4 Citroen Grand C2018 Picasso Arvostelu: Bensiini

Tunnetko Picasson? Hän kuoli kauan sitten. Ja nyt Picasso-merkin, joka on koristanut Citroen-malleja ympäri maailmaa vuodesta 1999, on myös kuoltava. 

Tämän seurauksena Citroen Grand C4 Picasso nimetään uudelleen Citroen Grand C4 Spacetoureriksi Euroopassa hyväksytyn uuden pakettiauton nimeämiskäytännön mukaisesti. Se on sääli, koska Picasso on epäilemättä yksi Citroenin tunnetuimmista nimistä... ja ollaan rehellisiä, Citroen tarvitsee kaiken avun, jonka se voi saada Australiassa. 

Mutta ennen kuin näemme nimenmuutoksen, yhtiö on tehnyt lisäyksen nykyiseen Grand C4 Picasso -mallistoon: uusi hintajohtaja, bensiini Citroen Grand C4 Picasso, on nyt myynnissä, ja se alentaa seitsemänpaikkaisen hintaa. malli. ihmisten moottori huimilla 6000 XNUMX dollarilla verrattuna dieseliin.

Se määrä ostaa sinulle helvetin paljon bensaa, joten onko 4 Citroen Grand C2018 Picasso -sarjan perusmallin uusi versio järkevämpi kuin sen kallis diesel-sisarus?

Citroen Grand C4 2018: Eksklusiivinen Picasso Bluehdi
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Дизель
Polttoainetehokkuus	4.5 l / 100 km
laskeutuminen	7 paikkaa
Hinta	$25,600

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

Alle 40 4 dollarin hintalappulla Citroen Grand CXNUMX Picasso astuu yhtäkkiä kiireelliseen valtakuntaan, jota ei ennen ollut.

Virallinen listahinta on 38,490 XNUMX dollaria plus matkakulut, ja jos tinkilet paljon, voit ostaa sen tieltä noin neljälläkymmenellä tuhannella. 

Kuten mainittiin, tämä on seitsemänpaikkainen tavallisilla 17-tuumaisilla kevytmetallivanteilla. 

Joitakin muita ominaisuuksia ovat automaattiset ajovalot, automaattiset pyyhkimet, LED-päiväajovalot, lätäkkövalot, älyavain ja painikekäynnistys sekä sähköinen takaluukku.

Et näe sitä täällä sisäkuvissa, mutta jos ostat edullisimman Grand C4 Picasso -mallin, saat kangasverhoilun, mutta silti nahkaisen ohjauspyörän. Ja tietysti siellä on 7.0 tuuman multimedianäyttö sisäänrakennetulla satelliittinavigaattorilla, joka näkyy 12.0 tuuman teräväpiirtonäytössä yläreunassa.

Sisällä on 7.0 tuuman multimedianäyttö sisäänrakennetulla satelliittinavigaattorilla, joka näkyy 12.0 tuuman teräväpiirtonäytössä yläosassa. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Siellä on Bluetooth puhelimeen ja äänen suoratoistoon sekä apu- ja USB-liitännät, mutta yksi USB-portti ei ole niin huono asia nykyään. Arvelen, että ensimmäinen servomatka saattaa sisältää muutaman 12 V USB-sovittimen ostamisen.

Entä kilpailijat tässä hintaluokassa? Niitä on muutamia, kuten LDV G10 (alkaen 29,990 39,090 dollarista), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (alkaen 31,490 37,990 dollarista), Kia Rondo Si (alkaen 41,490 XNUMX dollarista) ja Honda Odyssey VTi (alkaen XNUMX XNUMX dollarista). Mielestämme paras ihmisten kuljettava ajoneuvo, jonka voit ostaa, Kia Carnival, on suhteellisen kallis alkaen XNUMX XNUMX dollarista ja on myös fyysisesti vaikuttavampi.

Tai voit tehdä kuten suurin osa ostajista ja hylätä Citroenin ranskalaisen viehätyksen ja avantgardistisen tyylin seitsemänpaikkaisessa keskikokoisessa SUV:ssa. Hintaesimerkkejä lähellä lähtötason Grand C4 Picassoa ovat Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, LDV D90, Holden Captiva tai jopa Hyundai Santa Fe tai Kia Sorento.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Jos olettaisit, että Citroen Grand C4 Picasson suunnittelussa ei ole mitään mielenkiintoista, se olisi vihje, että sinulla on näköongelmia. Tämä on epäilemättä yksi markkinoiden kiehtovimmista ja mielenkiintoisimmista autoista.

