2014 Hino High Power 300 -arvostelu

Olen tehnyt tätä työtä enemmän vuosia kuin haluan muistaa, mutta joka viikko onnistuu silti tuomaan jotain uutta. Esimerkiksi äskettäinen juoksuni, kun tein ensimmäisen kierrokseni kuuluisalla Mt Panorama -kilparadalla, joka on V8-superautojen fanien mekka. Suuri ero on, että olin polvillani kuorma-auton ratissa. Valitse tämä ruutu, mmm?

On hämmästyttävää, kuinka suurta kuorma-autoa voi ajaa tavallisella autokortilla nykyään - jopa 4.5 tonnia ajoneuvon kokonaispainoa. Kyseinen kuorma-auto oli yksi Hinon uudesta 300 High Power -sarjan kuorma-autosarjasta, joiden kantavuus vaihtelee 4.5–8.5 tonnia, vaikka jälkimmäinen vaatii erityisluvan. Tämä kevyiden kuorma-autojen tai "viimeisen mailin toimitusten" markkinoiden segmentti muodostaa noin 25 prosenttia Hinon liiketoiminnasta.

TAUSTA

Australian kuorma-autosegmenttiä hallitsee kaksi merkkiä, Kenworth toisella puolella ja Isuzu pienemmillä ja kevyemmillä markkinoilla. Toyota-imperiumiin kuuluva Hino on tällä hetkellä markkinoiden toiseksi suurin kilpailemassa noin 20 muun merkin kanssa. 

Sen osuus oli noin 4000 30,000 täällä viime vuonna myydyistä 4 4 kuorma-autosta, mutta toisin kuin kilpailijat Isuzu ja Fuso, se ei tarjoa 10 × XNUMX -malleja, joiden osuus myynnistä on noin XNUMX prosenttia. Kuorma-autoissa on vakiona ohjaamo ja alusta Hamuran tehtaalta Japanista, samasta tehtaasta, joka valmistaa Toyota Pradoa ja FJ Cruisereita.

MOOTTORI / VAIHTEISTO 

Hino väittää luokkansa johtavan tehon ja vääntömomentin uusissa 920- ja 921 5.0-litraisissa nelisylinterisissä malleissaan. Turboahdettu ja välijäähdytetty diesel tuottaa 151 kW ja 600 Nm vääntömomenttia yhdistettynä automaattivaihteiston kanssa ja 139 kW/510 Nm manuaalivaihteiston kanssa (vähemmän, koska vaihteisto ei kestä enempää). Se on kahdeksan prosenttia enemmän tehoa ja 18 prosenttia enemmän vääntöä kuin lähimmällä kilpailijalla.

Yhdistettynä aidon kuusivaihteisen kaksoisylivaihteiston automaattivaihteiston tai kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa yhdellä ylivaihteella dieselin huippunopeus on 2700 16.7 rpm. Tehokkaissa malleissa on vakiona myös melaohjattu moottorijarru. Polttoaineen kulutuslukuja ei kerrota, mutta rekka, jolla ajoimme, näytti 100 litraa/XNUMX km.

MALLIT

Rahtiliiketoiminnan odotetaan kaksinkertaistuvan vuoteen 2030 mennessä, joten tämäntyyppisten ajoneuvojen markkinat kasvavat. High Power -sarja täydentää Hino-sarjan kahdeksalla mallilla kolmella akselivälillä - 3500, 3800 ja 4400 mm. Ulkoisesti tehokkaat mallit tunnistaa jäykemmästä asennosta, 920- ja 921-merkeistä sekä kromista säleikköstä ja puskurin korostuksista.

Sekä yhden ohjaamon että kahden ohjaamon kokoonpanoissa saatavana olevat raskaat mallit tarjoavat paremman veto- ja hyötykuormakapasiteetin uuden, leveämmän suorarunkoisen rungon ansiosta, jossa on vahvemmat teräskiskot ja verkkotyylinen porttirakenne, joka yksinkertaistaa korien ja apuelementtien asennusta. .

TURVALLISUUS

Turvallisuushistoria on vahva, vaikka kuorma-autoja ei hinnoiteta samalla tavalla kuin henkilöautoja. Hino on ainoa kevyiden kuorma-autojen valmistaja, joka tarjoaa vakiona ajonvakautusjärjestelmän. 300-sarja on varustettu kahdella etuturvatyynyllä, neljällä tuuletetulla lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä, hätäjarrujärjestelmällä ja elektronisella jarruvoimanjaolla. Myös peruutuskamera äänivaroittimilla on vakiona.

AJO

Mitä voin sanoa, se on kuorma-auto. Paras paikka teholle ja taloudelle näyttää olevan 80-100 km/h. Autossa ajoimme viidennellä ja kuudennella vaihteella välityssuhteilla, ja kuudennella vaihteella se istuu 100 km/h:ssa rauhallisella 2220 rpm:llä.

Vaihteisto vaihtaa alaspäin hidastuksen aikana tai pitkissä laskuissa käytettäessä moottorijarrua, joka aktivoituu ohjauspylvään vaihteiston avulla. Ajoneuvon vaihdevipu voidaan kääntää pysäköintiasentoon, jotta ohjaamoon pääsee helposti. Harmi ettei ole vakionopeudensäädintä.

Mutta ohjaus on säädettävissä sekä ulottuvuuden että korkeuden mukaan, ja kuljettajan istuin on magneettijousitettu. Kaksoisohjaamoissa on vakiona takailmastointi. 6.1 tuuman multimediajärjestelmä on myös vakiona Bluetooth- ja DAB-digitaaliradiolla, ja satelliittinavigointi on valinnainen.