Alkuperäinen Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
Dukes of Hazzardia ei olisi koskaan saatu kiinni, jos heillä olisi ollut yksi heistä.
Tapaa Dodge Challenger SRT Hellcat, kaksiovinen muskeliauto, joka on muotoiltu ikonisen Chargerin mukaan 1970-luvulla ja josta tuli pienen näytön tähti kahdelle moonshiner-kilpailijalle, joilla oli tapana heittää autonsa ilmaan lukemattomien pakojen aikana.
Termi "Hellcat" saattaa tuntua tarpeettomalta tai että markkinointipäälliköt saivat hieman innostuneita.
Se on siistiä kuin auto
Mutta ollakseni rehellinen, ei ole tarpeeksi hullua kuvailla, mitä tämän hirviön konepellin alla on, joka toistaiseksi tulee Australiaan vain yksityisten maahantuojien ja prosessoijien kautta.
Vaikka et olisikaan pyöräilypää, sinun on ymmärrettävä se ilmiömäinen voima, jonka Dodge on onnistunut saamaan tästä ajoneuvosta, jos vain sen vuoksi, että siitä voi olla hyötyä pubi-illassa.
Siinä on 707 hevosvoimaa vanhalla rahalla tai 527 kW nykyaikaisin termein ja uskomaton 881 lb-ft vääntömomentti sen ahdettu 6.2-litrainen V8-moottori, ensimmäinen ahdettu Chemie yrityksen historiassa.
Puhu sisäänkäynnin tekemisestä. Se on enemmän tehoa kuin V8 Supercar Bathurstissa. Tässä autossa on kuitenkin rekisterikilvet.
Dodge ylittää myös aiemman yhdysvaltalaisen muskeliautomestarin Ford Mustang Shelby GT500:n (662 hv tai 493 kW).
Ja niin paljon kuin minulle onkin tuskaa kertoa, Hellcat antaa Australian kaikkien aikojen nopeimman ja tehokkaimman auton, HSV GTS:n (576 hv).
Kyllä, se on suunnilleen niin siisti kuin auto voi olla. Se jyrisee kun käynnistät moottorin, jos laitat oikean avaimen.
Moottorin ja pakokaasun ääni on lumoava
Dodge Challenger SRT Hellcat on niin tehokas, että siinä on kaksi näppäintä: yksi "rajoittaa" tehon 500 hv:iin.
Lisäksi keskinäytössä on yksilölliset ajotilat, joiden avulla voit mukauttaa punaista viivaa (tai vaihtopisteitä) jokaiselle kuudelle manuaaliselle vaihteelle, kaasuvasteen ja jousituksen pehmeyden.
AJO
Ratin takana tuntuu surrealistiselta, kun näet modernin suunnittelun ja kojelaudan asettelun, vaikka ulkoasu onkin askel ajassa taaksepäin.
Näin ollen ajokokemus on sekoitus uutta ja vanhaa. Tuntuu, että joku teki hienoa työtä laittamalla nykyaikaiset vaihteet ja jarrut (suurimmat Dodge- tai Chrysler-tuotteessa koskaan) vanhaan 1970-luvun laturiin.
Mutta ensin sinun on mukautettava aistisi voimaan. On lähes mahdotonta päästä puhtaaseen pakopaikkaan, jos käytät pienintäkään kiirettä, ainakin siihen asti, kunnes supertahmeat Pirellin renkaat lämpenevät.
Hellcat näyttää luistelevan betonipäällysteen yli koeajemme aikana Los Angelesin ympärillä sen sijaan, että muodostaisi yhteyden siihen.
Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto toimii raskaasti, kuten myös kytkin. Mutta ainakin vuorojen välinen kuilu antaa sinulle hetken kerätä ajatuksesi ja tarjota rauhallinen salama siinä, mitä tarkemmin kuvataan sekasortoksi kuin kiihtyvyydeksi.
Dodge Hellcat on melkein liian nopea aistillesi, kun olet löytänyt pidon renkaista ja vetojärjestelmä rajoittaa luistoa.
Kaarrepito on yllättävän vaikuttava. On reilua sanoa, että Dodges (ja amerikkalaiset muskeliautot yleensä) eivät ole tunnettuja erinomaisesta käsittelystään, mutta insinöörit, jotka onnistuivat kesyttämään Hellcatin ja saamaan sen jarruttamaan, koukkumaan ja ohjaamaan tietyllä tarkkuudella, ansaitsevat mitalin.
Jousitus on liian jämäkkä «race»-tilassa, mutta normaaliasennossa se on enemmän kuin elävä.
Dodge on keksinyt aikakoneen
Moottorin ja pakokaasun ääni on henkeäsalpaava (ajattele V8-superautoa, mutta tieliikennelakimääräisiä desibelejä) ja pakottaa sinut jarruttamaan vain, jotta pääset takaisin nopeusrajoitukseen kaiken melusaasteen kanssa.
En pidä? Sitä on vaikea nähdä helvetistä. Mutta rehellisesti sanottuna et katso paljon taustapeiliin yhdessäkään näistä. Tai pysäköi se hyvin usein. Ajo on liian hauskaa.
Yleinen ajokokemus on eurooppalaisten autostandardien mukaan maatalousmaista. Mutta epäilen, että se on juuri sitä, mitä muskeliautojen ostajat Yhdysvalloissa haluavat. Sitä paitsi, mitä muuta voit odottaa 60,000 95,000 dollarilla (Yhdysvalloissa paljon rahaa, mutta Australiassa HSV GTS:n mukaan edullinen hinta on XNUMX XNUMX dollaria).
Suurin tragedia on kuitenkin se, että tällä hetkellä ei ole suunnitelmissa tehdä yhtä näistä tehtaan porteista oikealta ohjattavalta.
Huomautus Dodgelle: Ford ja Holden ovat olleet poissa korkean suorituskyvyn V8-sedanien markkinoilta muutaman vuoden ajan, ja uskon, että yksi niistä tulee ostajien joukkoon. Australialaiset urheiluautojen ostajat eivät tienneet, mikä heihin iski.