Etuosan muotoilu heijastaa ranskalaisen valmistajan muita malleja - tyylikkäät LED-päiväajovalot molemmilla puolilla kromattua chevron-säleikköä, pääajovalot alaosassa ja kromiverhoilu puskurin alaosassa - on helppo erottaa ero. Citroen. Itse asiassa et voi sekoittaa sitä Kiaan, Hondaan tai mihinkään muuhun.

Tyylikkäät LED-päiväajovalot sijaitsevat kromisäleikön molemmilla puolilla. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Suuri tuulilasi ja panoraamakattoluukku antavat sille kaksisävyisen ilmeen, ja kaksoislasia ympäröivä kaunis hopeanvärinen C-muotoinen reunus on yksi autoalan parhaista tyylin yksityiskohdista.

Automme ajaa tavallisilla 17-tuumaisilla vanteilla, jotka on kääritty pitävälle Michelin-renkaalle, mutta valinnaisia ​​18-renkaita on saatavilla, jos haluat jotain, joka täyttää pyöränkaareja hieman enemmän. 

Testiautomme kulkee tavallisilla 17 tuuman pyörillä. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Takana on hienosti muotoiltuja takavaloja, ja leveät lantiot antavat sille miellyttävän läsnäolon tiellä, kun istut sen takana liikenteessä. 

Mielestäni Spacetourer on parempi nimi: Picasso tunnettiin vaikeasti ymmärrettävästä taiteesta. Tämä auto ei ole niin mysteeri.

Sisustus on myös yksi alan upeimmista: rakastan kaksisävyistä kojelautaa, kahden näytön pinoamista, minimalistisia säätimiä ja massiivista tuulilasia, jossa on innovatiivinen säädettävä katto – kyllä, voit siirtää etuosaa autosta. yläreuna edestakaisin, ja aurinkosuojat liikkuvat sen mukana.

Sisustus on yksi alan upeimmista. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Autossamme oli valinnainen "Leather Lounge" -paketti, joka lisää kaksisävyiset nahkaverhoilut, istuinhierontaominaisuudet molemmille etuistuimille sekä lämmityksen molemmille etuistuimille, ja etumatkustajan istuimella on sähköisesti ohjattu jalka/jalkatuki. Tämä sisustus on mukava, mutta sillä on hinta… hm, iso hinta: 5000 XNUMX dollaria. 

Kuten arvata saattaa, tätä on vaikea perustella, jos yrität säästää rahaa seitsemänpaikkaisessa ajoneuvossasi. Mutta jätä se huomiotta: mennään syvemmälle ohjaamoon.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 9/10

On hämmästyttävää, kuinka paljon Citroen onnistui mahtumaan Grand C4 Picassoon. Sen pituus on 4602 mm, mikä on vain 22 mm (tuumaa) pidempi kuin Mazda3 sedan! Muiden mittojen osalta leveys on 1826 mm ja korkeus 1644 mm.

Kuinka monta paikkaa Citroen Picassossa on? Vastaus on seitsemän, valitsitko bensiinin tai dieselin, mutta huomionarvoista on, että bensiinimallissa on kompakti vararengas tavaratilan alla, kun taas dieselissä on AdBlue-järjestelmä pois. 

Kyllä, merkin insinöörit onnistuivat jonkin pakkaustaian ihmeen avulla pakata seitsemän istuinta, kohtuullisen tavaratilan (165 litraa kaikilla istuimilla, 693 litraa takarivi alas käännettäessä, 2181 viisi takaistuinta alas käännettynä) sekä varaosan. rengas ja paljon tyyliä erittäin kompaktissa paketissa.

Tämä ei tarkoita sitä, että tämä on seitsemänpaikkainen auto, joka tyydyttää seitsemän paikkaa tarvitsevien ostajien kaikki tarpeet. Takarivi on ahdas noin 183 cm (kuusi jalkaa) pitkille, ja kolmannen rivin turvatyyny ei peitä. Ranskalaisen merkin mukaan noilla takaistuimilla matkustajat istuvat niin pitkälle sisäänpäin auton sivuilla, että he eivät teoriassa tarvitse turvatyynyn suojusta. Turva-asennostasi riippuen tämä voi sulkea tämän pois sinulta tai saattaa saada sinut harkitsemaan, käytätkö säännöllisesti takariviä vai et. 

