Arvostelu Ferrari Portofinosta 2018

Harvoin me muut joudumme halveksumaan Ferrarin omistajia, ja valitettavasti se aika on ohi uuden ja todella upean Portofinon nelipaikkaisen avoauton saapuessa.

Ennen oli mahdollista avoimesti pilkata ihmisiä auton edeltäjässä Kaliforniassa, koska he ostivat "halvan" Ferrarin tai jopa ruman, tylsän, jos tunsi olevansa erityisen julma.

Kymmenen vuotta sitten lanseerattu Cali-brändi nähtiin epätoivoisena yrityksenä houkutella brändin amerikkalaisia ​​ja maailmanlaajuisia tekijöitä. Ihmiset, jotka pitivät Ferrari-ajatuksesta, mutta pelkäsivät todellisuutta.

Kukaan ei kiistä, että tämä iso, pullistuva auto oli kaunein asia, joka on koskaan tullut Italiasta - jopa Silvio Berlusconi on houkuttelevampi - mutta Ferrari voi väittää nauraneensa viimeisen kerran.

Hintojen leikkaaminen ja uuden, asuttavan lähtötason mallin luominen oli ihmelääke, jota he etsivät, sillä 70 % Kalifornian ostajista oli uusia brändille.

Sen korvaavan Portofinon menestys, joka on tyyliltään ja nimellä italialaisempi, näyttää melkein varmalta, koska se on edelleen saatavilla - suhteellisesti alle 400,000 2014 dollarin hintaan - mutta nyt se on sen edeltäjä (jopa design-meikin XNUMX jälkeen ) ei ole koskaan ollut; häikäisevän kaunis.

Mutta onko ajo niin hyvä kuin miltä näyttää? Lensimme Bariin Etelä-Italiaan ottamaan selvää.

Ferrari California 2018: T
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	3.9l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	10.5 l / 100 km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	$287,600

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Kuinka voit arvioida Ferrarin kaltaisen tuotemerkin arvoa? Suoraan sanottuna ihmiset ovat melkein valmiita maksamaan liikaa tällaisesta autosta, koska sen ostaminen on usein enemmän rikkautesi esittelyä kuin erityistä intohimoa italialaiseen suunnitteluun, varsinkin tällä lähtötasolla.

Se, mitä ostajat saavat 399,888 XNUMX dollarin hintapyyntöhinnasta Australiassa, on enemmän kuin pelkkä auto.

Tämä kyky huijata asiakkaitaan rankaisematta on tehnyt Ferrarista yhden maailman kannattavimmista yrityksistä. Sen oikaistu tulos (ennen korkoja, veroja ja poistoja) oli Bloombergin mukaan 29.5 % vuoden 2017 ensimmäisen neljänneksen kokonaismyynnistä. 

Vain Apple 31.6 prosentin marginaalilla ja muotibrändi Hermes International 36.5 prosentin marginaalilla voivat ylittää tämän.

Joten arvo on suhteellista, mutta se, mitä ostajat saavat Australiassa pyydetyllä 399,888 XNUMX dollarin hinnalla, on enemmän kuin pelkkä auto ja mahdollisuus valittaa toistuvasti kalliista vaihtoehdoista.

Heinäkuussa saapuvien ajoneuvojemme teknisiä tietoja ei ole vielä määritetty, mutta voit odottaa maksavasi ylimääräistä kaikesta hiilikuituverhoilusta istuimenlämmittimiin ja jopa hienosta "matkustajan näytöstä", joka asettaa digitaalisen mittariston ja kosketusnäytön laitteen eteen. -lentäjä.. Apple CarPlay on kuitenkin vakiona.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 10/10

Okei, soita minulle, jos haluat, mutta en vain ymmärrä, kuinka he voivat tehdä tämän kokoisesta ja muotoisesta autosta, jossa on kaksi plus kaksi istuinta ja avoauto kovakatto, kauniimpi kuin se on.

Tämä on valtava askel edelliseen Kaliforniaan verrattuna.

