Genesis G70 Review 2021

Varhaisen identiteettikriisin jälkeen, jolloin nimeä käytettiin Hyundai-bannerin alla, Genesis, Hyundai-konsernin luksusbrändi, lanseerattiin maailmanlaajuisesti itsenäisenä yrityksenä vuonna 2016 ja saapui virallisesti Australiaan vuonna 2019.

Pyrkiessään häiritsemään premium-markkinoita, se tarjoaa sedanit ja katumaasturit provosoivilla hinnoilla, täynnä tekniikkaa ja täynnä vakiovarusteita. Ja sen lähtötason malli, G70-sedan, on jo päivitetty.

Genesis G70 2021: 3.3T Sport S katto
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	3.3l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	10.2 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$60,500

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 8/10

"Urheilullisena luksussedanina" mainostettu takavetoinen G70 on edelleen Genesis-brändin neljän mallin lähtökohta.

Audi A4:n, BMW 3-sarjan, Jaguar XE:n, Lexus IS:n ja Mercedes C-sarjan kanssa kahden mallin G70-mallisto alkaa 63,000 2.0 dollarista (ilman matkakuluja) 6T-nelisylinterisellä moottorilla. V3.3 76,000 XNUMXT Sportiin XNUMX XNUMX dollarilla.

Molempien mallien vakiovarustukseen kuuluvat automaattisesti himmenevät kromipeilit, lasipanoraamakattoluukku, kosketusherkät etuovien kahvat, LED-etu- ja takavalot, suuri ja tehokas langaton latausalusta (sopii isompiin laitteisiin), nahka. - Räätälöidyt sisäverhoilu (mukaan lukien tikatut ja geometriset kuviomerkit), 12-suuntaan sähköisesti säädettävät lämmitettävät ja tuuletetut etuistuimet (10.25-suuntainen ristiseläntuki kuljettajalle), kaksialueilmastointi, avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, sadetunnistimen pyyhkimet, 19 tuuman multimediakosketusnäyttö, ulko- (sisä)valaistus, satelliittinavigointi (reaaliaikaisilla liikennepäivityksillä), yhdeksän kaiuttimen äänijärjestelmä ja digitaalinen radio. Apple CarPlay/Android Auto -liitäntä ja XNUMX" kevytmetallivanteet.

Tehokkaamman V6-moottorin lisäksi 3.3T Sport sisältää "elektronisen jousituksen", kaksoisäänenvaimentimen, aktiivisen säädettävän pakojärjestelmän, Brembo-jarrupaketin, rajoitetun luiston tasauspyörästön ja uuden "radalle suunnatun" "Sport+"-voimansiirron. . tila. 

4000 2.0 dollarin Sport Line -paketti 3.3T:lle (toimitetaan 19T Sportin mukana) sisältää tummat kromiset ikkunakehykset, mustat G Matrix -tuulettimet, tummakromin ja mustan säleikön, urheilulliset nahkaistuimet ja mokkanahkaverhoilun. , metalliseospolkimen suojukset, alumiininen sisäverhoilu, rajoitettu luistonesto ja Brembo-jarrupaketti sekä XNUMX tuuman urheilulliset kevytmetallivanteet.

Luksuspaketti, joka on saatavilla molemmissa malleissa 10,000 12.3 dollarin lisähintaan, tarjoaa turvallisuutta ja käyttömukavuutta, mukaan lukien etuvaroitus, älykäs etuvalo, akustinen laminoitu tuulilasi ja etuoven lasi sekä Nappan nahkaverhoilu. , mokkanahkaverhoilu, elektroninen ohjauspyörän säätö, 3- tuumainen 16D digitaalinen mittaristo, head-up-näyttö, 15-suuntainen sähköinen kuljettajan istuin (muistilla), lämmitetty ohjauspyörä, lämmitetyt takaistuimet, sähkötoiminen takaluukku ja 2000 kaiuttimen Lexicon premium-ääni. "Matte Paint" on saatavana myös molempiin malleihin hintaan $ XNUMX. 