Tästä huolimatta ohjaamossa on valtavasti käytännöllisyyttä. Voit taittaa kolmannen rivin istuimet alas ja työntää ne tavaratilan lattian alle, tai jos tarvitset niitä, siellä on tuuletusaukot sekä tuulettimen nopeudensäädin ja lukuvalosarja takaosassa. Tavaratilassa on myös taskulamppu ja 12 voltin pistorasia. Pyöräkoteloiden yläpuolella on yksi matala mukinpidike ja kaksi pientä säilytyslaatikkoa.

Tavaratilassa on taustavalo, joka toimii taskulamppuna. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Toisen rivin istuimet ovat myös yksilöllisesti ohjattavia, ja kaikki kolme istuinta voidaan liukua ja/tai taittaa tarpeen mukaan. Uloimmissa istuimissa on myös älykäs istuimen pohjan kallistusominaisuus, jonka avulla ne voivat liikkua kokonaan eteenpäin, jotta kolmanteen riviin pääsee helposti. 

Toisessa rivissä tilaa riittää kolmelle aikuiselle, vaikka keskimääräinen kattoturvavyö on hieman ärsyttävä. B-pilareissa on tuuletusaukot tuulettimen säätimillä, etuistuinten selkänojassa on älykkäät taitettavat pöydät ja alareunassa verkkokarttataskut. Siellä on toinen 12 voltin pistorasia, pari ohutta ovitaskua (ei tarpeeksi suuria pulloille), mutta ei mukitelineitä.

Toisessa rivissä on tilaa kolmelle aikuiselle matkustajalle. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Etuohjaamo on parempi lajiteltu säilytykseen - istuinten välissä on pari (pientä, matalaa) mukinpidikettä, valtava keskikonsolin laatikko, jossa on runsaasti tilaa puhelimille, lompakoille, avaimille ja vastaaville, sekä toinen säilytystila. lähellä USB-/lisäliitäntää. Ohjaajan käsikirja-/lehtipaikat ohjauspyörän alla ovat siistit ja hansikaslokerokin on kunnossa, plus ovitaskut ovat kohtuullisen suuret, mutta niistä puuttuu taas muotoiltu pullokotelo.

Minulla oli pieni ongelma ohjauksen säätökytkimen kanssa - se on melko joustava... niin paljon, että se pomppii takaisin ja sattuu joka kerta kun säädän sitä. Tämä ei ehkä ole ongelma, jos olet ainoa kuljettaja, mutta se on huomioimisen arvoinen.

Niin vaikuttava kuin kaunis nahkaverhoilu onkin, kojelaudan muotoilu on se, mistä pidän eniten tässä autossa. Siinä on valtava 12.0 tuuman teräväpiirton ylänäyttö, joka näyttää valtavat digitaaliset nopeuslukemat, ja voit myös mukauttaa karttaa ja satelliittinavigaattorin näyttöä, ajoneuvon tärkeitä tietoja tai nähdä missä autosi on tavallisella 360 asteen kameralla.

Alempi 7.0 tuuman kosketusnäyttö on paikka, jossa toiminta tapahtuu: se on sinun mediajärjestelmän ohjauspisteesi, mukaan lukien Apple CarPlay- ja Android Auto -älypuhelinpeilaus, kaksivyöhykeilmastointi, ajoneuvon asetukset ja puhelin. Muita äänenvoimakkuuden ja raidan säätimiä on, ja ohjauspyörä on myös ergonomian suhteen melko hyvin järjestetty.

Selvennykseksi: pidän tästä asetelmasta jossain määrin. En pidä siitä, että ilmastoinnin säätimet (muut kuin etu- ja takatuulilasin huurteenpoistojärjestelmä) ovat alanäytössä, mikä tarkoittaa, että esimerkiksi erittäin kuumana päivänä pitää selata valikkoa ja painaa näyttöpainiketta useita kertoja sen sijaan, että käännät vain valitsinta tai kahta. Jokainen hikinen sekunti on tärkeä, kun ulkona on 40 astetta.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

Konepellin alla on 1.6-litrainen bensiini-nelisylinterinen turbomoottori, jonka teho on 121 kW (6000 rpm) ja 240 Nm vääntömomentti (matalalla 1400 rpm). Jos ajattelee mitä muissa seitsemänpaikkaisissa pakettiautoissa on, niin ei hätää - esimerkiksi halvemman LDV G10 -pakettiauton teho on 165 kW / 330 Nm.