Se on niin valtava askel eteenpäin raskaan käden Kaliforniasta, että ainoat asiat, jotka niillä on yhteistä, ovat Ferrari-merkki ja neljä pyöreää pyörää.

Takaa katsottuna se näyttää upealta, katto ylhäällä tai alhaalla, ja sen tuuletusaukot, imuaukot ja ilmakanavat ovat täysin mitoitettuja ja, jos insinöörejä on uskoa, myös käytännöllisiä.

Tämä suuri kampasimpukka ovien edessä auttaa vetämään ilmaa ajovalojen ympärillä, jota käytetään esimerkiksi jarrujen jäähdyttämiseen ja vastuksen vähentämiseen.

Se näyttää upealta takaapäin.

Valtavia ponnisteluja on myös tehty tämän auton painon vähentämiseksi (se on 80 kg vähemmän kuin California T) käyttämällä kaikkea magnesiumistuimista täysin uuteen alumiiniseen pohjarunkoon, joka ei vain paranna ilmavirtaa ja vetovoimaa, vaan lisää myös rakenteellista jäykkyyttä.

Toki se näyttää kuvissa kauniilta, mutta metallina se on todella näkemisen arvoinen. Ferrari ei aina saa sitä oikein, eikä se ole yhtä upea kuin 458, mutta ottaen huomioon, että se on GT eikä superauto, se on melko pirun vaikuttava, olipa kyseessä coupe tai avoauto. Sisustuksen tulee myös olla kallis sekä ulkonäöltään että tuntumalta.

Sisätilojen tulee myös olla kallista näyttää ja tuntua.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 6/10

Ottaen huomioon, että yrityksen oma asiakastutkimus osoittaa, että Kalifornian omistajat käyttävät autonsa takaistuimia 30 prosentilla matkoistaan, on melko yllättävää, että Portofinossa ei ole pehmusteita niiden piikkeille, jotka ovat tarpeeksi pieniä törmätäkseen selkään.

Jalkatilaa on luonnollisesti 5 cm enemmän kuin ennen, mutta tämä ei koskaan riitä aikuiselle (isofix-kiinnityspisteitä on kaksi).

Vaikka Kalifornian omistajat käyttävät takaistuimia 30 prosentilla matkoistaan, Portofinossa ei ole juurikaan pehmusteita takana.

Se on tietysti 2+2, ei nelipaikkainen, ja itse asiassa takapenkillä säilytetään laukkuja, jotka eivät mahdu tavaratilaan, kun katto on alhaalla. Ferrari väittää, että voit saada kolmipyöräisiä matkalaukkuja, mutta niiden on oltava pieniä.

Positiivista on se, että etuistuimet ovat erittäin mukavat ja minulla oli runsaasti pääntilaa, mutta pitemmät työkaverit näyttivät puristuneilta katto ylhäällä.

Kyllä, siinä on kaksi kahvikupin pidikettä ja kauniisti vuorattu lokero puhelimen säilytystä varten, ja keskellä olevaa 10.25 tuuman kosketusnäyttöä on mukava katsella ja käyttää. 

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Vaikka Ferrari sanoo, että kaikki alkoi täysin tyhjästä paperiarkista Portofinolle, joku kirjoitti selkeästi tälle arkille: "Ei uusia sylinterilohkoja sinulle."

Se ei ehkä ole aivan uusi, mutta palkitussa 3.9-litraisessa V8:ssa on kaikki uudet männät ja kiertokanget, uusi ohjelmisto, parannetut twin-scroll-turboahtimet, uudet imu- ja pakoputket.

Päivitetty 3.9-litrainen V8 kehittää 441 kW / 760 Nm tehoa.

Tuloksena on, kuten voit odottaa, enemmän tehoa kuin koskaan, mahtavalla 441 kW/760 Nm:llä ja kyky saavuttaa uusi taivaan korkea 7500 rpm. Ferrari sanoo olevansa luokkajohtaja ja meillä on tapana uskoa heitä.

Vaihteita myös muuttumattomasta "F1"-seitsennopeuksisesta vaihteistosta on myös ilmeisesti parannettu, ja ne tuntuvat järjettömän ankarilta.