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Genesis kutsuu nykyistä suunnittelusuuntaansa "Athletic Eleganceksi". Ja vaikka se on aina subjektiivista, uskon, että tämän auton tyylikäs ulkokuori täyttää tämän kunnianhimon.

Erottuvaa, vaivatonta G70-päivitystä hallitsevat kapeat "kaksikaistaiset" jaetut ajovalot, suurempi "crest" säleikkö (täytetty "G-Matrix"-urheiluverkolla) ja 19 tuuman kevytmetallivanteet, jotka ovat nyt vakiona molemmissa malleissa. suojaa.

Uutta nenää tasapainottavat samanlaiset nelilamppuiset takavalot sekä integroitu takaluukun spoileri. V6:ssa on massiivinen kaksoispakoputki ja korinvärinen diffuusori, kun taas autojen tarkkailijoiden tulee kiinnittää huomiota vain kuljettajan puoleisiin pakoputkiin 2.0T:ssä.

Tämä ohjaamo tuntuu todella ensiluokkaiselta, ja vaikka voit havaita lähtöauton kojelaudan perusasiat, se on iso askel eteenpäin.

Ei niin avoimesti tekninen kuin Merc tai taidokkaasti muotoiltu kuin Lexus, se näyttää kypsältä olematta tylsää. Materiaalien laatu ja yksityiskohtien huomiointi on korkeaa.

Tavallinen osittainen nahkaverhoilu on tikattu huippuluokkaa varten, ja uusi, suurempi 10.25 tuuman kosketusnäytöllinen multimedianäyttö näyttää tyylikkäältä ja helppokäyttöiseltä. 

Valinnaisen "luksuspaketin" kohokohta on 12.3 tuuman XNUMXD-digitaalinen mittaristo.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 7/10

Noin 4.7 metriä pitkä, hieman yli 1.8 metriä leveä ja 1.4 metriä korkea G70 Sedan on A4-, 3-sarjan, XE-, IS- ja C-sarjan kilpailijoidensa tasolla.

Näillä neliömetrillä akseliväli on terve 2835 mm ja edessä on runsaasti tilaa pään ja hartioiden kanssa.

Säilytyslaatikot sijaitsevat istuinten välissä olevassa kansi/käsinojalaatikossa, iso hansikaslokero, kaksi mukinpidintä konsolissa, aurinkolasilokero yläkonsolissa ja ovissa pienet ja keskikokoiset pullot sisältävät korit.

Virta- ja liitäntävaihtoehtoihin kuuluvat kaksi USB-A-porttia (vain virtalähde säilytyslaatikossa ja medialiitäntä konsolin etuosassa), 12 voltin pistorasia ja suurempi, tehokkaampi langaton Qi (Chi) -latausalusta, joka pystyy käsittelemään suuria laitteita.

Takana asiat ovat monimutkaisempia. Oviaukko on suhteellisen pieni ja hankalasti muotoiltu, ja 183 cm:n kohdalla minun ei ollut helppoa päästä sisään ja ulos.

Sisään päästyään lähtevän mallin puutteet jäävät jäljelle, marginaalinen pääntila, tuskin riittävä jalkatila (kuljettajan istuin asetettuna minun asentoon) ja ahdas jalkatila.

Leveyden suhteen pärjäät paremmin, jos takana on kaksi aikuista. Mutta jos lisäät kolmannen, varmista, että se on kevyt (tai joku, josta et pidä). 

Yläosassa on kaksi säädettävää tuuletusaukkoa hyvää ilmanvaihtoa varten, sekä USB-A-latausportti, verkkokarttataskut kummankin etuistuimen takana, kaksi mukinpidikettä taitettavassa käsinojassa ja pienet ovilaatikot. .

Takamatkustajat saivat säädettävät tuuletusaukot. (Sport Luxury Pack 3.3T -versio kuvassa)

Tavaratilan tilavuus on 330 litraa (VDA), mikä on alle luokan keskiarvon. Esimerkiksi C-sarja tarjoaa jopa 455 litraa, A4 460 litraa ja 3-sarja 480 litraa.