Citroenissa saattaa olla pienempi moottorin koko ja teho, mutta se on myös melko kevyt - se painaa 1505 2057 kg (omapaino), koska se on niin pieni. LDV sen sijaan painaa XNUMX kg. Lyhyesti sanottuna hän lyö painonsa, mutta ei ylitä sitä.

1.6-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori kehittää 121 kW/240 Nm. (Kuvan luotto: Matt Campbell)

Grand C4 Picasso on etuvetoinen ja käyttää kuusivaihteista automaattivaihteistoa, jossa on manuaalitila ja siipivaihde… kyllä, se näyttää tarpeettomalta. Vaihteisto on ohjauspylväässä, mikä on nerokasta tilankäyttöä, mutta se, että siinä on oma manuaalinen tila, tarkoittaa, että voit usein valita M:n D:n sijaan, varsinkin jos sinulla on kiire.

Jos aiot hinata paljon, tämä auto ei ole sinua varten. Ilmoitettu vetovoima on 600 kg jarruttomalla perävaunulla tai vain 800 kg jarrullisella perävaunulla. Diesel on parempi valinta, jos sillä on sinulle väliä, sillä sen arvo on 750 kg jarruttamaton / 1300 750 kg jarruineen… vaikka se on silti alle keskiarvon verrattuna joihinkin samanhintaisiin bensiinikäyttöisiin seitsemänpaikkaisiin maastoautoihin, kuten Mitsubishi Outlander (1600 kg / 90 kg), LDV. D750 (2000 kg/750 kg) tai Nissan X-Trail (1500 kg/XNUMX kg).

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Bensiinimallin Grand C4 Picasson väitetty polttoaineenkulutus on vain 6.4 litraa 100 kilometriä kohden, mikä on varsin vaikuttavaa. Se vaatii ensiluokkaista 95-oktaanista lyijytöntä bensiiniä, mikä tarkoittaa, että hinta huoltoasemalla voi olla huomattavasti korkeampi kuin tavallisen 91-oktaanisen bensiinin. 

Todellisessa maailmassa monet turboahdetut autot kuluttavat yleensä enemmän tehoa kuin väite antaa ymmärtää, mutta näimme suhteellisen kunnollisen 8.6 l/100 km ollessamme Grand C4 Picassossa. 

Vertailun vuoksi dieselin sanotaan kuluttavan niukat 4.5 litraa (17 tuuman pyörät) tai 4.6 litraa (18 tuumaa). 

Lasketaan: Keskimääräinen hinta 1000 65 kilometriä kohti väitetyn polttoaineenkulutuksen perusteella on 102 dollaria dieselillä ja 40 dollaria bensiinillä, ja saat noin 6000 prosenttia enemmän kilometriä dieseltankkia kohden, ja diesel on yleensä halvempaa. Mutta silti, ylimääräinen XNUMX XNUMX dollaria dieselin alkuperäisestä ostosta vaatii silti paljon kilometriä ennen kuin maksat.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 6/10

Citroen Grand C4 Picasso testattiin törmäystestissä jo vuonna 2014, ja se sai korkeimman viiden tähden ANCAP-luokituksen. Mutta viime vuosina kriteerit ovat muuttuneet, ja bensiinimallissa on puutteita dieselmalliin verrattuna.

Esimerkiksi dieselissä on mukautuva vakionopeussäädin ja automaattinen hätäjarrutus (AEB), mutta kaasun ostajat jäävät paitsi näistä kohteista, eikä niitä ole saatavana myöskään lisävarusteena. Ja kaikki Grand C4 Picasson ostajat jättävät huomiotta kolmannen rivin turvatyynyt, ja turvatyynyt ulottuvat vain toiseen riviin (turvatyynyjä on yhteensä kuusi - kaksi etu-, etusivu- ja kaksirivinen verho).

Auto on kuitenkin edelleen varusteltu varsin hyvin muilla avustustekniikoilla: siinä on etutörmäysvaroitusjärjestelmä, joka toimii yli 30 km/h nopeuksissa, 360 asteen kamerajärjestelmä (taustakameralla ja etukulmakameroilla), Speed Raja. tunnistus, automaattiset kaukovalot, puoliautomaattinen pysäköintitutka, ohjauksen kuolleen kulman valvonta, kaistanpito-avustin ohjaustoiminnolla ja kuljettajan väsymyksen valvonta. 