Raaka suorituskykyluvut eivät myöskään ole millään lailla tylsiä, 3.3 sekuntia 0-100 km/h:n törmäysnopeudella tai 10.8 sekuntia 0-200 km/h:n vauhdilla.   

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Tämä 80 kilon painonsäästö on hyvä myös polttoainetalouden kannalta, sillä yhdistetyn syklin väitetty kulutus on 10.7 l/100 km ja CO245-päästöt 2 g/km. 

Onnea päästä lähelle tuota lukua 10.7 todellisessa maailmassa, koska suorituskyky on aivan liian houkutteleva.

Millaista on ajaa? 8/10

On selvää, että jotkut ostavat Ferraria niiden aiheuttamasta melusta huolimatta, eivät sen takia. He todennäköisesti kytkevät talonsa Bang & Olufsen -stereoihin eivätkä koskaan nosta äänenvoimakkuutta yli kolmeen. Rehellisesti sanottuna rikkaus kulutetaan rikkaisiin ihmisiin.

Asiakkaiden tyydyttämiseksi, jotka ajavat Portofinoilla päivittäin eivätkä halua kuuroa, siinä on sähköinen ohitusventtiili, joka tarkoittaa, että se on "melko kohtalainen" tyhjäkäynnillä, kun taas Comfort-tilassa se on suunniteltu hiljaiseksi. "kaupunkiolosuhteisiin ja pitkän matkan matkoille". 

Käytännössä hän näyttää tässä tilassa hieman skitsoiselta, vaihtaen täydellisen hiljaisuuden ja aasin häiritsevän karjun välillä.

Ironista kyllä, jopa Sport-tilassa siinä on start-stop, mikä - jos tiedät Ferrarin luotettavuushistorian - on myös huolenaihe. Joka kerta kun pysähdyt, luulet olevasi rikki.

Plussaa on, että enemmän V8:n mahtavaa melua pääsee valloilleen Sport-tilassa, mutta sinun on silti hidastettava hieman, jotta se laulaa kunnolla. Jotkut kollegani yksinkertaisesti vihasivat ääntä yleensä väittäen, että siirtyminen turboahtimeen tuhosi Ferrarin huudon samalla tavalla kuin Axl Rose tuhosi AC/DC:n.

Henkilökohtaisesti voisin elää sen kanssa, koska yli 5000 rpm se saa silti korvat itkemään ilon kyyneleitä.

Ajamisen suhteen Portofino on selvästi Kaliforniaa edellä vauhdissa, iskussa ja tasapainossa. Alusta tuntuu jäykemmältä, upeasta 3 Superfastista lainattu uusi "E-Diff 812" mahdollistaa vähemmän tehon kaarreissa, ja autosta tulee, kuten arvata saattaa, joskus ruma provosoituessaan.

Portofino on selvästi Kaliforniaa edellä vauhdissa, lyönnissä ja tasapainossa.

Ferrarin hauskat kaverit päättivät tuoda auton markkinoille Etelä-Italiassa, koska he ajattelivat, että siellä voisi olla lämpimämpää keskellä talvea. Näin ei ollut, ja hekin huomasivat liian myöhään, että Barin seudun tiet oli tehty erityisestä hiekkakivestä, jolla oli kaikki pito-ominaisuudet dieselpolttoaineella täytettyyn jäähän.

Tämä tarkoitti, että kaikki innostus liikenneympyrässä tai sen läheisyydessä johtaisi luisumiseen molemmissa päissä, koska kaikki pakottaa vieraat ostamaan. Iloinen matkustajan istuimelta, ajon aikana se oli vähemmän iloinen.

Tällä autolla on kuitenkin yksi suuri ja mahdollisesti kiistanalainen haittapuoli. Ferrarin insinöörit, intohimoinen tiimi, vaativat vaihtaneensa elektroniseen ohjaukseen Portofinon kanssa, koska se on yksinkertaisesti parempi kuin hydraulijärjestelmät.