Se riittää superkokoon AutotGuide rattaat tai kaksi suurinta matkalaukkua kolmiosaisesta setistämme, mutta ei enempää. Kuitenkin 40/20/40 taittuva takaistuin avaa lisää tilaa.

Tavaratilan tilavuudeksi on arvioitu 330 litraa (kuvassa 3.3T Sport Luxury Pack -vaihtoehto).

Jos haluat kiinnittää veneen, vaunun tai hevoslavan, rajasi on 1200kg jarrullisessa perävaunussa (750kg ilman jarruja). Ja kevytmetallivararengas säästää tilaa, mikä on plussaa.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 7/10

G70-moottorivalikoima on melko yksinkertainen; Valittavana on kaksi bensiinimoottoria, joista toisessa on nelisylinterinen ja V6, molemmissa takaveto kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta. Ei hybridiä, sähköä tai dieseliä.

Hyundai Groupin 2.0-litrainen nelisylinterinen Theta II -moottori on täysmetalliseosyksikkö, jossa on suora polttoaineen ruiskutus, kaksi jatkuvaa muuttuvaa venttiiliajoitusta (D-CVVT) ja yksi twin-scroll-turboahdin, joka tuottaa 179 kW nopeudella 6200 rpm. , ja 353 Nm alueella 1400-3500 rpm.

2.0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori tuottaa 179 kW/353 Nm. (kuvassa 2.0T Luxury Pack -vaihtoehto)

3.3-litrainen Lambda II on 60-asteinen V6, myös kokonaan alumiinirakenne, suoraruiskutuksella ja D-CVVT:llä, tällä kertaa pariksi kaksivaiheisilla turboilla, jotka tuottavat 274 kW nopeudella 6000 510 rpm ja 1300 Nm vääntömomentin. 4500-XNUMX rpm.

V2.0:n vaatimaton 6 kW:n tehonlisäys johtuu muutoksista kaksimuotoiseen säädettävään pakojärjestelmään. Ja jos tämä moottoriyhdistelmä kuulostaa tutulta, tutustu Kia Stingeriin, joka käyttää samoja voimansiirtoja.

3.3-litrainen kahdella turboahdetulla V6-moottorilla on 274 kW/510 Nm tehoa. (Sport Luxury Pack 3.3T -versio kuvassa)

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Genesis G70 2.0T:n virallinen polttoainetalousluokitus ADR 81/02:n mukaan - kaupunki- ja taajama - on 9.0 l/100 km, kun taas 2.0 litran turbomoottorin CO205-päästöt ovat 2 g/km. Vertailun vuoksi 3.3T Sport 3.3-litraisella kaksoisturboahdetulla V6-moottorilla kuluttaa 10.2 l/100 km ja 238 g/km.

Ajoimme kaupunki-, esikaupunki- ja moottoritiellä molemmilla koneilla, ja todelliset (katkoviivat) 2.0 l/9.3 km 100 T:lle ja 11.6 l/100 km 3.3 T Sportille.

Ei paha, sillä Genesis väittää olevan parannettu "Eco"-rullausominaisuus kahdeksanvaihteisessa automaattivaihteistossa, mikä luultavasti auttaa.

Suositeltu polttoaine on 95-oktaaninen premium-lyijytön bensiini ja säiliön täyttämiseen tarvitaan 60 litraa (molemmat mallit). Genesis-luvut tarkoittavat siis hieman alle 670 km:n kantamaa 2.0T:lle ja noin 590 km:n matkaa 3.3T Sportille. Todelliset tulokset pienentävät nämä luvut 645 kilometriin ja 517 kilometriin. 

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 10/10

Genesis G70 oli jo erittäin turvallinen ja ansaitsi korkeimman viiden tähden ANCAP-luokituksen vuonna 2018. Mutta tämä päivitys korostaa sitä entisestään, koska "Forward Collisioniin" on lisätty uusi standardi aktiivinen tekniikka, mukaan lukien kyky "kääntää risteystä". Avoidance-avustusjärjestelmä (Genesis-kielellä AEB:lle), joka sisältää jo ajoneuvojen, jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden havaitsemisen.