Ja oli miten oli, näkymä kuljettajan istuimelta yhdistettynä kamerajärjestelmään ja ylänäytön selkeyteen on yksinkertaisesti upea. 

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Citroen on juuri päivittänyt omistajalta kuluttajalle antamansa lupauksensa: henkilöautot saavat viiden vuoden, kilometrirajoitettoman takuun, jota tukee viiden vuoden rajoittamaton kilometrimääräinen tiepalvelupaketti. 

Aikaisemmin suunnitelma oli kolme vuotta/100,000 XNUMX km - ja niin sanotaan vieläkin joissakin yhtiön verkkosivuilla olevissa asiakirjoissa. Vakuutamme kuitenkin, että viiden vuoden sopimus on laillinen.

Huolto suoritetaan 12 kuukauden tai 20,000 414 km:n välein sen mukaan, kumpi tulee ensin, Citroen Confidence Service -hintalupauksen mukaisesti. Kolmen ensimmäisen palvelun hinta on 775 dollaria (ensimmäinen palvelu), 414 dollaria (toinen palvelu) ja 180,000 XNUMX dollaria (kolmas palvelu). Tämä kustannussuoja kattaa yhdeksän vuotta / XNUMX XNUMX km.

Millaista on ajaa? 9/10

Mainitsin jo sanan "viehätys" tässä katsauksessa, ja adjektiivi, joka kuvaa sitä, mitä tunnen ajokokemuksesta, on "viehättävä".

Rakastan sitä.

Siinä on ranskalainen jousitus, joka ei vain välitä terävistä töyssyistä, koska se on viritetty käsittelemään päällystettyjä ajoväyliä. Se ajaa kauniisti suurilla ja pienillä nopeuksilla, ylittää nopeushäiriöt helposti ja ilahduttaa matkustamossa olevia alla olevasta pinnasta.

Se on myös erittäin hiljainen, sillä ohjaamoon tunkeutuu vain vähän tai ei ollenkaan tiemelua verrattuna useimpiin autoihin. M4:n karkea pinta Länsi-Sydneyssä aiheuttaa yleensä katkeruutta, mutta ei täällä.

1.6-litrainen moottori on melko räväkkä.

Ohjaus on samanlainen kuin viistoperässä, ja sen kääntösäde on tiukka (10.8 m), joten voit kääntyä itsellesi nopeammin kuin uskotkaan. Ohjaus on myös varsin miellyttävä, jos haluat ajaa, mutta älä työnnä liikaa - aliohjautuvuus on välitön uhka, vaikka tarjolla oleva pito on melko hyvä.

1.6-litrainen moottori on riittävän näppärä ja reagoi hyvin sekä stop-and-go -liikenteessä että maantiellä - mutta siitä ei ole epäilystäkään, 2.0-litraisen turbodieselmallin 370 Nm vääntömomentti mahdollistaa ajamisen huomattavasti pienemmällä vaivalla ja rasittaa. Kyse ei ole siitä, että bensiinimallin moottori ei tunnu tekevänsä tehtävänsä - tuntuu vain siltä, ​​että se voisi toimia hieman suuremmalla vetovoimalla... Se ei taaskaan riitä poistamaan sitä kilpailusta, koska se on hyvin viimeistelty . 

Kuusivaihteinen automaatti on tehokkuuskeskeinen, joten voit löytää sen kolmannella vaihteella ennen mäkeä ja pudottaa vaihteen hieman epäröivästi saadaksesi lisää nopeutta. Minusta se ei ollut kovin ärsyttävää, mutta se auttoi minua vihdoin ymmärtämään, miksi manuaalinen vaihtaminen ja päitsimet on asennettu.  

Kaiken kaikkiaan siinä on paljon mistä pitää: se on perheauto, jolla on perhekeskeinen dynamiikka kaikilla rintamilla. 

tuomio

Kolmannen rivin turvatyynyjen ja AEB:n puute saattaa riittää poistamaan tämän Citroen Grand C4 Picasson version perheautojen luettelosta. Ymmärsimme sen.

Mutta on monia muita syitä, miksi se saattaa olla haastaja paikasta ihmisen ostoslistallasi. Se on monella tapaa hyvin harkittu auto pienessä ja kauniissa korissa... riippumatta siitä, mikä merkki sen takaosaan on kiinni.

Pidätkö uutta bensiinikäyttöistä Citroen Grand C4 Picassoa suosikkiautosi? Kerro meille alla olevissa kommenteissa.