiminen takaluukku, jota voidaan käyttää heiluttamalla jalkaa auton alla, mikä avaa täysin esteettömän aukon. Siten siinä ei ole vain luokkansa paras tavaratila, vaan se on myös helppokäyttöinen.

Tavaratila on vain massiivinen. Se on myös helppokäyttöinen. (Kuvan luotto: Tom White)

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

C5 Aircrossissa on vain yksi voimalaitos riippumatta siitä, minkä luokan valitset. Se on 1.6-litrainen nelisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori, jonka teho on 121 kW/240 Nm.

Se jakaa saman moottorin Peugeot 3008:n kanssa, ja tehoa voidaan verrata hyvin Renault Koleosin 2.4-litraiseen nelisylinteriseen moottoriin (126 kW/226 Nm), koska se on paljon pienempi ja (teoreettisesti) vähemmän vaativa työntövoiman suhteen.

Citroenin 1.6-litrainen turbomoottori on moderni mutta alitehoinen. (Kuvan luotto: Tom White)

Älykäs Skoda Karoq on vaikea päihittää tässä segmentissä, koska sen 1.5 litran moottori (110 kW/250 Nm) tuottaa korkeat vääntömomentit.

C5 Aircross lähettää tehoa etupyörille vain kuusivaihteisen automaattivaihteiston kautta, verrattuna Koleosissa on heikko CVT ja Karoqissa seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinautomaatti.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

1430 kg painava C5 kuluttaa 7.9 litraa 95-oktaanista lyijytöntä bensiiniä 100 kilometriä kohden.

Tämä vastaa karkeasti segmenttiä, ja käytännössä onnistuin saavuttamaan 8.6 l / 100 km. Litra ei ole enää niin paha todella sekalaiseen ajoon.

Keskitason polttoaineen tarve on hieman ärsyttävää, mutta se on odotettavissa pieneltä eurooppalaiselta turbomoottorilta. Sen pääkilpailijat (Koleosia lukuun ottamatta) juovat samalla tavalla.

Millaista on ajaa? 7/10

Suoraan sanottuna C5 Aircross ei ole jännittävin auto, jota voit ajaa. Se ei ole edes jännittävää segmentille, sillä painopiste on virkistävän kaukana urheilullisuudesta.

Saat hitaan kiihtyvyyden, joka koostuu joskus laiskasta kuusivaihteisesta automaattivaihteistosta ja ripaus turboviivestä joka kerta, kun painat kaasupoljinta.

Mutta C5 Aircross ei ole kummallista kyllä ​​ollenkaan urheilullinen. Sanoisin, että Citroen on yksi harvoista autonvalmistajista, jotka todella "ymmärtävät" millaista on ajaa katumaasturilla. Mukavuus.

Tämä katumaasturi kompensoi enemmän kuin sen heikkoa suorituskykyä, sillä se on kenties nautinnollisin ajopaikka segmentissään.

Olemme keskustelleet siitä, kuinka epärealistisia istuimet ovat laadukkaan muistivaahtomuovipehmusteensa suhteen, mutta se ei lopu tähän. C5:ssä on sama hienosti tasapainotettu ohjaus kuin muissa Citroen- ja Peugeot-autoissa, sekä kohtuullisen kokoiset renkaat kevytmetallivanteilla ja hydraulisesti pehmustettu jousitus.

Kaikki tämä edistää hiljaista ajoa ja tekee useimmista tiekuorista, töyssyistä ja kuopista täysin ongelmattomia.

Jousituksella on rajoituksensa: törmääminen erityisen terävään koloon tai kuoppaan aiheuttaa auton pomppimisen iskunvaimentimista, mutta 90 %:lla Australian kaupunkiteistä se on yksinkertaisesti hämmästyttävää. Toivon, että enemmän keskikokoisia SUV-autoja ajaisi näin.

Se on myös erittäin hiljainen moottoritilan "lisäeristyksen" ja pienten kevytmetallivanteiden ansiosta.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Aircrossissa on samat aktiiviset turvallisuusominaisuudet riippumatta siitä, minkä luokan valitset. Tämä tarkoittaa automaattista hätäjarrutusta (AEB - toimii jopa 85 km/h) etutörmäysvaroittimella (FCW), kaistavahtivaroituksella (LDW) kaistanpitoavustimella (LKAS), kuolleen kulman valvonnalla (BSM) ja kuljettajan varoituksella (DAA) . ja liikennemerkkien tunnistus (TSR) ovat vakiona.

Saat lisäetuna etu- ja takapysäköintitunnistimet sekä 360 asteen pysäköintinäkymän, joka on toiminnallisesti erinomainen.

C5 Aircross saa tärkeän aktiivisen turvatekniikan, mutta tällä kertaa ilman aktiivista vakionopeudensäädintä. (Kuvan luotto: Tom White)

Odotettuja parannuksia ovat kuusi turvatyynyä ja vakiona elektroninen vakaus- ja jarrujen ohjausjärjestelmä.

Tämä on vaikuttava sviitti, jossa on kaikki mitä uudelta autolta voi odottaa, paitsi aktiivisen vakionopeudensäätimen outoa puutetta.

C5 Aircross ei ole vielä saanut ANCAP-luokitusta (vaikka sen eurooppalaisilla täyden turvallisuuden vastineilla on enintään viiden tähden EuroNCAP-pisteet).

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 6/10

Kaikilla nykyaikaisilla Citroëneillä on viiden vuoden, kilometrirajoitematon takuu, joka on alan standardi.

Kaikki on hyvin, mutta tämä on kaikkein... eurooppalainen palvelun hinnoittelu, joka on tappaja tässä.

C5 Aircross kuuluu rajoitetun hintaisen huolto-ohjelman piiriin, joka maksaa 458–812 dollaria vuodessa, eli keskimäärin 602 dollaria vuodessa viiden vuoden takuuajan aikana.

Tämä on pieni pettymys, sillä Citroenin halvin kiinteähintainen palvelu vastaa suositumpien merkkien kalliimpaa palvelua.

tuomio

C5 Aircross saattaa tuntua niche-eurooppalaiselta "vaihtoehtoiselta" SUV:lta, mutta toivon, että se ei olisi sitä. Valtavirran pelaajat voisivat oppia paljon siitä, kuinka loistavasti pakattu tämä Citroen on.

Se on todella luokkansa johtava matkustajien mukavuuden ja tasaisen tavaratilan suhteen, jopa erinomaisella multimedialla ja turvallisuudella tässä Feel-perusluokassa.

Ellei sinun todella tarvitse hinata, suorituskyvyn (tai tässä tapauksessa sen puutteen) pitäisi joka tapauksessa olla alhainen SUV-prioriteettiluettelossasi.