Uutuuksia ovat myös "kuolan kulman törmäyksen estoavustin - taka", "turvallisen poistumisen varoitus", "kuolleen kulman valvonta", "kaistanpitoavustin", "surround-näkymän valvonta", "Multi Collision Brake", "Takamatkustajan varoitus". ja takatörmäyksen välttämisapu.  

Tämä on olemassa olevien törmäyksenestotoimintojen, kuten kaistavahti, kuljettajan huomiovaroitin, kaukovaloavustin, älykäs vakionopeudensäädin (mukaan lukien Stop Forward -toiminto), hätävilkun pysäytys, pysäköintietäisyyden varoitus (eteen- ja taaksepäin), peruutuskamera (jossa on) lisäksi. kehotteet) ja rengaspaineiden valvonta.

Jos kaikki tämä ei pysäytä törmäystä, passiivisia turvatoimia ovat nyt 10 turvatyynyä - kuljettajan ja matkustajan edessä, sivulla (rintakehä ja lantio), edessä keskiosa, kuljettajan polvi, takapuoli ja sivuverho, joka peittää molemmat rivit. Lisäksi vakiona oleva aktiivinen huppu on suunniteltu minimoimaan jalankulkijoiden vammat. Siellä on jopa ensiapulaukku, varoituskolmio ja tieapulaukku.

Lisäksi takaistuimella on kolme ylintä lastenistuimen kiinnityspistettä, joiden kahdessa ääripisteessä on ISOFIX-kiinnityspisteet lasten kapseleiden/lastenistuinten turvalliseen kiinnittämiseen. 

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 9/10

Kaikilla Australiassa myydyillä Genesis-malleilla on viiden vuoden kilometrirajoittamaton takuu, tässä vaiheessa premium-segmentissä, jota vastaavat vain Jaguar ja Mercedes-Benz. 

Toinen suuri uutinen on ilmainen määräaikaishuolto viiden vuoden ajan (12 kuukauden välein/10,000 24 km) sekä XNUMX/XNUMX tiepalvelu saman ajan.

Saat myös ilmaiset navigointikarttapäivitykset viiden vuoden ajan ja sitten 10 vuoden ajan, jos jatkat ajoneuvosi huoltoa Genesis Centerissä.

Ja kirsikka kakun päällä on Genesis To You -ohjelma nouto- ja palautuspalveluineen. Hyvä.

Millaista on ajaa? 7/10

Hyundai väittää, että 2.0T kiihtyy 0-100 km/h 6.1 sekunnissa, mikä on erittäin kätevää, kun taas 3.3T Sport saavuttaa saman nopeuden vain 4.7 sekunnissa, mikä on melko nopeaa.

Molemmissa malleissa on laukaisuohjausominaisuus, jonka avulla voit saavuttaa nämä luvut luotettavasti ja johdonmukaisesti, ja kumpikin tuottaa maksimivääntömomentin alle 1500 rpm:ssä, keskimääräinen osuma on terve.

G70 pisteet hienosti. (Sport Luxury Pack 3.3T -versio kuvassa)

Itse asiassa tarvitset todellakin sitä ylimääräistä V6-pitoa oikean jalkasi alle, koska 2.0T tarjoaa näppärän kaupunkivasteen ja mukavan maantiellä ajon, jossa on riittävästi pääntilaa varmaa ohittamista varten. 

Kuitenkin, jos olet "innokas" kuljettaja, 3.3T Sportin raju induktioääni ja muriseva pakokaasu kuormituksen alaisena ovat askel eteenpäin vähemmän dramaattisesta quad-äänestä.

Hyundai väittää, että 2.0T kiihtyy 0 km/h 100 sekunnissa. (kuvassa on 6.1T Luxury Pack -vaihtoehto)

Kuten kaikki Genesis-mallit, myös G70:n jousitus on viritetty (Australiassa) paikallisiin olosuhteisiin, ja se näkyy.

