Arvostelu vuoden 2015 Ferrari FF:stä
Kestää aikaa, ennen kuin Ferrari Grand Tourist rakastaa itseään. Ensimmäinen reaktio nelipaikkaiseen nelivetoiseen autoon on "millainen FF?".
Tämä ei ole tyypillinen Fezzasi: se on iso, jarrutyylinen auto, joka ei näytä vastaavan sivuilla olevia hyppiviä hevoslogoja.
Sytytä FF (tulee sanoista Ferrari Four… istuimet tai vetopyörä, valitse valintasi) ja kuuluu naapurit kutsuva murina, kun vapaasti hengittävä V12 pakottaa niin paljon kaasua ulos neljästä pakoputkesta, että autotallin oven paneelit tärisevät.
Ferrari-logo on universaali merkki, ja kaikki sillä varustetut tuotteet herättävät huomiota.
Tästä lähtien jätät huomioimatta tosiasian, että tällä 625,000 XNUMX dollarin superautolla ei ole taloudellista järkeä, ja keskityt aistikokemukseen. Ja millä hyvänsä, se on sensaatiomainen.
Suunnittelu
FF näyttää epätavanomaiselta: Pininfarinan liikkuva aeroveistos, jonka ohjaamo on reilusti massiivisen kopan takana.
Siitä puuttuu F12 Berlinettan suora läsnäolo, mutta se ei menetä vetovoimaansa: Ferrari-logo on universaali merkki, ja kaikki sillä varustetut tuotteet herättävät huomiota.
Kaksiovinen Shooting Brake -tyyli tekee FF:stä niche-auton markkinaraon, joten suoraa kilpailua ei ole.
Jos matkustajien kuljettaminen tulee olemaan arkipäivää, FF tekee sen tyylikkäästi. Nahkapäällysteiset takaistuimet vastaavat etuistuimia mukavuuden ja tuen suhteen, ja ne on korotettu tarjoamaan selkeän kuvan edessä olevasta tiestä. 450 litran tavaratila on tilava, vaikkakin matala.
Myös nahkaverhoillut kojetaulu ja ovipaneelit ovat aivan yhtä ylellisiä, ja lehmännahkainen verhoilu väistyy - ainakin testiautossamme - ilmanvaihtoaukkojen ja keskikonsolin hiilikuitujen sisäosille.
Burberryn inspiroimat ruudulliset kangaskorostukset istuimissa ja kojelaudassa ovat osa Ferrari Tailor Made -räätälöintiohjelmaa, jossa omistaja vierailee Maranellon tehtaalla puhumassa suoraan suunnittelijan kanssa.
Näin sen pitäisi olla: joku laittoi rastin kaikkiin FF CarsGuiden ruutuihin ja nosti samalla hinnan 920,385 XNUMX dollariin plus teillä.
Tietoja kaupungista
Hyvin harkitut vaihtamisalgoritmit ja Comfort-asetus ohjauspyörän manettino-vaihteistossa tekevät FF:stä tottelevaisen kaupungissa.
Moottori ulvoo sykettä ennen kuin antaa työntövoiman
Se tuntuu silti isolta ja tehokkaalta autolta, mutta et todennäköisesti aja kauneussalon ikkunasta läpi kaasukartan takia, joka näkee Ferrarin tuskin rullaavan 20-tuumaisilla vanteillaan vastauksena noin ensimmäiseen polkimeen. .
Anna potkua ja moottori vinkua hetken ennen kuin antaa tehoa - tarpeeksi kauan muuttaakseen mieltäsi. Kokeile samaa Urheilussa ja muutat postinumerot ennen kuin voit tehdä asialle mitään.
Painikevaihteisto on helposti muunneltava, vaikka aloittelijat etsivät hetkellisesti nuppia tai valitsinta autoon astuessaan.
Peruutuskamera näkyy seitsemän tuuman kosketusnäytöllä, ja kehän ympärillä olevat anturit helpottavat FF:n pysäköimistä. Odota konepellin tai kaarevan takaosan työntyvän esiin kaupungin auton kokoisista pysäköintipaikoista, joita löytyy useimmista metrokeskuksista.
Karkealla hakkeella kuuluu renkaiden pahinaa, mutta sen kuulet vain ajon aikana. Harvat asiat voivat tukahduttaa voimakkaan V12:n pauhinan, joka lähettää pyöriin hullua vääntömomenttia, joka kuuluu jopa alle 50 km/h nopeuksilla, jos kuljettaja kytkee automaattitilan pois päältä ja vaihtaa manuaalisesti ohjauspyörän päipien avulla. .
On mahdotonta olla järkyttynyt rajoittamalla pedon nopeuteen vain 110 km / h.
Vaikka päitsimet on asennettu ohjauspylvääseen, niiden vino muoto ja koko tarkoittaa, että niihin pääsee käsiksi 90 %:ssa kulmista.
Suorituskyky
Aja FF:llä niin kuin se on luotu ajamaan, ja jatkossa sinua odottavat seurapäivät tai neuvottelut Highway Patrolin kanssa.
On mahdotonta olla turhautumatta rajoittamalla pedon nopeus vain 110 km/h (vaikka se helpottaa tuskaa, kun katsot muiden kuljettajien pohdiskelua siitä, kuinka laiska CarsGuider sai avaimet).
Käsittele sitä, jos sinulla on varaa FF:hen, mene ratapäiville ja katso mitä seuraavaksi tapahtuu laillisesta mutta tylsästä 3.7 sekunnin sprintistä 100 km/h:iin.
Ferrarit ovat yhtä hyviä mutkissa kuin suorassa, ja suuret, leveät rampit ovat paras paikka testata, kuinka kovaa XNUMXWD-järjestelmä ja Pirellin renkaat vetävät lähes kaksi tonnia FF:tä nurkan takana.
Kevyt ohjaus on petollisen nopea ja reagoi tienpintaan kaikella tarkkuudella ja palautteella, jota tarvitaan FF:n jylisevän uran tarkan koon määrittämiseen.
Säädettävien vaimentimien "kuoppainen tie" -asetus ei ole tarpeeksi pehmeä valloittamaan jatkuvasti heikkeneviä teitämme, mutta se tekee ihailtavaa työtä kovien superautojen kesyttämisessä.
Suuri koko ja paino tarkoittavat, että FF ei kulje kuten 458, mutta tässä vaiheessa AWD-järjestelmä alkaa lähettää voimaa etupyörille toisen vaihteiston ja monilevykytkimien kautta.
Nelivedon asentaminen tarpeen mukaan välttää keskitasauspyörästön tarpeen ja on Ferrarin mukaan noin puolet helpompaa.
Matalakitkaisilla pinnoilla, eli lumella ajettaessa, FF on Ferrari. Se ei ole niin röyhelöinen kuin F12, mutta sen jalat mahtuvat useimpiin asioihin neljälle pyörälle ja tekevät sen neljällä autossa.
Että hänellä on
Yksi tien mahtavimmista moottoreista, erinomaiset jarrut, tilaa neljälle.
Mikä ei ole
Ei ajoapuvälineitä (kuollut kulma, kaistanpoisto), sportpakoputki on vaihtoehto.
omaisuus
Ostohinta kattaa Ferrarillesi kolmen vuoden takuun ja seitsemän vuoden ilmaisen määräaikaishuollon. Tämä on pakottava argumentti väitettä vastaan, että superauton omistaminen maksaa omaisuuksia. Tietenkin sinun (pitäisi) edelleen jarrut ja renkaat säännöllisesti.