Yksi heistä myönsi minulle myös työskentelevänsä maailmassa, jossa ihmiset yleensä istuvat ensimmäistä kertaa PlayStationin ratin taakse, ja siksi he tarvitsevat keveyttä, ei painoa.

GT-autossa, jota monet omistajat käyttävät päivittäin, on ehkä epärealistista odottaa sellaista voimakasta, miehellistä ja hämmästyttävää ohjausta, jota löydät Ferrari 488:sta.

Minulle henkilökohtaisesti Portofinon EPS-asetus on liian kevyt, liian katkaistu ja liian häiritsevä ihmisen ja koneen väliselle ykseyden tunteelle, jonka voisi odottaa tuntevan Ferrarilla nopeasti ajaessa.

Tuntuu kuin melkein kaikki kokemuksessa olisi upeaa, mutta jotain puuttuu. Kuin Big Mac ilman erikoiskastiketta tai samppanja ilman alkoholia.

Häiritseekö se ihmisiä, jotka todella ostavat tämän auton, kuin vanhojen autolehtien vinkuminen? Todennäköisesti ei, ollakseni rehellinen.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Ferrari ei halua kuluttaa rahaa, joten he eivät lähetä autoja Euro NCAP -testaukseen, mikä tarkoittaa, että heillä ei ole tähtiluokitusta. Sinua suojaa lukuisat älykkäät vakautus- ja luistonestojärjestelmät sekä neljä turvatyynyä - yksi edessä ja toinen sivu kuljettajalle ja matkustajalle. AEB? Todennäköisesti ei. Anturit näyttävät rumalta.

Suoraan sanottuna tämä on tärkeää turvallisuuden kannalta, kun olisit niin järkyttynyt, jos törmäät Ferrariin, että haluaisit todennäköisesti kuolla joka tapauksessa.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 9/10

Italialaisella luotettavuudella emme vitsaile, kiitos paljon, sillä Portofinon omistajilla ei ole mitään hätää yhtiön seitsemän vuoden Kiaa parantavan Genuine Maintenance -ohjelman ansiosta.

Omistajat, jotka ostavat valtuutetulta Ferrari-jälleenmyyjältä, saavat ilmaisen määräaikaishuollon auton ensimmäisten seitsemän vuoden ajan. 

Jos myyt auton seitsemän vuoden sisällä, seuraava omistaja saa kaiken jäljellä olevan takuun. Antelias.

"Genuine Maintenance on Ferrarin ainutlaatuinen ohjelma, joka auttaa varmistamaan, että ajoneuvoja ylläpidetään korkeimmalla tasolla parhaan suorituskyvyn ja turvallisuuden takaamiseksi. Ohjelma on ainutlaatuinen, koska se on ensimmäinen kerta, kun autonvalmistaja tarjoaa tällaista kattavuutta maailmanlaajuisesti ja on osoitus Ferrarin omistautumisesta asiakkailleen”, Ferrari kertoo.

Ja jos myyt auton seitsemän vuoden sisällä, seuraava omistaja hyötyy siitä, mitä on jäljellä. Antelias. Ohjelma sisältää alkuperäisosat, työn, moottoriöljyn ja jarrunesteen. 

Harvoin näet sanat "vastinetta rahalle" ja "Ferrari" samassa lauseessa, mutta tämä on totta.

tuomio

Ferrari Portofinossa on valmiit markkinat varakkaille ihmisille, jotka haluavat epätoivoisesti käyttää paljon rahaa autoon ja sitoutua yhteen maailman arvostetuimmista luksusbrändeistä. Ja tämä on nyt edullisin tapa tehdä se.

Hieman naurettava ja melko epämiellyttävä auto ei ole haitannut Kalifornian menestystä, joten se, että Portofino näyttää paljon paremmalta, on nopeampi ja ajettava paremmin, tarkoittaa, että sen pitäisi olla hitti Ferrarille. 

Itse asiassa se ansaitsee olla, vain hieman noloa ohjauksen kannalta.

Ottaisitko Ferrari Portofinon, jos saisit sellaisen, vai vaatisitko vakavampaa Fezzaa, kuten 488? Kerro meille alla olevissa kommenteissa.