Asennus on joustintuki edessä / monilenkki takana ja molemmat autot ajavat hyvin. Ajotilaa on viisi - Eco, Comfort, Sport, Sport+ ja Custom. "Comfort" - "Sport" V6:ssa säätää välittömästi vakiomalliset mukautuvat vaimentimet.

3.3T Sport kiihtyy 0 km/h 100 sekunnissa. (Sport Luxury Pack 4.7T -versio kuvassa)

Kahdeksannopeuksinen elektronisesti ohjattu automaattivaihteisto toimii pehmeästi, kun taas ohjauspyörään asennetut manuaaliset päivät ja automaattinen alasvaihteen sovitus lisäävät pitoa. Mutta vaikka nämä itsevaihdot ovat nopeita, älä odota, että kaksoiskytkin on välitön.

Molemmat autot kääntyvät hyvin, vaikka sähköinen ohjaustehostin ei suinkaan ole hiljainen, mutta ei ole viimeinen sana tietuntuman kannalta.

G70-jousitus mukautettu paikallisiin olosuhteisiin. (kuvassa 2.0T Luxury Pack -vaihtoehto)

Tavalliset 19-tuumaiset kevytmetallivanteet on kääritty suorituskykyyn suuntautuneisiin Michelin Pilot Sport 4 -renkaisiin (225/40 fr / 255/35 rr), jotka tarjoavat vaikuttavan yhdistelmän hienostuneisuutta ja pitoa.

Kiirehdi suosikkisivutien käännöksiin, niin G70 pysyy myös Comfort-asetuksissa vakaana ja ennustettavana. Istuin alkaa myös halata sinua ja kaikki näyttää hyvin napitetulta.

2.0T:n 100 kg:n omapainoetu, erityisesti etuakseliin verrattuna kevyemmällä painolla, tekee siitä ketterämmän nopeissa siirroissa, mutta vakiona oleva 3.3T Sport-tasauspyörästö auttaa vähentämään tehoa jopa tehokkaammin kuin nelisylinterinen auto.

Kiirehdi suosikkisivutiekäännöksiisi, niin G70 pysyy vakaana ja ennustettavana. (kuvassa 2.0T Luxury Pack -vaihtoehto)

2.0T:n jarrutusta hoitavat 320 mm:n tuuletetut levyt edessä ja 314 mm:n kiinteät roottorit takana, ja kaikki kulmat on kiinnitetty yksimäntäisillä jarrusatulalla. Ne tarjoavat runsaasti, progressiivista pysäytysvoimaa.

Mutta jos harkitset vaihtamista 3.3T Sportiin hinaukseen tai maastoharrastukseen, tavallinen Brembo-jarrupaketti on vakavampi, sillä ympärillä on suuret tuuletetut levyt (350 mm edessä / 340 mm takana) ja nelimäntäiset monoblokkijarrusatulat. edessä ja kaksi. - mäntäyksiköt takana.

Molemmat mallit toimivat loistavasti. (Sport Luxury Pack 3.3T -versio kuvassa)

Mitä tulee ergonomiaan, Genesis G70:n ulkoasu on yksinkertainen ja intuitiivinen. Ei iso tyhjä näyttö kuten Tesla, Volvo tai Range Rover, mutta helppokäyttöinen. Kaikki on järkevää näyttöjen, valitsimien ja painikkeiden älykkään yhdistelmän ansiosta.

Pysäköinti on helppoa, sillä on hyvä näkyvyys auton päihin, laadukas peruutuskamera ja näppärä takavalo, joka antaa lisätietoa ahtaissa paikoissa ja kouruissa liikkuessa.

tuomio

Omistajia on vaikea repiä pois tunnetuista premium-brändeistä, ja Genesis on vielä lapsenkengissään. Mutta ei ole epäilystäkään siitä, että tämän päivitetyn G70:n suorituskyky, turvallisuus ja arvo tekevät vaikutuksen niihin, jotka haluavat harkita jotain muuta kuin tavallisia keskikokoisia luksusautoja. Meidän valintamme on 2.0T. Riittävä suorituskyky, kaikki vakioturvatekniikka ja laadukas tuntuma paljon pienemmällä rahalla.